專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鋼筋牽引壓緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑行業(yè)中的鋼筋加工裝置，尤其涉及一種用于壓緊牽引鋼筋的鋼筋牽引壓緊裝置。
背景技術(shù)：
建筑行業(yè)中的鋼筋混凝土為在混凝土中加設(shè)鋼筋，以提高混凝土建筑物的強(qiáng)度， 這需要使用鋼筋彎曲機(jī)或鋼筋切斷機(jī)等設(shè)備對(duì)鋼筋進(jìn)行彎曲、切斷等各種加工，將鋼筋加工成各種形狀和規(guī)格以適用于各種形狀和規(guī)格的混凝土板、混凝土柱和混凝土梁等。在鋼筋彎曲機(jī)或鋼筋切斷機(jī)中具有用于壓緊牽引鋼筋的壓緊牽引裝置，用于夾緊鋼筋后帶動(dòng)鋼筋前行，使鋼筋進(jìn)入后續(xù)的加工工藝。目前常用的鋼筋牽引壓緊裝置，在機(jī)架上由上向下依次設(shè)置下壓機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)為一套或并列的偶數(shù)套，每套壓緊機(jī)構(gòu)主要由壓下輪軸、軸承、壓下輪和壓下輪軸套組成，壓下輪固定在壓下輪軸的軸端，壓下輪軸經(jīng)軸承支承于壓下輪軸套內(nèi)，壓下輪軸套與機(jī)架在壓緊方向上滑動(dòng)連接，在壓下輪軸套下端與機(jī)架之間連接復(fù)位彈簧，牽引機(jī)構(gòu)主要包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的牽引輪，壓下輪與牽引輪上下對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)的壓下輪與牽引輪之間的間隙形成鋼筋穿過(guò)工作位，復(fù)位彈簧作用在壓下輪相對(duì)牽引輪的抬起方向上。下壓機(jī)構(gòu)動(dòng)力源為氣缸，氣缸下壓壓下輪軸套，迫使壓下輪軸套內(nèi)的壓下輪下移靠近對(duì)應(yīng)的牽引輪，壓下輪與牽引輪共同夾緊鋼筋，牽引輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鋼筋前行。在使用氣缸下壓壓下輪軸套時(shí)，為省力，通常在氣缸與壓下輪軸套之間加設(shè)杠桿元件，但是杠桿元件占用空間大，且杠桿元件與壓下輪軸套之間為剛性連接。在使用時(shí)，由于鋼筋的粗細(xì)不均勻使鋼筋前行時(shí)對(duì)連接或接觸的相關(guān)設(shè)備或機(jī)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)沖擊，影響整個(gè)鋼筋加工設(shè)備的工作穩(wěn)定性或使用壽命，特別是對(duì)伺服電機(jī)等電器元件的影響較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種鋼筋牽引壓緊裝置，占地小，壓緊力大，且對(duì)設(shè)備的振動(dòng)沖擊小。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種鋼筋牽引壓緊裝置，包括機(jī)架，機(jī)架上由上向下依次設(shè)有下壓機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)為一套或并列的偶數(shù)套，每套壓緊機(jī)構(gòu)主要包括壓下輪軸套、壓下輪軸套內(nèi)支承的壓下輪軸以及壓下輪軸軸端固定的壓下輪，壓下輪軸套與機(jī)架在壓緊方向上滑動(dòng)連接，在壓下輪軸套下端與機(jī)架之間連接復(fù)位彈簧，所述牽引機(jī)構(gòu)主要包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的牽引輪，壓下輪與牽引輪上下對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)的壓下輪與牽引輪之間的間隙形成鋼筋穿過(guò)工作位，所述復(fù)位彈簧作用在壓下輪相對(duì)牽引輪的抬起方向上，其特征在于所述下壓機(jī)構(gòu)主要包括空氣彈簧，該空氣彈簧包括氣囊以及氣囊下端固設(shè)的安裝板，氣囊與氣泵連接，該氣囊上端固定在機(jī)架上，下端的安裝板與所述壓緊機(jī)構(gòu)的壓下輪軸套的上端接觸，所述空氣彈簧作用在壓緊方向上。