專利名稱：壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法。
背景技術(shù)：
壓縮機(jī)，是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟，壓縮機(jī)的殼體內(nèi)部設(shè)置有氣缸，工作時(shí)，低溫低壓的制冷劑氣體從進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，氣缸對(duì)其進(jìn)行壓縮后，從排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)壓縮一冷凝一膨脹一蒸發(fā)的制冷循環(huán)。由于在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，無法保證制冷劑在蒸發(fā)階段能夠完全汽化，為了避免從蒸發(fā)器出來的制冷劑會(huì)有液態(tài)的制冷劑進(jìn)入氣缸造成液擊，需要在氣 缸與蒸發(fā)器之間設(shè)置儲(chǔ)液器，氣缸與儲(chǔ)液器通過進(jìn)氣管連通，然而，由于連接裝置的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)及焊接工藝等問題，儲(chǔ)液器與壓縮機(jī)的組裝工藝總是存在諸如工序復(fù)雜、成本過高、焊接不良導(dǎo)致氣體泄漏等多方面的問題，給業(yè)界造成極大的困擾。為解決該問題，專利號(hào)為200410096520. 3的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種“旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的吸入管連接結(jié)構(gòu)”，如圖I、圖2所示，其包括壓縮機(jī)的外殼I'、氣缸2'、吸入管5'、適配器4'、進(jìn)氣管3'，其中，氣缸2'設(shè)置于外殼I'內(nèi)，且氣缸2'設(shè)置有吸入口 21'，吸入口21'、吸入管5'、適配器4'均設(shè)有圓錐狀連接部分，外殼I'設(shè)置有與吸入口 21'連通的貫通孔11'，貫通孔11'外設(shè)置有外殼凸緣12'，吸入管5'設(shè)置有與外殼凸緣12'抵觸的吸入管凸緣51'，適配器4'設(shè)置有與吸入管凸緣51'抵觸的適配器凸緣41'，組裝時(shí)，進(jìn)氣管3'伸入適配器4'內(nèi)，適配器4'伸入吸入管5'內(nèi)，吸入管5'通過貫通孔11'伸入吸入口 21'內(nèi)，其通過相互連接的錐面保證各零件的同心度，并通過外殼凸緣12'、吸入管凸緣51'、適配器凸緣41'依次抵觸進(jìn)行定位，該技術(shù)方案雖然簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)容易操作，在凸緣部分進(jìn)行焊接也使焊接較為容易，但是，該技術(shù)方案存在如下問題。各零件的加工精度要求非常高，而由于機(jī)械加工的尺寸誤差，常常無法保證所需要的加工精度。例如，氣缸吸入口 21'內(nèi)表面的錐度與吸入管5'外表面的錐度必須一致，如果氣缸吸入口 21'與吸入管5'不能很好地貼合，氣體就會(huì)沿兩者的間隙滲出，并進(jìn)入壓縮機(jī)外殼I的內(nèi)部。再例如，夕卜殼凸緣12的伸出尺寸與吸入管凸緣51、吸入管5外表面必須配合，否則，可能出現(xiàn)吸入管5'與吸入口 21'已經(jīng)貼合，而外殼凸緣12'、吸入管凸緣51'尚未抵觸，從而導(dǎo)致外殼凸緣12'、吸入管凸緣51'之間存在較大的間隙，從而需要消耗更多的焊材，造成成本上升，反之，可能外殼凸緣12'、吸入管凸緣51'已經(jīng)抵觸，而吸入管5'與吸入口 21'尚未貼合，導(dǎo)致氣體滲出。同樣地，對(duì)吸入管5'、適配器4'的其他尺寸也需要控制精度，這些尺寸相互依賴，只要有一處出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)連鎖故障。該技術(shù)方案焊接時(shí)，需要在外殼凸緣12'至進(jìn)氣管3'形成一環(huán)形的焊縫，焊接的寬度超過吸入管凸緣51'、適配器凸緣41'的長(zhǎng)度之和，因此需要消耗較多的焊材，造成成本上升，焊接的勞動(dòng)強(qiáng)度大。鑒于現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本申請(qǐng)人對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出改進(jìn)，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)如圖3所示，其包括殼體I、外連接管5、內(nèi)連接管4、進(jìn)氣管3，其中，進(jìn)氣管3為銅管，外連接管5套接在內(nèi)連接管4外側(cè)，內(nèi)連接管4套接在進(jìn)氣管3內(nèi)側(cè)，外連接管5的第一端與殼體I焊接，內(nèi)連接管4的第一端壓入氣缸2的進(jìn)氣口 21，外連接管5的第二端、內(nèi)連接管4的第二端平齊，將內(nèi)連接管4的第二端與外連接管5的第二端、進(jìn)氣管3同時(shí)焊接在一起，焊接均采用火焰釬焊焊接。