專利名稱：減震器彈簧預(yù)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車部件裝配エ裝，特別是涉及ー種減震器彈簧預(yù)壓裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中對于減震器彈簧的安裝一般為簡單的人力半機(jī)械化操作，效率低并且安裝時彈簧壓裝不到位、彈簧裝配后彈簧的預(yù)壓カー致性較差，造成產(chǎn)品的性能不一致，減震器的減震性能參數(shù)離散度較大，有些彈簧預(yù)壓裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能単一，不能滿足減震器彈簧預(yù)壓的要求。例如，現(xiàn)有技術(shù)的ー種彈簧預(yù)壓裝置，
公開日為1990年2月21日，授權(quán)公告號為CN2053120U的ー種彈簧預(yù)壓處理機(jī)，由活動平臺、固定平臺、連接裝置、導(dǎo)向裝置組成，主要用于消除彈簧的殘余應(yīng)カ和殘余變形及彈簧的預(yù)壓處理，整個裝置結(jié)構(gòu)零件多，聯(lián)系關(guān)系復(fù)雜，結(jié)構(gòu)龐大，只能消除彈簧的殘余應(yīng)カ與殘余變形，不能準(zhǔn)確預(yù)壓彈簧，不能滿足減震器彈簧預(yù)壓處理。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)的減震器彈簧預(yù)壓裝置在安裝減震器彈簧時存在的減震器彈簧壓裝不到位、減震器彈簧裝配后彈簧的預(yù)壓カー致性較差等問題，提供ー種具有減震器彈簧裝配后彈簧的預(yù)壓カー致性好、減震器批量產(chǎn)品的裝配質(zhì)量一致性高等特點(diǎn)的減震器彈簧預(yù)壓裝置。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，一種減震器彈簧預(yù)壓裝置，包括彈簧的限位機(jī)構(gòu)及壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在干所述彈簧的限位機(jī)構(gòu)包括工作臺、設(shè)置于所述工作臺上的立柱及徑向限位桿、設(shè)置于所述立柱頂端上的定位板，工作臺上設(shè)有通孔，立柱與工作臺固定連接且位于所述通孔附近，所述徑向限位桿與工作臺固定連接且位于通孔附近，所述定位板與立柱固定連接，定位板上設(shè)有缺ロ，所述彈簧的壓縮機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于工作臺下方的氣缸，所述氣缸與工作臺固定連接且氣缸的活塞桿中心線與通孔中心線重合，通孔與所述活塞桿適配。裝配減震器的彈簧時，將減震器放在活塞桿的端部，減震器的主托架放入徑向限位桿中防止減震器的旋轉(zhuǎn)，減震器的彈簧卡在定位板的缺口上，利用氣缸來推動減震器的彈簧拉桿向上運(yùn)動，徑向限位塊限制減震器的徑向位置及周向轉(zhuǎn)動，用定位板與氣缸活塞桿的行程限制彈簧的預(yù)壓縮量，當(dāng)活塞桿穿過工作臺上的通孔升起將減震器頂起吋，減震器彈簧同時上升碰到定位板并自動定位，活塞桿上升到規(guī)定的位置后，氣缸停止動作，彈簧得到預(yù)壓縮，彈簧拉桿穿過定位板上的缺ロ并露出裝配工作段，操作人員裝入前懸架支架分總成、防塵蓋并按要求擰緊螺母，關(guān)閉氣動閥門，氣缸落下后就完成了減震器彈簧預(yù)壓縮的安裝，減震器彈簧預(yù)壓裝置的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，行程控制準(zhǔn)確，同時可以大大減輕勞動強(qiáng)度，保證了減震器的彈簧預(yù)壓縮量的一致性，從而保證了產(chǎn)品性能的一致性。作為優(yōu)選，所述氣缸與工作臺固定連接，所述活塞桿端部設(shè)有頂塊，所述頂塊與活塞桿球形鉸接。設(shè)置頂塊，在頂塊上可設(shè)置較大的接觸工作面，便于エ件穩(wěn)定放置，設(shè)置球形鉸接，球形鉸接在工作時自動定心，能夠保證壓縮彈簧時產(chǎn)生的力通過活塞桿軸心，保證預(yù)壓時減震器的穩(wěn)定性及彈簧壓縮行程的準(zhǔn)確性。