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下[0008]1、上述方案中，所述壓緊機(jī)構(gòu)為并列的兩套，所述空氣彈簧的安裝板通過(guò)浮動(dòng)裝置與壓緊機(jī)構(gòu)的兩個(gè)壓下輪軸套的上端面接觸，該浮動(dòng)裝置包括浮動(dòng)塊與浮動(dòng)板，所述安裝板的下表面與浮動(dòng)塊的上端面面接觸，浮動(dòng)塊的下端面與浮動(dòng)板的上表面面接觸，所述壓下輪軸套的上端設(shè)有凸起，該凸起的上表面在垂直于所述壓下輪軸的方向上呈弧形，浮動(dòng)板的下表面與所述凸起的上表面線接觸，裝配時(shí)所述空氣彈簧的作用中心線、所述浮動(dòng)塊的對(duì)稱(chēng)中心線和所述浮動(dòng)板的對(duì)稱(chēng)中心線重合，且所述壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布于所述浮動(dòng)板的兩側(cè)。2、上述方案中，所述浮動(dòng)塊的下端面在垂直于所述壓下輪軸的方向上呈弧形，所述浮動(dòng)板的上表面具有與浮動(dòng)塊的下端面配合的凹槽面。3、上述方案中，所述壓下輪軸套與機(jī)架兩者中，一者設(shè)有滑塊，另一者設(shè)有與滑塊配合的滑軌，以使壓下輪軸套與機(jī)架在壓緊方向上滑動(dòng)連接。4、上述方案中，所述牽引機(jī)構(gòu)的牽引輪包括主動(dòng)牽引輪與從動(dòng)牽引輪，其中主動(dòng)牽引輪同軸連接主動(dòng)齒輪，從動(dòng)牽引輪同軸連接從動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的電機(jī)和減速機(jī)連接，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間通過(guò)過(guò)橋齒輪傳動(dòng)，以使電機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引輪旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型工作原理是當(dāng)空氣彈簧的氣囊內(nèi)無(wú)氣體時(shí)，復(fù)位彈簧處于放松狀態(tài)， 復(fù)位彈簧支撐壓下輪軸套遠(yuǎn)離牽引輪，壓下輪與對(duì)應(yīng)的牽引輪之間具有間隙，此時(shí)在牽引輪和壓下輪之間穿入鋼筋，然后向空氣彈簧的氣囊內(nèi)充氣，由于空氣彈簧的氣囊上端固定在機(jī)架上，充氣后氣囊膨脹，氣囊下端固設(shè)的安裝板下移，將空氣彈簧向下的推力作用在壓下輪軸套內(nèi)壓下輪軸軸端的壓下輪上，迫使壓下輪下移靠近對(duì)應(yīng)的牽引輪一起產(chǎn)生對(duì)鋼筋的壓緊動(dòng)作，主動(dòng)牽引輪在電機(jī)和減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主動(dòng)齒輪、過(guò)橋齒輪和從動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)牽引輪一起旋轉(zhuǎn)，牽引輪的旋轉(zhuǎn)給鋼筋施加摩擦力，帶動(dòng)鋼筋前行，以利后續(xù)對(duì)鋼筋的加工。前行的鋼筋給壓下輪反向的摩擦力，使壓下輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，壓下輪與鋼筋之間為滾動(dòng)摩擦。當(dāng)壓緊機(jī)構(gòu)為偶數(shù)套時(shí)，空氣彈簧向下的推力通過(guò)相接觸的浮動(dòng)塊、浮動(dòng)板和對(duì)稱(chēng)分布的壓下輪軸套作用在壓下輪軸套內(nèi)壓下輪軸軸端的壓下輪上，迫使每一個(gè)壓下輪下移靠近對(duì)應(yīng)的牽引輪一起產(chǎn)生對(duì)鋼筋的壓緊動(dòng)作。