專利名稱：差速器齒圈組件的加工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種加工方法，特別是一種差速器齒圈組件的加工方法。
背景技術(shù)：
汽車差速器是驅(qū)動橋或變速器的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛， 減少輪胎與地面的摩擦。于是，差速器總成在汽車傳動中是不可缺少的。差速器由行星齒輪、殼體、半軸齒輪等零件組成。目前，在生產(chǎn)制造差速器時，各個部件都是單獨加工，尤其是殼體與齒圈，最后裝配成總成。由于差速器齒圈在變速器中是最大的齒輪，其精度要求7級齒輪精度。而差速器殼體與差速器齒圈在裝配上屬于互換性零件裝配，存在著以下裝配誤差①差速器殼體零件的加工誤差，差速器殼體與差速器齒圈聯(lián)接處端面跳動差速器殼體零件的加工誤差，差速器殼體與差速器齒圈聯(lián)接處外圓跳動； ③差速器齒圈零件的加工誤差，差速器殼體與差速器齒圈聯(lián)接處端面跳動；④差速器齒圈零件的加工誤差，差速器殼體與差速器齒圈聯(lián)接處內(nèi)孔跳動。由于上述裝配誤差的存在，差速器齒圈的齒輪參數(shù)計量就會發(fā)生變化，比單個零件計量要差一些，齒輪精度達不到設計要求，進而降低了產(chǎn)品的質(zhì)量。當然，也有人采用高精密設備進行加工，顯然會使生產(chǎn)成本劇增，導致產(chǎn)品失去市場競爭能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能使齒圈齒輪精度達到設計要求的差速器齒圈組件的加工方法。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種差速器齒圈組件的加工方法，差速器齒圈組件包括殼體和通過螺栓固定在殼體上的齒圈，其特征在于，本齒圈組件的加工方法包括如下步驟A、備件準備殼體和僅齒面未進行精加工的齒圈；B、裝配將齒圈通過螺栓固定在殼體上；C、精加工采用機床精加工齒圈的齒面。在上述的差速器齒圈組件的加工方法中，所述的步驟A中的齒圈經(jīng)過機加工成型和熱處理。在上述的差速器齒圈組件的加工方法中，所述的步驟A中的齒圈內(nèi)緣部還經(jīng)過精加工處理。對齒圈內(nèi)緣部進行精加工可以保證該部位的形位公差，進而保證與殼體配合的配合公差。在上述的差速器齒圈組件的加工方法中，所述的步驟B中采用扭力扳手旋擰螺栓，使所述的螺栓的扭力實際值與齒圈組件中螺栓的扭力設計要求值相同。在上述的差速器齒圈組件的加工方法中，所述的步驟C中精加工包括磨齒加工和珩齒加工。在上述的差速器齒圈組件的加工方法中，所述的步驟C中殼體裝夾在機床上。在上述的差速器齒圈組件的加工方法中，所述的步驟C中通過漲芯夾具裝夾在機床上。在上述的差速器齒圈組件的加工方法中，所述的漲芯夾具的芯軸穿設在殼體的中心孔處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本差速器齒圈組件的加工方法采用齒圈與對應的殼體進行配裝后對齒面進行精加工的方式，以及利用漲芯夾具和殼體中心孔作加工定位孔，有效地消除了兩個零件由于加工公差帶來的累積誤差和差速器齒圈在變速器總成上表現(xiàn)不好的齒輪參數(shù)(齒向、累積等)。加工后的組件中殼體和齒圈不能與其它組件混裝，混裝屬于互換性零件裝配，使得配裝減少的加工誤差消失。


圖I是本差速器殼體與齒圈以及漲芯夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本差速器齒圈組件的加工方法的工序流程示意圖。圖中，I、殼體；2、齒圈；3、螺栓；4、連接座；5、芯軸；6、活塞。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖I所示，差速器齒圈組件包括殼體I和通過螺栓3固定在殼體I上的齒圈2。 本差速器齒圈組件的加工方法包括備件、裝配和精加工。具體來說，如圖2所示，本差速器齒圈組件的加工方法是依次按以下步驟進行的 首先，備件備件是準備已完成加工的殼體I和僅齒面未進行精加工的齒圈2。即齒圈2經(jīng)過機加工成型、齒圈2內(nèi)緣部精加工處理和熱處理等。顯然在此步驟之前，殼體I與齒圈2 是分別加工的，這樣可以有效地保證生產(chǎn)效率。然后，裝配裝配是將齒圈2通過螺栓3固定在殼體I上。更具體來說，在較多的備件中選取一個齒圈2和一個殼體I,將該齒圈2通過螺栓3固定在殼體I上；直至所有的齒圈2與殼體I均一一對應地固定連接。通過裝配得到的組件與差速器總成中對應的零件位置關(guān)系和連接關(guān)系均相同；即組件能滿足差速器總成的裝配。