作為優(yōu)選，所述的立柱有兩個，立柱分布于所述通孔的兩側(cè)，立柱的ー側(cè)設(shè)有氣動控制閥，氣動控制閥與立柱固定連接，所述的徑向限位桿為ー橫截面是矩形的柱體，徑向限位桿位于兩個立柱中間且靠近工作臺的外邊。徑向限位桿能準(zhǔn)確定位減震器在工作臺面上的水平位置，同時限制減震器及減震器內(nèi)彈簧拉桿在擰緊螺母時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動，保證螺紋固定達(dá)到設(shè)計所需的預(yù)緊力。作為優(yōu)選，所述的定位板呈矩形，所述的缺ロ為U形缺ロ，所述U形缺ロ的底為ー半圓且半圓的中心與活塞桿中心線在一條直線上，定位板與工作臺相対的一面設(shè)有凸起的定位環(huán)，所述定位環(huán)的中心線與U形缺ロ半圓的中心線重合，U形缺ロ的開ロ處設(shè)有活動的擋桿。U形缺ロ的設(shè)置便于組裝減震器彈簧時減震器的放取，設(shè)置凸起的定位環(huán)，當(dāng)預(yù)壓縮彈簧時，定位環(huán)可以起到定位彈簧的作用，在預(yù)壓縮彈簧時限制彈簧因壓縮而產(chǎn)生的徑向偏移，保證彈簧的預(yù)壓カ及彈簧的預(yù)壓縮量準(zhǔn)確可靠，在U形缺ロ的開ロ處設(shè)有活動的擋桿，由于預(yù)壓縮彈簧時減震器有可能彈出而產(chǎn)生安全事故，因此預(yù)壓縮彈簧時固定檔桿，防止因エ件意外彈出而產(chǎn)生的安全事故，裝配結(jié)束后再打開檔桿取出減震器。 作為優(yōu)選，所述的擋桿一端與所述定位板鉸接，另外一端與定位板通過可插拔活動插銷連接。采用可插拔活動插銷固定擋桿，結(jié)構(gòu)簡單，操作便捷，可以減少裝配減震器彈簧所需的時間，提高勞動效率。作為優(yōu)選，立柱的橫截面呈直角槽形結(jié)構(gòu)，兩個立柱所述槽形結(jié)構(gòu)的開ロ相對設(shè)置。采用上述結(jié)構(gòu)可以提高整個裝置結(jié)構(gòu)的剛性，延長裝置的使用壽命。本實(shí)用新型的有益效果是它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的減震器彈簧預(yù)壓裝置在安裝減震器彈簧時存在的彈簧壓裝不到位、彈簧裝配后彈簧的預(yù)壓カー致性較差等問題，本實(shí)用新型具有減震器彈簧壓裝后彈簧的預(yù)壓カー致性好、批量產(chǎn)品的裝配質(zhì)量一致性高等特點(diǎn)，具有很高的實(shí)用價值。

圖I為本實(shí)用新型的ー種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的另ー種立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.工作臺，2.立柱，3.徑向限位桿，4.定位板，5.氣缸，6.氣動控制閩，7.通孔，8.頂塊，9.檔桿，10.活動摘銷。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的具體說明。實(shí)施例I如圖I所示的實(shí)施例I中，ー種減震器彈簧預(yù)壓裝置，包括彈簧的限位機(jī)構(gòu)及壓縮機(jī)構(gòu)，所述彈簧的限位機(jī)構(gòu)包括工作臺I、設(shè)置于所述工作臺上的立柱2及徑向限位桿3、設(shè)置于所述立柱頂端上的定位板4，工作臺上設(shè)有通孔7，所述的立柱有兩個，立柱與工作臺固定連接且分布于所述通孔的兩側(cè)，立柱的ー側(cè)設(shè)有氣動控制閥6，氣動控制閥與立柱固定連接，所述徑向限位桿為ー橫截面是矩形的柱體，徑向限位桿與工作臺固定連接，徑向限位桿位于兩個立柱之間、通孔旁且靠近工作臺的外邊，所述的定位板呈矩形，所述定位板與立柱固定連接，定位板上設(shè)有U形缺ロ，所述U形缺ロ的底為一半圓，所述半圓的中心與通孔的中心在一條直線上，定位板與工作臺相対的一面設(shè)有凸起的定位環(huán)(見圖2)，所述定位環(huán)的中心線與U形缺ロ半圓的中心線重合，U形缺ロ的開ロ處設(shè)有活動的擋桿9，所述的檔桿一端與定位板鉸接，另外一端與定位板通過可插拔活動插銷10連接；所述彈簧的壓縮機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于工作臺下方的氣缸5，所述氣缸與工作臺固定連接且氣缸的活塞桿中心線與通孔中心線重合，活塞桿的端部設(shè)有頂塊8，通孔與所述活塞桿適配。