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型空氣彈簧的下壓力柔性傳遞至壓下輪，而設(shè)備的震動(dòng)和沖擊可被空氣彈簧吸收，避免了剛性連接時(shí)的強(qiáng)烈撞擊對(duì)設(shè)備的損害。2、由于本實(shí)用新型壓緊機(jī)構(gòu)為偶數(shù)套，壓緊機(jī)構(gòu)的壓下輪軸套在各自的滑軌中移動(dòng)，當(dāng)每個(gè)壓下輪軸套帶動(dòng)的壓下輪分別接觸到的鋼筋的粗細(xì)度不同時(shí)，由于浮動(dòng)板以浮動(dòng)塊為中心支撐可左右自由搖擺，使每個(gè)壓下輪軸套的下移高度可自動(dòng)調(diào)整至其用力適度的壓住該處的鋼筋，鋼筋的不均勻不會(huì)影響壓緊牽引裝置的平穩(wěn)運(yùn)行。3、由于本實(shí)用新型電機(jī)和減速機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪與主動(dòng)牽引輪旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪通過(guò)過(guò)橋齒輪將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)到從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪再帶動(dòng)從動(dòng)牽引輪一起旋轉(zhuǎn)，齒輪傳動(dòng)比普通的鏈輪傳動(dòng)的穩(wěn)定性增強(qiáng)，且可通過(guò)提高齒輪精度提高鋼筋送進(jìn)精度。

附圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖；[0019]附圖2為附圖1的剖視圖；附圖3為附圖1的A-A剖視圖； 附圖4為附圖1的B-B剖視圖。以上附圖中1、機(jī)架；2、壓下輪軸；3、軸承；4、壓下輪；5、壓下輪軸套；6、復(fù)位彈簧；7、牽引輪；8、空氣彈簧；9、氣囊；10、安裝板；11、浮動(dòng)塊；12、浮動(dòng)板；13、凸起；14、滑塊；15、滑軌；16、主動(dòng)牽引輪；17、從動(dòng)牽引輪；18、過(guò)橋齒輪；19、鋼筋；20、主動(dòng)齒輪；21、
從動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見(jiàn)附圖1-4所示，一種鋼筋牽引壓緊裝置，包括機(jī)架1，機(jī)架1上由上向下依次設(shè)有下壓機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)為一套或并列的偶數(shù)套，本實(shí)施例中為兩套，每套壓緊機(jī)構(gòu)主要包括壓下輪軸套5、壓下輪軸套5內(nèi)經(jīng)軸承(3)支承的壓下輪軸2以及壓下輪軸2軸端固定的壓下輪4，壓下輪4通過(guò)鍵連接固定在壓下輪軸2的軸端， 壓下輪軸套5與機(jī)架1在壓緊方向上滑動(dòng)連接，在壓下輪軸套5下端與機(jī)架1之間連接復(fù)位彈簧6，牽引機(jī)構(gòu)主要包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的牽引輪7，壓下輪4與牽引輪7上下對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)的壓下輪4與牽引輪7之間的間隙形成鋼筋19穿過(guò)工作位，復(fù)位彈簧6作用在壓下輪4 相對(duì)牽引輪7的抬起方向上，下壓機(jī)構(gòu)主要包括作用在壓緊方向上的空氣彈簧8，該空氣彈簧8包括氣囊9以及氣囊9下端固設(shè)的安裝板10，氣囊9與氣泵連接，該氣囊9上端固定在機(jī)架1上，下端的安裝板10通過(guò)浮動(dòng)裝置與壓下輪軸套5的上端面接觸，該浮動(dòng)裝置包括浮動(dòng)塊11與浮動(dòng)板12，安裝板10的下表面與浮動(dòng)塊11的上端面面接觸，浮動(dòng)塊11的下端面與浮動(dòng)板12的上表面面接觸，壓下輪軸套5的上端設(shè)有凸起13，該凸起13的上表面在垂直于壓下輪軸2的方向上呈弧形，浮動(dòng)板12的下表面與凸起13的上表面線接觸，裝配時(shí)空氣彈簧8的作用中心線、浮動(dòng)塊11的對(duì)稱(chēng)中心線和浮動(dòng)板12的對(duì)稱(chēng)中心線重合，且壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布于浮動(dòng)板12的兩側(cè)。