該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)科學(xué)簡(jiǎn)單，焊接方便，但是由于銅管的價(jià)格很貴，導(dǎo)致成本非常高，并且對(duì)內(nèi)連接管的第二端焊接時(shí)操作比較困難?？梢姡鲜龅倪B接結(jié)構(gòu)仍然存在有不便和缺陷，亟待加以進(jìn)一步的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連 接方法，其加工方便、提高生產(chǎn)效率，保證焊接效果，避免現(xiàn)有技術(shù)中組裝工序復(fù)雜、氣體容易泄漏、成本較高等缺陷。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其包括如下步驟
a、在壓縮機(jī)的殼體側(cè)面設(shè)置一貫穿孔，將外連接管的第一端伸入貫穿孔內(nèi)，貫穿孔的直徑大于外連接管的外徑，外連接管與貫穿孔間隙配合，殼體、外連接管為鋼質(zhì)材料，將外連接管與殼體焊接；
b、將氣缸設(shè)置于殼體內(nèi)，氣缸的進(jìn)氣口與貫穿孔的方向一致，將內(nèi)連接管套接于外連接管的內(nèi)側(cè)，并將內(nèi)連接管的第一端壓入氣缸的進(jìn)氣口，內(nèi)連接管為鋼質(zhì)材料，內(nèi)連接管的外圓與進(jìn)氣口過盈配合，內(nèi)連接管的外圓與外連接管的內(nèi)圓間隙配合；
C、將進(jìn)氣管的第一端伸入內(nèi)連接管的第二端內(nèi)，進(jìn)氣管的外圓與內(nèi)連接管的內(nèi)圓間隙配合，進(jìn)氣管為鋼質(zhì)材料，繞進(jìn)氣管的圓周將內(nèi)連接管的第二端與外連接管的第二端、進(jìn)氣管焊接在一起。其中，步驟b中，內(nèi)連接管的第二端伸出外連接管的第二端，該伸出部分的長(zhǎng)度為O IOmm0其中，步驟c中，同時(shí)將內(nèi)連接管的第二端與進(jìn)氣管、外連接管的第二端焊接。對(duì)于本發(fā)明，外連接管與殼體的連接處采用C02保護(hù)焊焊接，內(nèi)連接管與外連接管、進(jìn)氣管的連接處采用C02保護(hù)焊焊接?；蛘?，外連接管與殼體的連接處采用電阻焊或火焰釬焊焊接。或者，外連接管與內(nèi)連接管之間設(shè)置有焊環(huán)，內(nèi)連接管與進(jìn)氣管之間設(shè)置有焊環(huán)，內(nèi)連接管與外連接管、進(jìn)氣管的連接處均采用高頻焊焊接。或者，內(nèi)連接管與外連接管、進(jìn)氣管的連接處均采用火焰釬焊焊接。或者，外連接管與內(nèi)連接管焊接時(shí)，及外連接管與殼體焊接時(shí)均采用摩擦焊焊接。對(duì)于本發(fā)明，外連接管的第二端設(shè)有直徑圓滑擴(kuò)大的入口部。對(duì)于本發(fā)明，步驟c中，通過工裝夾具夾持殼體，一邊使殼體繞進(jìn)氣管的軸線旋轉(zhuǎn)，一邊進(jìn)行焊接。本發(fā)明的有益效果是
I、本發(fā)明的進(jìn)氣管、內(nèi)連接管、外連接管及殼體均采用鋼質(zhì)材料，降低了生產(chǎn)成本。2、本發(fā)明的外連接管可以對(duì)內(nèi)連接管進(jìn)行導(dǎo)向，避免在將內(nèi)連接管壓入氣缸的進(jìn)氣口時(shí)，內(nèi)連接管與進(jìn)氣口不同心，從而導(dǎo)致內(nèi)連接管發(fā)生偏移，使得內(nèi)連接管與氣缸的進(jìn)氣口之間發(fā)生泄漏。3、本發(fā)明的制冷劑氣體經(jīng)過路徑上的連接處較少，因此降低了發(fā)生泄漏的可能性，并且，內(nèi)連接管與氣缸的進(jìn)氣口過盈配合，內(nèi)連接管與進(jìn)氣管通過焊接連接，把發(fā)生泄漏的可能性降到最低。4、本發(fā)明各零件的連接處分別錯(cuò)開，避免焊接時(shí)相互造成不良影響，其中內(nèi)連接管與氣缸的進(jìn)氣口的連接處位于內(nèi)連接管的第一端，外連接管與殼體的連接處位于內(nèi)連接管的中部，內(nèi)連接管與外連接管、進(jìn)氣管的連接處位于內(nèi)連接管的第二端，通過控制這三個(gè)位置之間的距離，可以避免對(duì)某一處焊接時(shí)產(chǎn)生的熱量對(duì)其他連接處造成不良影響。


