專利名稱：一種凸焊電極的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造工藝的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車安全帶的制造技術(shù)，更具體地說，
本發(fā)明涉及一種用于安全帶上的螺母的凸焊電極。
背景技術(shù)：
目前，所有的汽車產(chǎn)品中都會用到英制7/16安全帶螺母，一般車身上的安全帶螺 母至少8個(gè)，當(dāng)前焊接此型號螺母的焊接設(shè)備主要是DN-160和DN-250 二種，焊接的凸焊上 電極都是規(guī)格型號DN250-24的凸焊電極(物料號C30220)，但它有幾個(gè)缺點(diǎn) [OOO3](參見本說明書附圖中的圖1 。) 1、焊接時(shí)凸焊上電極3與安全帶凸焊螺母1上的全面接觸，就是意味者通電時(shí)電 流直接經(jīng)過安全帶凸焊螺母l，高溫會對安全帶凸焊螺母1進(jìn)行熱處理，使之退火，會導(dǎo)致 安全帶凸焊螺母1強(qiáng)度降低； 2、焊接時(shí)容易使安全帶凸焊螺母1產(chǎn)生飛濺，會導(dǎo)致后道工序裝配時(shí)，安全帶凸 焊螺母1產(chǎn)生滑牙或是出現(xiàn)假力矩現(xiàn)象。 3、焊接時(shí)很容易使安全帶凸焊螺母1母被凸焊上電極3壓潰，增加單件成本，如員 工互檢不到位流到后道工序，會導(dǎo)致整車降級。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種凸焊電極，其目的是克服焊接工藝對凸焊螺母 造成的損傷，使其到達(dá)焊接工藝要求并滿足裝配的要求。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為 本發(fā)明所提供的這種凸焊電極，用于將安全帶凸焊螺母焊接在安全帶安裝支架
上，所述的安全帶凸焊螺母與安全帶安裝支架接觸的一端設(shè)凸焊螺母焊接飛邊，所述的凸
焊電極中的凸焊上電極上設(shè)電極凹腔，在焊接狀態(tài)下，所述的安全帶凸焊螺母的凸起部分
置于所述的電極凹腔內(nèi)，且所述的安全帶凸焊螺母的凸起部分與電極凹腔內(nèi)壁留有間隙，
所述的凸焊上電極的焊接端部與所述的凸焊螺母焊接飛邊接觸。 所述的凸焊上電極材質(zhì)采用鉻鋯銅。 所述的電極凹腔為圓形的沉孔，并通過車削加工成形。 本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，能對一些特殊件螺母(如臺階式螺母)進(jìn)行焊接，焊接
強(qiáng)度高；結(jié)構(gòu)簡單，適于推廣，杜絕質(zhì)量隱患，減少返工量，能夠節(jié)約單件焊接成本和整車的 返工成本；焊裝過程中能保護(hù)螺母螺紋，提高焊接質(zhì)量，使其滿足裝配需要。


下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1為本背景技術(shù)中所述現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為 1、安全帶凸焊螺母；2、凸焊螺母焊接飛邊；3、凸焊上電極；4、電極凹腔、5、安全帶 安裝支架。
具體實(shí)施例方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu) 件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝 及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、 技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。 如圖2所表達(dá)的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種凸焊電極，用于將安全帶凸焊螺母1 焊接在安全帶安裝支架5上，所述的安全帶凸焊螺母1與安全帶安裝支架5接觸的一端設(shè) 凸焊螺母焊接飛邊2。 為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)克服焊接工藝對凸焊螺母造成的損傷，使其到達(dá)焊接工藝要求的發(fā)明目的，本發(fā)明 采取的技術(shù)方案為 本發(fā)明所提供的這種凸焊電極，所述的凸焊電極中的凸焊上電極3上設(shè)電極凹腔 4，在焊接狀態(tài)下，所述的安全帶凸焊螺母1的凸起部分置于所述的電極凹腔4內(nèi)，且所述的 安全帶凸焊螺母1的凸起部分與電極凹腔4內(nèi)壁留有間隙，所述的凸焊上電極3的焊接端 部與所述的凸焊螺母焊接飛邊2接觸。 