浮動(dòng)塊11在垂直于壓下輪軸2方向上的截面為工字型，浮動(dòng)塊11的下端面在垂直于壓下輪軸2的方向上呈弧形，浮動(dòng)板12的上表面具有與浮動(dòng)塊11的下端面配合的凹槽面，使浮動(dòng)板12以浮動(dòng)塊11為支撐可左右搖擺，且兩者在壓緊方向上定位。壓下輪軸套5與機(jī)架1兩者中，一者設(shè)有滑塊14，另一者設(shè)有與滑塊14配合的滑軌15，以使壓下輪軸套5與機(jī)架1在壓緊方向上滑動(dòng)連接。本實(shí)施例中壓下輪軸套5上設(shè)滑塊14，機(jī)架1上設(shè)滑軌15。牽引機(jī)構(gòu)的牽引輪7包括主動(dòng)牽引輪16與從動(dòng)牽引輪17，其中主動(dòng)牽引輪16同軸連接主動(dòng)齒輪20，從動(dòng)牽引輪17同軸連接從動(dòng)齒輪21，主動(dòng)齒輪20與驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的電機(jī)和減速機(jī)連接，主動(dòng)齒輪20與從動(dòng)齒輪21之間通過(guò)過(guò)橋齒輪18傳動(dòng)，以使電機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引輪7旋轉(zhuǎn)。使用時(shí)，使用抽氣泵將空氣彈簧8的氣囊9內(nèi)的氣體抽出，或使氣囊9內(nèi)壓力氣體自然流出，氣囊9體積減小，空氣彈簧8對(duì)壓下輪軸套5沒(méi)有下推力，復(fù)位彈簧6處于放松狀態(tài)，兩個(gè)復(fù)位彈簧6分別支撐兩個(gè)壓下輪軸套5使其遠(yuǎn)離牽引輪7，壓下輪4與對(duì)應(yīng)的牽引輪7之間產(chǎn)生間隙，此時(shí)在對(duì)應(yīng)的牽引輪7和壓下輪4之間穿入鋼筋，然后向空氣彈簧8的氣囊9內(nèi)充氣，氣囊9上端固定在機(jī)架1上，氣囊9下端固設(shè)的安裝板10下移，將氣囊9 向下的推力通過(guò)相接觸的浮動(dòng)塊11、浮動(dòng)板12和對(duì)稱(chēng)分布的壓下輪軸套5作用在壓下輪軸套5內(nèi)壓下輪軸2軸端的壓下輪4上，迫使壓下輪4下移靠近對(duì)應(yīng)的牽引輪7 —起產(chǎn)生對(duì)鋼筋19的壓緊動(dòng)作。電機(jī)和減速機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪20與主動(dòng)牽引輪16 —起旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪20通過(guò)過(guò)橋齒輪18將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)到從動(dòng)齒輪21，從動(dòng)齒輪21再帶動(dòng)從動(dòng)牽引輪17 一起旋轉(zhuǎn)，且主動(dòng)齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向與從動(dòng)齒輪21的旋轉(zhuǎn)方向相反，即主動(dòng)牽引輪16的旋轉(zhuǎn)方向與從動(dòng)牽引輪17的旋轉(zhuǎn)方向相反。牽引輪7的旋轉(zhuǎn)給鋼筋19施加摩擦力，帶動(dòng)鋼筋19前行，以利后續(xù)對(duì)鋼筋19的加工。前行的鋼筋19給壓下輪4反向的摩擦力，使壓下輪4隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，壓下輪4與鋼筋19之間為滾動(dòng)摩擦。