專利名稱：車鉤箱定位裝置及定位裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車制造技術(shù)，尤其涉及一種車鉤箱定位裝置及定位裝配方法。
背景技術(shù)：
牽引梁是機(jī)車的一個(gè)重要組成部分，其直接傳遞機(jī)車的縱向牽引力、制動(dòng)力及縱向沖擊載荷。其中，牽引梁中的 端梁上所放置的車鉤箱是用于安裝機(jī)車車鉤、緩沖裝置和變形吸能裝置的一種裝置，兩個(gè)牽引梁的端梁之間通過車鉤箱中的車鉤連接?，F(xiàn)有機(jī)車大部分使用分體車鉤箱。分體車鉤箱包括左側(cè)的前從板和后從板、右側(cè)的前從板和后從板、兩個(gè)側(cè)板以及底板，且各從板、側(cè)板以及底板各自獨(dú)立。在實(shí)際操作中，先將前從板和后從板分別加工好，然后通過劃線的方式將所有的前從板、后從板定位并安裝在端梁上，然后再進(jìn)行組裝側(cè)板、底板的操作。各從板的定位直接影響到車鉤箱整體的定位，因此，對(duì)各從板的定位至關(guān)重要。現(xiàn)有技術(shù)中，通常是需要一人扶住四個(gè)從板，然后另外一人調(diào)整該四個(gè)從板的作用面的側(cè)面度和垂直度進(jìn)行定位。但是，上述操作由于空間狹小難以觀察，操作十分困難，稍有不慎就會(huì)造成尺寸的偏差以至使車鉤箱定位不精確，很容易引起返工返修，不但生產(chǎn)效率低，難以滿足批量生產(chǎn)的要求，而且浪費(fèi)勞動(dòng)力，質(zhì)量難以保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車鉤箱定位裝置及定位裝配方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車鉤箱各從板定位不精確的問題。本發(fā)明實(shí)施例提供一種車鉤箱定位裝置，包括箱體，所述箱體為立方體，用于固定在端梁上，所述箱體的至少兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面用于分別定位所述車鉤箱的從板，每個(gè)用于定位所述從板的側(cè)面至少具有三個(gè)定位塊；所述定位塊，用于與所述從板接觸進(jìn)行定位。如上所述的車鉤箱定位裝置，優(yōu)選地，每個(gè)定位塊與所述車鉤箱的從板接觸的面積不大于所在側(cè)面面積的十分之一。如上所述的車鉤箱定位裝置，優(yōu)選地，每個(gè)用于定位所述從板的側(cè)面均具有四個(gè)定位塊，所述四個(gè)定位塊呈矩陣式分布。 如上所述的車鉤箱定位裝置，優(yōu)選地，所述車鉤箱定位裝置還包括一個(gè)夾緊器，夾緊器包括U型體，所述U型體的開口用于容置所述車鉤箱的從板和所述箱體；第二頂絲，設(shè)置于所述U型體的開口內(nèi)壁上并朝向所述車鉤箱的從板一側(cè)，用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而將所述車鉤箱的從板夾緊在所述箱體上定位，使所述車鉤箱的從板緊貼在所述箱體側(cè)面的定位塊上。如上所述的車鉤箱定位裝置，優(yōu)選地，所述箱體的底面上設(shè)置有底面定位孔，所述底面定位孔的數(shù)量為兩個(gè)，均位于所述底面的中心線上，用于將所述箱體固定在所述端梁上。如上所述的車鉤箱定位裝置，優(yōu)選地，所述箱體還包括至少一個(gè)第一頂絲，所述第一頂絲用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而頂緊在所在側(cè)面和對(duì)應(yīng)的從板之間，調(diào)整固定在一起的所有從板，以使所有從板緊貼于對(duì)端側(cè)面，所述對(duì)端側(cè)面為與所述第一頂絲所在側(cè)面相對(duì)的側(cè)面。本發(fā)明還提供了一種車鉤箱定位裝配方法，采用如上所述的車鉤箱定位裝置，所述方法包括將所述車鉤箱定位裝置的箱體固定在端梁上；將所述車鉤箱的從板分別緊貼在用于定位所述從板的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，并將所述車鉤箱的位于所述箱體同一側(cè)面的從板固定在一起以形成部分車鉤箱；·
