汽車座椅避震腔體彈簧裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種汽車座椅避震腔體彈簧裝置。
【背景技術】
[0002]汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質量、可調節(jié)程度、結構等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業(yè)日益發(fā)達的今天，人們越來越重視汽車座椅的安全性、舒適度、方便性等性能。
[0003]乘坐者因為高矮胖瘦的不同，對汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結果，產生一個比較特有的振動頻率，有些頻率的振動會引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動則會引起乘坐者的不適，當然這樣的頻率會因為特有的路面以及乘坐者體重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對振動頻率進行干預，或者車坐著根據自身情況和車況自行調整。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明克服了現有技術的不足，提供一種角度可傾斜、振動頻率干預型的汽車座椅避震腔體彈簧裝置。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種汽車座椅避震腔體彈簧裝置，包括:上方的座板和下方的槽塊，所述座板和所述槽塊之間設置有兩個腔體彈簧，其特征在于，每個所述腔體彈簧設有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內設有彈簧，所述上蓋的上端滑動連接所述座板，所述下蓋下端轉動連接所述槽塊，兩個所述腔體彈簧相間且平行設置。
[0006]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述下蓋自由端為半球形結構，所述槽塊上設有與所述半球形結構匹配的半球槽。
[0007]本發(fā)明一個較佳實施例中，互扣在一起的上蓋和下蓋相錯部分的間隙可通過調整上蓋或下蓋的進行尺寸進行調節(jié)。
[0008]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述座板下表面設有滑軌，所述上蓋上端設有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內移動。
[0009]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述滑軌軸線與兩腔體彈簧之間的連線平行。
[0010]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述彈簧自然長度小于上蓋和下蓋的長度之和。
[0011]本發(fā)明解決了【背景技術】中存在的缺陷，本發(fā)明腔體彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從縫隙進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，腔體彈簧的振動頻率便僅僅是其內部彈簧性質決定，而是由氣壓和彈簧性質兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；半球結構可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧一定的徑向轉動靈活度，同時滑塞缸下自由端限制在半球槽內，不會因為振動幅度大而逃出槽塊，也能夠有利于避震整體的傾斜轉動，保證汽車座椅座的座板靈活度；在座板傾斜到一個腔體彈簧方向，其對應的彈簧即被壓縮，另一側的彈簧即可以通過其彈簧拉伸力產生一定的回向力，使座板的傾斜程度減小，相互之間因為兩個彈簧的壓縮和伸長而相互中和抵消，保證座板的傾斜程度范圍縮小。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0013]圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例座板水平狀態(tài)的結構示意圖；
圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實施例座板傾斜狀態(tài)的結構示意圖；
圖中:1、座板，2、槽塊，3、腔體彈簧，4、上蓋，5、下蓋，6、彈簧，7、半球形，8、半球槽，9、滑軌。
【具體實施方式】
[0014]現在結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。