為了保證組件與差速器總成的匹配性，在每個螺栓3孔處均擰有螺栓3且采用扭力扳手旋擰螺栓3，使螺栓3的扭力實際值與差速器螺栓3的扭力設計要求值相同。最后，精加工精加工是將裝配后的齒圈組件裝夾在機床上對齒圈2的齒面進行精加工。精加工包括磨齒加工和珩齒加工。更具體來說，先用氣槍吹差速器齒圈組件和機床定位面及夾具上的異物。然后，將齒圈組件中的殼體I通過漲芯夾具裝夾在機床上。如圖I所示，漲芯夾具包括芯軸5、連接座4和合金薄壁；芯軸5固定在連接座4上，合金薄壁位于芯軸5的側(cè)面上且合金薄壁與芯軸5之間形成一液壓腔。連接座4內(nèi)具有活塞6且活塞6與連接座4之間形成一封閉的液壓缸，液壓缸與液壓腔相連通。液壓腔和液壓缸內(nèi)填充有液壓油。漲芯夾具的芯軸5穿設在殼體I的中心孔處；連接座4固定在機架上，靠機床推動活塞6，薄壁金屬膨脹，從而實現(xiàn)夾緊的功能。最后，操縱機床對齒圈2齒面進行加工。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體I ;齒圈2 ;螺栓3 ;連接座4 ;芯軸5 ;活塞6等術(shù)語， 但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種差速器齒圈組件的加工方法，差速器齒圈組件包括殼體(I)和通過螺栓(3)固定在殼體(I)上的齒圈(2)，其特征在于，本齒圈組件的加工方法包括如下步驟A、備件準備殼體(I)和僅齒面未進行精加工的齒圈(2);B、裝配將齒圈(2)通過螺栓(3)固定在殼體(I)上；C、精加工采用機床精加工齒圈(2)的齒面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器齒圈組件的加工方法，其特征在于，所述的步驟A中的齒圈(2)經(jīng)過機加工成型和熱處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器齒圈組件的加工方法，其特征在于，所述的步驟A中的齒圈(2)內(nèi)緣部還經(jīng)過精加工處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的差速器齒圈組件的加工方法，其特征在于，所述的步驟B中采用扭力扳手旋擰螺栓(3)，使所述的螺栓(3)的扭力實際值與齒圈組件中螺栓(3) 的扭力設計要求值相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的差速器齒圈組件的加工方法，其特征在于，所述的步驟C中精加工包括磨齒加工和珩齒加工。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的差速器齒圈組件的加工方法，其特征在于，所述的步驟C中殼體(I)裝夾在機床上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的差速器齒圈組件的加工方法，其特征在于，所述的步驟C中通過漲芯夾具裝夾在機床上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的差速器齒圈組件的加工方法，其特征在于，所述的漲芯夾具的芯軸(5)穿設在殼體(I)的中心孔處。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種差速器齒圈組件的加工方法，屬于機械工程技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的差速器齒圈組件的加工方法因裝配誤差的存在，差速器齒圈的齒輪參數(shù)計量就會發(fā)生變化，齒輪精度達不到設計要求，進而降低了產(chǎn)品的質(zhì)量的問題。本差速器齒圈組件的加工方法包括如下步驟A、備件準備殼體和僅齒面未進行精加工的齒圈；B、裝配將齒圈通過螺栓固定在殼體上；C、精加工采用機床精加工齒圈的齒面。本差速器齒圈組件的加工方法采用齒圈與對應的殼體進行配裝后對齒面進行精加工的方式，以及利用漲芯夾具和殼體中心孔作加工定位孔，有效地消除了兩個零件由于加工公差帶來的累積誤差和差速器齒圈在變速器總成上表現(xiàn)不好的齒輪參數(shù)。
文檔編號B23F19/05GK102601596SQ20121008765
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者單武, 肖輝, 趙福全, 陳勇, 陳啟云 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司