將所述車鉤箱定位裝置從所述部分車鉤箱中提取出來。如上所述的車鉤箱定位裝配方法，優(yōu)選地，所述箱體底面上設(shè)置有底面定位孔，所述底面定位孔的數(shù)量為兩個(gè)，均位于所述底面的中心線上，所述將所述車鉤箱定位裝置的箱體固定在端梁上包括采用邊銷和/或圓銷穿過所述箱體的底面定位孔以及端梁上與所述底面定位孔相應(yīng)的端梁定位孔，將所述箱體固定在所述端梁上。如上所述的車鉤箱定位裝配方法，優(yōu)選地，所述從板包括與所述定位塊緊貼的垂直面和與所述垂直面垂直的作用面，將所述車鉤箱的從板分別緊貼在用于定位所述從板的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，并將所述車鉤箱的位于所述箱體同一側(cè)面的從板固定在一起以形成部分車鉤箱包括將所述車鉤箱的兩個(gè)前從板分別緊貼在箱體兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，將車鉤箱的兩個(gè)后從板分別緊貼在所述兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上；采用夾緊器夾緊所述前從板、所述后從板和所述箱體；將位于同一側(cè)面的前從板和后從板分別焊接在一起，以形成部分車鉤箱；采用所述車鉤箱定位裝置上的第一頂絲頂住所述后從板，并通過旋轉(zhuǎn)所述第一頂絲向遠(yuǎn)離所述箱體的方向移動(dòng)所述后從板，直至所述前從板的作用面緊貼在所述車鉤箱定位裝置上；將所述部分車鉤箱焊接在所述端梁上；其中，所述夾緊器包括U型體和第二頂絲，所述U型體的開口用于容置所述車鉤箱的從板和箱體；所述第二頂絲設(shè)置于所述U型體的開口內(nèi)壁上并朝向所述車鉤箱的從板一側(cè)，用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而將所述車鉤箱的從板夾緊在所述箱體上定位，使所述車鉤箱的從板緊貼在所述箱體側(cè)面的定位塊上。如上所述的車鉤箱定位裝配方法，優(yōu)選地，在所述將所述車鉤箱的從板分別緊貼在用于定位所述從板的所述兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上之前還包括檢測步驟，所述檢測步驟包括采用直角板測量所述車鉤箱定位裝置是否放置在所述端梁的預(yù)設(shè)位置處，如果是則進(jìn)行后續(xù)操作，否則更換所述車鉤箱定位裝置；以及采用具有預(yù)定長度的矩形樣板橫置在所述前從板和所述后從板之間，以確定所述前從板和所述后從板的距離是否為預(yù)設(shè)距離，所述預(yù)定長度與所述預(yù)設(shè)距離的值相同。本發(fā)明提供的車鉤箱定位裝置及定位裝配方法，能夠?qū)M成車鉤箱的各從板實(shí)現(xiàn)快速精確地定位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤箱的精確定位，而且該車鉤箱定位裝置還能夠重復(fù)使用，成本較低。


圖IA為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的具有六個(gè)定位塊的車鉤箱定位裝置的正視示意圖；圖IB為圖IA的俯視圖；圖2A為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的具有八個(gè)定位塊的車鉤箱定位裝置的正視示意圖；圖2B為圖2A的俯視圖；圖2C為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的具有第一頂絲的車鉤箱定位裝置的示意圖； 圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的車鉤箱定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例三的車鉤箱定位裝配方法的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。需要說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用以方便、清晰地輔助說明本發(fā)明實(shí)施例的目的。需要指出的是，下述各實(shí)施例中所描述的“從板”僅指車鉤箱所包括的各前從板和各后從板，本發(fā)明中的車鉤箱定位裝置適用于各前從板和各后從板的定位，當(dāng)前從板和后從板定位好之后再將同一側(cè)的前從板和后從板固定在一起，以形成部分車鉤箱，并將該部分車鉤箱焊接在端梁上進(jìn)行固定，使其位置保持不變，然后再進(jìn)行后續(xù)的將部分車鉤箱與各側(cè)板、底板固定在一起以形成車鉤箱的操作。實(shí)施例一本發(fā)明的實(shí)施例一提供一種車鉤箱定位裝置，如圖IA和圖IB所示，車鉤箱定位裝置100包括箱體101和至少六個(gè)定位塊102。其中，箱體101為立方體，用于固定在端梁上，箱體101的側(cè)面用于定位車鉤箱的從板，每個(gè)用于定位從板的側(cè)面至少具有三個(gè)定位塊。箱體101具有六個(gè)面，其中，貼著端梁的一面為底面131，與底面131相對(duì)的一面為頂面132，其余的四個(gè)面為側(cè)面，可分為左側(cè)面115、右側(cè)面116、前側(cè)面和后側(cè)面。