[0015]如圖1和圖2所示，一種汽車座椅避震腔體彈簧3裝置，包括:上方的座板I和下方的槽塊2，座板I和槽塊2之間設置有兩個腔體彈簧3，每個腔體彈簧3設有互扣的上蓋4和下蓋5，上蓋4和下蓋5共同形成的腔體內設有彈簧6，上蓋4的上端滑動連接座板1，下蓋5下端轉動連接槽塊2，兩個腔體彈簧3相間且平行設置。
[0016]腔體彈簧3由于在縮壓和彈放過程中均需要從縫隙進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，腔體彈簧3的振動頻率便僅僅是其內部彈簧6性質決定，而是由氣壓和彈簧6性質兩方面決定，這樣腔體彈簧3和其下方與下塞帽連接的彈簧6可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；
半球結構可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧3 —定的徑向轉動靈活度，同時滑塞缸下自由端限制在半球槽8內，不會因為振動幅度大而逃出槽塊2，也能夠有利于避震整體的傾斜轉動，保證汽車座椅座的座板I靈活度；
在座板I傾斜到一個腔體彈簧3方向，其對應的彈簧6即被壓縮，另一側的彈簧6即可以通過其彈簧6拉伸力產生一定的回向力，使座板I的傾斜程度減小，相互之間因為兩個彈簧6的壓縮和伸長而相互中和抵消，保證座板I的傾斜程度范圍縮小。
[0017]下蓋5自由端為半球形7結構，槽塊2上設有與半球形7結構匹配的半球槽8。
[0018]互扣在一起的上蓋4和下蓋5相錯部分的間隙可通過調整上蓋4或下蓋5的進行尺寸進行調節(jié)。這樣可以更換不同尺寸的上蓋4或下蓋5來調整不同的進出氣體速度。
[0019]上蓋4或下蓋5上還設有氣孔，氣孔設有上部小、下部大的楔形孔10，楔形孔10下部被網體11封住形成孔腔，孔腔內設有多面體結構堵塊12，堵塊12尺寸大于楔形孔10上部徑向尺寸。多面體結構的堵塊12不會完全與楔形孔10內壁吻合，保證在氣流過大時，堵塊12也不會將楔形孔10完全密封，使得氣流不會過快放出，彈簧6振動頻率受到抑制。
[0020]座板I下表面設有滑軌9，上蓋4上端設有與滑軌9匹配的卡條，卡條能夠在滑軌9內移動?；?軸線與兩腔體彈簧3之間的連線平行，這樣可以引導座板I朝向傾斜方向移動，保證座椅的靈活性。
[0021]彈簧6自然長度小于上蓋4和下蓋5的長度之和，這樣上蓋4和下蓋5在振幅過大時也不會相互脫扣的脫離。
[0022]上蓋4扣在下蓋5外部，這樣腔體彈簧3不容易積水，保證其內部的癱瘓使用壽命O
[0023]以上依據本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定技術性范圍。
【主權項】
1.一種汽車座椅避震腔體彈簧裝置，包括:上方的座板和下方的槽塊，所述座板和所述槽塊之間設置有兩個腔體彈簧，其特征在于，每個所述腔體彈簧設有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內設有彈簧，所述上蓋的上端滑動連接所述座板，所述下蓋下端轉動連接所述槽塊，兩個所述腔體彈簧相間且平行設置。2.根據權利要求1所述的汽車座椅避震腔體彈簧裝置，其特征在于:所述下蓋自由端為半球形結構，所述槽塊上設有與所述半球形結構匹配的半球槽。3.根據權利要求1所述的汽車座椅避震腔體彈簧裝置，其特征在于:互扣在一起的上蓋和下蓋相錯部分的間隙可通過調整上蓋或下蓋的進行尺寸進行調節(jié)。4.根據權利要求1所述的汽車座椅避震腔體彈簧裝置，其特征在于:所述座板下表面設有滑軌，所述上蓋上端設有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內移動。5.根據權利要求4所述的汽車座椅避震腔體彈簧裝置，其特征在于:所述滑軌軸線與兩腔體彈簧之間的連線平行。6.根據權利要求1所述的汽車座椅避震腔體彈簧裝置，其特征在于:所述彈簧自然長度小于上蓋和下蓋的長度之和。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車座椅避震腔體彈簧裝置，包括：上方的座板和下方的槽塊，座板和槽塊之間設置有兩個腔體彈簧，每個腔體彈簧設有互扣的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋共同形成的腔體內設有彈簧，上蓋的上端滑動連接座板，下蓋下端轉動連接所述槽塊，兩個腔體彈簧相間且平行設置。本發(fā)明腔體彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從縫隙進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，腔體彈簧的振動頻率便僅僅是其內部彈簧性質決定，而是由氣壓和彈簧性質兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率。
【IPC分類】B60N2/54
【公開號】CN105034900
【申請?zhí)枴緾N201510368030
【發(fā)明人】寧振興
【申請人】蘇州中航中振汽車飾件有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月29日