采用焊接安全帶凸焊螺母1與空心式凸焊上電極相結(jié)合的結(jié)構(gòu)方式，拆卸、安裝 及強(qiáng)度均可以達(dá)到使用要求；焊接時(shí)空心式凸焊上電極與螺母裝配表面全面接觸，就意味 著通電時(shí)電流不直接經(jīng)過螺母，高溫不會對螺母進(jìn)行熱處理，而是對安全帶凸焊螺母裝配 表面進(jìn)行通電和熱處理，從而避免安全帶凸焊螺母強(qiáng)度降低；采用焊接安全帶凸焊螺母與 空心式凸焊上電極焊接時(shí)不容易使螺母被凸焊上電極壓潰，從而降低了單車制造成本，不 會因?yàn)閱T工互檢不到位導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)。 上述技術(shù)方案，能解決安全帶凸焊螺母1中一些特殊要求的安全帶焊接螺母的需 要，并能滿足硬規(guī)范焊接參數(shù)的需要，使其到達(dá)焊接工藝要求和滿足裝配工藝要求。
凸焊的工藝為 1、接收檢查操作者在裝焊工件之前必須檢查暖風(fēng)器上安裝支架有無裂紋、磕碰、 變形，螺母有無螺紋等缺陷 2、擦凈工件擦去需焊接處油污、灰塵 3、裝配工件將工件需焊接處定位孔對準(zhǔn)凸焊機(jī)下電極定位銷放好工件，并檢查 定位銷是否到位，定位面是否貼合完好； 4、外觀質(zhì)量凸臺被壓潰，螺紋不允許被破壞，板件焊接處表面平整，不允許有明 顯扭曲變形 5、焊接強(qiáng)度進(jìn)行非破壞性檢驗(yàn)，在凸焊處用扁鏟敲擊，或裝配一個(gè)相應(yīng)的螺栓用 鐵錘敲擊，看是否開焊，之后用鐵錘敲擊恢復(fù)原形狀。
本發(fā)明所述的凸焊上電極3材質(zhì)采用鉻鋯銅。 安全帶凸焊上電極3材質(zhì)采用鉻鋯銅，經(jīng)過車床加工便于使用；采用焊接安全帶凸焊螺母與空心式凸焊上電極3相結(jié)合的結(jié)構(gòu)方式，拆卸、安裝及強(qiáng)度均可以達(dá)到使用要 求； 本發(fā)明所述的電極凹腔4為圓形的沉孔，并通過車削加工成形。 安全帶凸焊上電極3的材質(zhì)采用鉻鋯銅，經(jīng)過車床加工便于使用。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式
的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改
進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種凸焊電極，用于將安全帶凸焊螺母(1)焊接在安全帶安裝支架(5)上，所述的安全帶凸焊螺母(1)與安全帶安裝支架(5)接觸的一端設(shè)凸焊螺母焊接飛邊(2)，其特征在于所述的凸焊電極中的凸焊上電極(3)上設(shè)電極凹腔(4)，在焊接狀態(tài)下，所述的安全帶凸焊螺母(1)的凸起部分置于所述的電極凹腔(4)內(nèi)，且所述的安全帶凸焊螺母(1)的凸起部分與電極凹腔(4)內(nèi)壁留有間隙，所述的凸焊上電極(3)的焊接端部與所述的凸焊螺母焊接飛邊(2)接觸。
2. 按照權(quán)利要求1所述的凸焊電極，其特征在于所述的凸焊上電極(3)材質(zhì)采用鉻 鋯銅。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的凸焊電極，其特征在于所述的電極凹腔(4)為圓形的 沉孔，并通過車削加工成形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種凸焊電極，安全帶凸焊螺母(1)與安全帶安裝支架(5)接觸的一端設(shè)凸焊螺母焊接飛邊(2)，凸焊上電極(3)上設(shè)電極凹腔(4)，在焊接狀態(tài)下，安全帶凸焊螺母(1)的凸起部分置于電極凹腔(4)內(nèi)，且安全帶凸焊螺母(1)的凸起部分與電極凹腔(4)內(nèi)壁留有間隙，凸焊上電極(3)的焊接端部與凸焊螺母焊接飛邊(2)接觸。采用上述技術(shù)方案，能對一些特殊件螺母(如臺階式螺母)進(jìn)行焊接，焊接強(qiáng)度高；結(jié)構(gòu)簡單，適于推廣，杜絕質(zhì)量隱患，減少返工量，能夠節(jié)約單件焊接成本和整車的返工成本；焊裝過程中能保護(hù)螺母螺紋，提高焊接質(zhì)量，使其滿足裝配需要。
文檔編號B23K35/02GK101695793SQ20091018507
公開日2010年4月21日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者劉華林, 許家群 申請人:奇瑞汽車股份有限公司;