圖I是現(xiàn)有的儲(chǔ)液器與壓縮機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖2是圖I中儲(chǔ)液器與壓縮機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。圖3是現(xiàn)有的儲(chǔ)液器與壓縮機(jī)的另一種連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。圖4是本發(fā)明的儲(chǔ)液器與壓縮機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的剖面示意圖。圖5是本發(fā)明的儲(chǔ)液器與壓縮機(jī)的連接結(jié)構(gòu)的另一種實(shí)施方式的剖面示意圖。附圖標(biāo)記說明
1—?dú)んw11—貫穿孔
2——?dú)飧?1——進(jìn)氣口
3——進(jìn)氣管4——內(nèi)連接管 5——外連接管 51——入口部。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，并不是把本發(fā)明的實(shí)施范圍限制于此。實(shí)施例一。如圖4、圖5所示，本實(shí)施例的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其包括如下步驟
a、在壓縮機(jī)的殼體I側(cè)面設(shè)置一貫穿孔11，將外連接管5的第一端伸入貫穿孔11內(nèi)，貫穿孔11的直徑大于外連接管5的外徑，外連接管5與貫穿孔11間隙配合，殼體I、外連接管5為鋼質(zhì)材料，將外連接管5與殼體I焊接；
b、將氣缸設(shè)置于殼體I內(nèi)，氣缸2的進(jìn)氣口21與貫穿孔11的方向一致，將內(nèi)連接管4套接于外連接管5的內(nèi)側(cè)，并將內(nèi)連接管4的第一端壓入氣缸2的進(jìn)氣口，內(nèi)連接管4為鋼質(zhì)材料，內(nèi)連接管4的外圓與進(jìn)氣口 21過盈配合，內(nèi)連接管4的外圓與外連接管5的內(nèi)圓間隙配合；
C、將進(jìn)氣管3的第一端伸入內(nèi)連接管4的第二端內(nèi)，進(jìn)氣管3的外圓與內(nèi)連接管4的內(nèi)圓間隙配合，進(jìn)氣管3為鋼質(zhì)材料，繞進(jìn)氣管3的圓周將內(nèi)連接管4的第二端與外連接管5的第二端、進(jìn)氣管3焊接在一起。對(duì)于本發(fā)明，殼體I、內(nèi)連接管4、外連接管5、進(jìn)氣管3均采用鋼質(zhì)材料，同種材料之間更方便焊接，焊接效果好，也降低了生產(chǎn)成本。在上述步驟b中，外連接管5可以對(duì)內(nèi)連接管4進(jìn)行導(dǎo)向，避免在將內(nèi)連接管4壓入氣缸2的進(jìn)氣口 21時(shí)，內(nèi)連接管4與進(jìn)氣口 21不同心，從而導(dǎo)致內(nèi)連接管4發(fā)生偏移，使得內(nèi)連接管4與氣缸2的進(jìn)氣口 21之間發(fā)生泄漏。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的制冷劑氣體經(jīng)過路徑上的連接處較少，因此降低了發(fā)生泄漏的可能性，并且，內(nèi)連接管4與氣缸2的進(jìn)氣口 21過盈配合，內(nèi)連接管4與進(jìn)氣管3通過焊接連接，把發(fā)生泄漏的可能性降到最低。另外，本發(fā)明各零件的連接處分別錯(cuò)開，避免焊接時(shí)相互造成不良影響，其中內(nèi)連接管4與氣缸2的進(jìn)氣口 21的連接處位于內(nèi)連接管4的第一端，外連接管5與殼體I的連接處位于內(nèi)連接管4的中部，內(nèi)連接管4與外連接管5、進(jìn)氣管3的連接處位于內(nèi)連接管4的第二端，通過控制這三個(gè)位置之間的距離，可以避免對(duì)某一處焊接時(shí)產(chǎn)生的熱量對(duì)其他連接處造成不良影響。 進(jìn)一步的，在步驟b中，內(nèi)連接管4的第二端伸出外連接管5的第二端，該伸出部分的長(zhǎng)度為O 10_，從而便于將外連接管5的第二端與內(nèi)連接管4焊接時(shí)，同時(shí)將內(nèi)連接管4的第二端與進(jìn)氣管3焊接，即一次施焊即可將外連接管5、內(nèi)連接管4、進(jìn)氣管3焊接在一起，內(nèi)連接管4的第二端伸出外連接管5的第二端的部分，使得該位置形成階梯，減小了焊接難度，使得焊接效果更好。對(duì)于本發(fā)明，其可以采用多種焊接方式，例如使用CO2保護(hù)焊，本發(fā)明中優(yōu)選使用CO2保護(hù)焊，其中外連接管5與殼體I的連接處采用CO2保護(hù)焊焊接，內(nèi)連接管4與外連接管5、進(jìn)氣管3的連接處均采用CO2保護(hù)焊焊接，步驟c中，由于焊縫為圓形，為方便焊接，可將殼體I固定于工裝夾具，工裝夾具旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)殼體I旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管3的軸線為旋轉(zhuǎn)中心。另外，外連接管5與殼體I之間也可以采用電阻焊、火焰釬焊、摩擦焊等方式焊接。