壓下輪軸套5下端的復(fù)位彈簧6壓縮。當(dāng)需要更換待加工的鋼筋19時(shí)，關(guān)上電機(jī)，使?fàn)恳?停止運(yùn)轉(zhuǎn)，再將氣囊9內(nèi)壓力氣體放出，氣囊9體積減小，氣囊9下端固設(shè)的安裝板10上移，同時(shí)復(fù)位彈簧6向上伸展， 將壓下輪軸套5、浮動(dòng)板12和浮動(dòng)頭11向上推，使兩個(gè)壓下輪軸套5內(nèi)壓下輪軸2軸端的壓下輪4遠(yuǎn)離牽引輪7，牽引輪7與壓下輪4間的間隙增大，可將其中的鋼筋19取出，更換新的鋼筋19?？諝鈴椈?的下壓力柔性傳遞至壓下輪4，而設(shè)備的震動(dòng)和沖擊可被空氣彈簧8吸收，避免了剛性連接時(shí)的強(qiáng)烈撞擊對(duì)設(shè)備的損害。對(duì)于設(shè)置偶數(shù)套壓緊機(jī)構(gòu)的情況以及本實(shí)施例中的設(shè)置兩套壓緊機(jī)構(gòu)的情況，壓下輪軸套5在各自的滑軌15中移動(dòng)，壓下輪軸套5帶動(dòng)的壓下輪4分別接觸到的鋼筋19 的粗細(xì)度不同時(shí)，由于浮動(dòng)板12以浮動(dòng)塊11為中心支撐可左右自由搖擺，使每個(gè)壓下輪軸套5的下移高度可自動(dòng)調(diào)整至其用力適度的壓住該處的鋼筋19，鋼筋19的不均勻不會(huì)影響該壓緊牽引裝置的平穩(wěn)運(yùn)行。主動(dòng)齒輪20、從動(dòng)齒輪21和過(guò)橋齒輪18的齒輪傳動(dòng)比普通的鏈輪傳動(dòng)的穩(wěn)定性增強(qiáng)，且可通過(guò)提高齒輪精度提高鋼筋送進(jìn)精度。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，目前常用的通過(guò)杠桿使氣缸壓緊壓下輪軸套的鋼筋壓緊牽引裝置，當(dāng)氣缸的缸徑為IOOmm時(shí)，工作壓力為0. 7MPa時(shí)，只可對(duì)鋼筋產(chǎn)生1. 8t的壓緊力，而本實(shí)用新型的實(shí)施例，當(dāng)空氣彈簧的工作壓力為0. 2MPa-0. 7MP時(shí)，可對(duì)鋼筋產(chǎn)生1. 6t_3. 2t的壓緊力。另外，空氣彈簧耐用，正?？蓧嚎s100萬(wàn)次，使用壽命長(zhǎng)。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋼筋牽引壓緊裝置，包括機(jī)架(1)，機(jī)架(1)上由上向下依次設(shè)有下壓機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)為一套或并列的偶數(shù)套，每套壓緊機(jī)構(gòu)主要包括壓下輪軸套 (5)、壓下輪軸套(5)內(nèi)支承的壓下輪軸(2)以及壓下輪軸(2)軸端固定的壓下輪(4)，壓下輪軸套(5)與機(jī)架(1)在壓緊方向上滑動(dòng)連接，在壓下輪軸套(5)下端與機(jī)架(1)之間連接復(fù)位彈簧(6)，所述牽引機(jī)構(gòu)主要包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的牽引輪(7)，壓下輪(4)與牽引輪 (7)上下對(duì)應(yīng)，對(duì)應(yīng)的壓下輪(4)與牽引輪(7)之間的間隙形成鋼筋(19)穿過(guò)工作位，所述復(fù)位彈簧(6)作用在壓下輪(4)相對(duì)牽引輪(7)的抬起方向上，其特征在于所述下壓機(jī)構(gòu)主要包括空氣彈簧(8)，該空氣彈簧(8)包括氣囊(9)以及氣囊(9)下端固設(shè)的安裝板(10)， 氣囊(9)與氣泵連接，該氣囊(9)上端固定在機(jī)架(1)上，下端的安裝板(10)與所述壓緊機(jī)構(gòu)的壓下輪軸套(5)的上端接觸，所述空氣彈簧(8)作用在壓緊方向上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋牽引壓緊裝置，其特征在于所述壓緊機(jī)構(gòu)為并列的兩套，所述空氣彈簧(8)的安裝板(10)通過(guò)浮動(dòng)裝置與壓緊機(jī)構(gòu)的兩個(gè)壓下輪軸套(5)的上端面接觸，該浮動(dòng)裝置包括浮動(dòng)塊(11)與浮動(dòng)板(12)，所述安裝板(10)的下表面與浮動(dòng)塊 (11)的上端面面接觸，浮動(dòng)塊(11)的下端面與浮動(dòng)板(12)的上表面面接觸，所述壓下輪軸套(5)的上端設(shè)有凸起(13)，該凸起(13)的上表面在垂直于所述壓下輪軸(2)的方向上呈弧形，浮動(dòng)板(12)的下表面與所述凸起(13)的上表面線接觸，裝配時(shí)所述空氣彈簧(8)的作用中心線、所述浮動(dòng)塊(11)的對(duì)稱(chēng)中心線和所述浮動(dòng)板(12)的對(duì)稱(chēng)中心線重合，且所述壓緊機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)分布于所述浮動(dòng)板(12)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼筋牽引壓緊裝置，其特征在于所述浮動(dòng)塊(11)的下端面在垂直于所述壓下輪軸(2 )的方向上呈弧形，所述浮動(dòng)板(12 )的上表面具有與浮動(dòng)塊(11) 的下端面配合的凹槽面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋牽引壓緊裝置，其特征在于所述壓下輪軸套(5)與機(jī)架 (1)兩者中，一者設(shè)有滑塊(14)，另一者設(shè)有與滑塊(14)配合的滑軌(15)，以使壓下輪軸套 (5 )與機(jī)架(1)在壓緊方向上滑動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋牽引壓緊裝置，其特征在于所述牽引機(jī)構(gòu)的牽引輪(7) 包括主動(dòng)牽引輪(16)與從動(dòng)牽引輪(17)，其中主動(dòng)牽引輪(16)同軸連接主動(dòng)齒輪(20)，從動(dòng)牽引輪(17)同軸連接從動(dòng)齒輪(21)，主動(dòng)齒輪(20)與驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的電機(jī)和減速機(jī)連接， 主動(dòng)齒輪(20)與從動(dòng)齒輪(21)之間通過(guò)過(guò)橋齒輪(18)傳動(dòng)，以使電機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引輪(7)旋轉(zhuǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的一種鋼筋牽引壓緊裝置，機(jī)架上由上向下依次設(shè)有下壓機(jī)構(gòu)、壓緊機(jī)構(gòu)和牽引機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)主要包括壓下輪軸套、壓下輪軸套內(nèi)支承的壓下輪軸以及壓下輪軸軸端固定的壓下輪，壓下輪軸套與機(jī)架在壓緊方向上滑動(dòng)連接，在壓下輪軸套下端與機(jī)架之間連接復(fù)位彈簧，牽引機(jī)構(gòu)主要包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)的牽引輪，壓下輪與牽引輪上下對(duì)應(yīng)，復(fù)位彈簧作用在壓下輪相對(duì)牽引輪的抬起方向上，其特征在于下壓機(jī)構(gòu)主要包括空氣彈簧，該空氣彈簧包括氣囊以及氣囊下端固設(shè)的安裝板，氣囊與氣泵連接，該氣囊上端固定在機(jī)架上，下端的安裝板與壓緊機(jī)構(gòu)的壓下輪軸套的上端接觸，空氣彈簧作用在壓緊方向上。本實(shí)用新型占地小，壓緊力大，且對(duì)設(shè)備的振動(dòng)沖擊小。
文檔編號(hào)B21F11/00GK202162315SQ20112017107
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者付金超 申請(qǐng)人:蘇州嘉鵬鋼筋技術(shù)有限公司