專利名稱：高鐵道岔滑床臺板的鍛造工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路道岔用滑床臺板的鍛造工藝，屬于鍛造技術領域。
背景技術：
道岔作為鐵路軌道兩線交叉處，使高速列車安全又順利的轉入他軌，是高鐵軌道部分最為重要的組成部分之一?；才_板是抵抗輪軌縱向力而在軌道下安裝的部件，但是在列車實際運行過程中經常出現上下顛簸，為防止列車上下顛簸，在大多數道岔路軌下方設有墊板，在此，雖然保持了其穩(wěn)定性，但達不到理想剛度。發(fā)明內容本發(fā)明是為了彌補上述技術缺陷，提供了一種利用專用磨具的高鐵道岔滑床臺板的鍛造工藝。本發(fā)明的技術方案為高鐵道岔滑床臺板的鍛造工藝，流程如下 1、坯料準備
原材料采用低合金鋼板，鋸床下料直徑①80mm長260mm ；
2、坯料加熱
采用500Kw中頻感應爐進行加熱，加熱時間為45秒，把原材料加熱至溫度1100±50°C;
3、坯料鍛造成型
在2500噸熱模鍛設備上利用予鍛模具進行分料并擠壓，最后利用終鍛模具進行最終成型至產品形狀；
4、切邊及校正
在300噸設備上利用切邊和校正模具切除殘余飛邊，并進行精整生產。本發(fā)明采用其專用鍛造模具進行工藝生產，能很好的滿足最終產品尺寸性能需求，不僅其產品穩(wěn)定性好，其剛度亦強。


圖I為予鍛模具的型腔剖面；
圖2為終端模具的型腔剖面；
圖3為切邊凹模具的俯視 圖4為切邊凸模具的俯視 圖5為校正模具的型腔剖面；
圖6為校正模具的俯視圖。
具體實施例方式本發(fā)明高鐵道岔滑床臺板的鍛造工藝的具體實施方案如下
1、坯料準備
原材料采用低合金鋼板，鋸床下料直徑①80mm長260mm ；
2、坯料加熱
采用500Kw中頻感應爐進行加熱，加熱時間為45秒，把原材料加熱至溫度1100±50°C;
3、坯料鍛造成型在2500噸熱模鍛設備上利用予鍛模具(圖I所示)進行分料并擠壓，最后利用終鍛模具(圖2所示)進行最終成型至產品形狀；
4、切邊及校正 在300噸設備上利用切邊模具(圖3、圖4所示)和校正模具(圖5、圖6)切除殘余飛邊，
并進行精整生產。
權利要求
1.高鐵道岔滑床臺板的鍛造工藝，其特征在于流程如下 (I)坯料準備 原材料采用低合金鋼板，鋸床下料直徑Φ80ι πι長260mm ； (2 )坯料加熱 采用500Kw中頻感應爐進行加熱，加熱時間為45秒，把原材料加熱至溫度1100±50°C; (3 )坯料鍛造成型 在2500噸熱模鍛設備上利用予鍛模具進行分料并擠壓，最后利用終鍛模具進行最終成型至產品形狀； (4 )切邊及校正 在300噸設備上利用切邊和校正模具切除殘余飛邊，并進行精整生產。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高速鐵路道岔用滑床臺板的鍛造工藝，屬于鍛造技術領域。本發(fā)明采用其專用鍛造模具進行工藝生產，能很好的滿足最終產品尺寸性能需求，不僅其產品穩(wěn)定性好，其剛度亦強。
文檔編號B21K7/02GK102773400SQ20121029177
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權日2012年8月16日
發(fā)明者于長洪, 徐悅波, 紀長全 申請人:大連大高閥門股份有限公司