內(nèi)連接管4與進(jìn)氣管3、外連接管5之間也可以采用高頻焊、火焰釬焊等方式焊接，使用高頻焊時(shí)，外連接管5、內(nèi)連接管4之間設(shè)置有焊環(huán)，內(nèi)連接管4與進(jìn)氣管3之間設(shè)置有焊環(huán)。進(jìn)一步的，如圖5所示，外連接管5的第二端設(shè)有直徑圓滑擴(kuò)大的入口部51，入口部51便于將內(nèi)連接管4從外連接管5的第二端插入。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于包括如下步驟 a、在壓縮機(jī)的殼體側(cè)面設(shè)置一貫穿孔，將外連接管的第一端伸入貫穿孔內(nèi)，貫穿孔的直徑大于外連接管的外徑，外連接管與貫穿孔間隙配合，殼體、外連接管為鋼質(zhì)材料，將外連接管與殼體焊接； b、將氣缸設(shè)置于殼體內(nèi)，氣缸的進(jìn)氣口與貫穿孔的方向一致，將內(nèi)連接管套接于外連接管的內(nèi)側(cè)，并將內(nèi)連接管的第一端壓入氣缸的進(jìn)氣口，內(nèi)連接管為鋼質(zhì)材料，內(nèi)連接管的外圓與進(jìn)氣口過盈配合，內(nèi)連接管的外圓與外連接管的內(nèi)圓間隙配合； C、將進(jìn)氣管的第一端伸入內(nèi)連接管的第二端內(nèi)，進(jìn)氣管的外圓與內(nèi)連接管的內(nèi)圓間隙配合，進(jìn)氣管為鋼質(zhì)材料，繞進(jìn)氣管的圓周將內(nèi)連接管的第二端與外連接管的第二端、進(jìn)氣管焊接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于步驟b中，內(nèi)連接管的第二端伸出外連接管的第二端，該伸出部分的長(zhǎng)度為O 10_。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于步驟c中，同時(shí)將內(nèi)連接管的第二端與進(jìn)氣管、外連接管的第二端焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于外連接管與殼體的連接處采用CO2保護(hù)焊焊接，內(nèi)連接管與外連接管、進(jìn)氣管的連接處采用CO2保護(hù)焊焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于外連接管與殼體的連接處采用電阻焊或火焰釬焊焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于外連接管與內(nèi)連接管之間設(shè)置有焊環(huán)，內(nèi)連接管與進(jìn)氣管之間設(shè)置有焊環(huán)，內(nèi)連接管與外連接管、進(jìn)氣管的連接處均采用高頻焊焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于內(nèi)連接管與外連接管、進(jìn)氣管的連接處均采用火焰釬焊焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于外連接管與內(nèi)連接管焊接時(shí)，及外連接管與殼體焊接時(shí)均采用摩擦焊焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于外連接管的第二端設(shè)有直徑圓滑擴(kuò)大的入口部。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，其特征在于步驟C中，通過工裝夾具夾持殼體，一邊使殼體繞進(jìn)氣管的軸線旋轉(zhuǎn)，一邊進(jìn)行焊接。
全文摘要
本發(fā)明涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及壓縮機(jī)進(jìn)氣管與壓縮機(jī)的連接方法，本發(fā)明先將外連接管與殼體焊接，再將氣缸裝入殼體內(nèi)，內(nèi)連接管套接于外連接管的內(nèi)側(cè)，將內(nèi)連接管的第一端壓入氣缸的進(jìn)氣口，內(nèi)連接管的外圓與進(jìn)氣口過盈配合，然后將進(jìn)氣管的出氣口伸入內(nèi)連接管的第二端內(nèi)，將外連接管的第二端與內(nèi)連接管焊接，將內(nèi)連接管的第二端與進(jìn)氣管焊接，本發(fā)明的內(nèi)連接管、外連接管、進(jìn)氣管為鋼管，降低了生產(chǎn)成本，可以通過外連接管對(duì)內(nèi)連接管進(jìn)行導(dǎo)向，避免內(nèi)連接管發(fā)生偏移，并且焊接部位少，減少焊材消耗，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，焊接的效果好，不易發(fā)生泄漏。
文檔編號(hào)B23K11/00GK102962632SQ20121050267
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者陳金龍 申請(qǐng)人:東莞市金瑞五金制品有限公司