本實(shí)用新型使用時的ー種方式，當(dāng)裝配減震器時，打開定位板上的檔桿，將減震器放在頂塊的平面上，將減震器的主托架放入徑向限位桿中防止減震器及彈簧拉桿的旋轉(zhuǎn)，固定住檔桿，轉(zhuǎn)動氣動控制閥，頂塊升起將減震器頂起，減震器彈簧同時上升碰到定位板上 凸起的定位環(huán)，彈簧自動定位，活塞桿上升到規(guī)定的位置后，氣缸停止動作，彈簧得到預(yù)壓縮，彈簧拉桿穿過定位板上的U形缺ロ并露出裝配工作段，操作人員裝入前懸架支架分總成、防塵蓋并按要求擰緊螺母，關(guān)閉氣動閥門，氣缸落下取出減震器，減震器彈簧預(yù)壓縮的裝配結(jié)束。
權(quán)利要求1.ー種減震器彈簧預(yù)壓裝置，包括彈簧的限位機(jī)構(gòu)及壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈簧的限位機(jī)構(gòu)包括工作臺(I)、設(shè)置于所述工作臺上的立柱(2)及徑向限位桿(3)、設(shè)置于所述立柱頂端上的定位板(4)，工作臺上設(shè)有通孔(7)，立柱與工作臺固定連接且位于所述通孔附近，所述徑向限位桿與工作臺固定連接且位于通孔旁，所述定位板與立柱固定連接，定位板上設(shè)有缺ロ，所述彈簧的壓縮機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于工作臺下方的氣缸(5)，所述氣缸與エ作臺固定連接且氣缸的活塞桿中心線與通孔中心線重合，通孔與所述活塞桿適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器彈簧預(yù)壓裝置，其特征在于所述氣缸與工作臺固定連接，所述活塞桿端部設(shè)有頂塊(8 )，所述頂塊與活塞桿球形鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器彈簧預(yù)壓裝置，其特征在于所述的立柱有兩個，立柱分布于所述通孔的兩側(cè)，立柱的ー側(cè)設(shè)有氣動控制閥(6)，氣動控制閥與立柱固定連接，所述的徑向限位桿為ー橫截面是矩形的柱體，徑向限位桿位于兩個立柱之間且靠近工作臺的外邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減震器彈簧預(yù)壓裝置，其特征在于所述的定位板呈矩形，所述的缺ロ為U形缺ロ，所述U形缺ロ的底為一半圓且半圓的中心與活塞桿中心線在一條直線上，定位板與工作臺相対的一面設(shè)有凸起的定位環(huán)，所述定位環(huán)的中心線與U形缺ロ半圓的中心線重合，U形缺ロ的開ロ處設(shè)有活動的擋桿(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器彈簧預(yù)壓裝置，其特征在于所述的擋桿一端與所述定位板鉸接，另外一端與定位板通過可插拔活動插銷(10)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的減震器彈簧預(yù)壓裝置，其特征在于立柱的橫截面呈直角槽形結(jié)構(gòu)，兩個立柱所述槽形結(jié)構(gòu)的開ロ相對設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減震器彈簧預(yù)壓裝置，包括工作臺、立柱、徑向限位桿、定位板、氣缸，工作臺上設(shè)有通孔，立柱與工作臺固定連接且位于通孔附近，徑向限位桿與工作臺固定連接且位于通孔旁，定位板與立柱固定連接，定位板上設(shè)有U形缺口，氣缸設(shè)置于工作臺的下方，氣缸與工作臺固定連接，通孔與活塞桿適配。它解決了現(xiàn)有技術(shù)的減震器彈簧預(yù)壓裝置在安裝減震器彈簧時存在的減震器彈簧壓裝不到位、彈簧的預(yù)壓力一致性較差等問題，本實(shí)用新型具有減震器彈簧壓裝后彈簧的預(yù)壓力一致性好、批量產(chǎn)品的裝配質(zhì)量一致性高等特點(diǎn)，有很高的實(shí)用價值。
文檔編號B23P19/00GK202447857SQ20112056702
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者吳進(jìn), 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司