定位塊102位于用于定位從板的側(cè)面上，用于與從板接觸進(jìn)行定位，以減小側(cè)面與從板的接觸面積。當(dāng)僅采用該車鉤箱定位裝置的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面定位車鉤箱的時(shí)候，至少有六個(gè)定位塊102分別平均分布于側(cè)面中的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上，用于減小側(cè)面與從板的接觸面積，即用于減小車鉤箱定位裝置100與車鉤箱的從板的接觸面積。本實(shí)施例中，三個(gè)定位塊102分別位于左側(cè)面115，三個(gè)定位塊102位于右側(cè)面116上。優(yōu)選地，每個(gè)定位塊102與構(gòu)成車鉤箱的從板的接觸的面積不大于所在側(cè)面面積的十分之一，以保證后續(xù)的操作中，該車鉤箱定位裝置100能夠從部分車鉤箱中較容易地提取出來。每個(gè)定位塊102的大小可以不相同。實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)實(shí)際需要定義各定位塊102的分布方式，以保證每個(gè)從板都能貼在至少兩個(gè)定位塊102上從而實(shí)現(xiàn)精確定位。定位塊102在每個(gè)側(cè)面上的分布可以相同，也可以不同。一般情況下，為了保證定位車鉤箱的精確性，定位塊102在每個(gè)側(cè)面上的分布是相同的。優(yōu)選地，當(dāng)每個(gè)側(cè)面具有四個(gè)定位塊102時(shí)，四個(gè)定位塊102呈矩陣式分布，如圖2A所示。具體地，假設(shè)箱體101的左側(cè)面115和右側(cè)面116均具有三個(gè)定位塊102，則這六個(gè)定位塊102的排列方式可如圖IA所示(右側(cè)面116上的三個(gè)定位塊102圖IA中未示出)，每個(gè)側(cè)面上的三個(gè)定位塊102的分布方式為正三角形。如圖IB所示為車鉤箱的各從板緊貼于該車鉤箱定位裝置100的俯視圖，每個(gè)定位塊102與從板的接觸面積可以相同或不相同，但優(yōu)選地為均不大于所在側(cè)面面積的十分之一。從圖IA和圖IB中可以看出，采用該車鉤箱定位裝置100對(duì)兩個(gè)前從板111A、IllB和兩個(gè)后從板112AU12B進(jìn)行定位的時(shí)候，前從 板111A、11IB的垂直面113A、114A分別貼在至少兩個(gè)定位塊102上，前從板111A、11IB的作用面113BU14B貼在該車鉤箱定位裝置100的另外兩個(gè)側(cè)面上。同樣，后從板112AU12B的垂直面117AU18A分別貼在至少兩個(gè)定位塊102上，后從板112AU12B的作用面117B、118B貼在該車鉤箱定位裝置100的另外兩個(gè)側(cè)面上，以完成各個(gè)從板的定位，其中，垂直面和作用面是互相垂直的。然后再將各個(gè)從板采用例如焊接的方式固定在一起，形成部分車鉤箱。然后將該車鉤箱定位裝置100從部分車鉤箱中提取出來即可。形成部分車鉤箱的方式現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)有很多，例如，采用焊接的方式將位于箱體同一側(cè)的前從板IllA和后從板112A固定在一起。假設(shè)箱體101的左側(cè)面115和右側(cè)面116均具有相同的呈矩陣式分布的四個(gè)定位塊102，如圖2A所示。圖2B為各從板貼在該車鉤箱定位裝置100的俯視示意圖。左側(cè)面115的前從板IllA貼在兩個(gè)定位塊102上，左側(cè)面的后從板112A貼在該側(cè)面的另外兩個(gè)定位塊102上，同樣，右側(cè)面的前從板IllB貼在與左側(cè)面115相對(duì)的右側(cè)面116的兩個(gè)定位塊102上，右側(cè)面的后從板112B貼在右側(cè)面116的另外兩個(gè)定位塊102上。由于定位塊102與各從板作用面的作用，對(duì)得各個(gè)從板的定位非常精準(zhǔn)。相應(yīng)地，箱體101的左側(cè)面115和右側(cè)面116可均具有相同的呈矩陣式分布的六個(gè)定位塊102或八個(gè)定位塊102。定位塊102的個(gè)數(shù)越多，各個(gè)從板的定位越加精準(zhǔn)。但是定位塊102越多會(huì)導(dǎo)致該車鉤箱定位裝置100與從板所形成的車鉤箱的接觸面積增加，導(dǎo)致摩擦力增加，在后續(xù)的將該車鉤箱定位裝置100從部分車鉤箱中提取出來的操作中，會(huì)增加難度。因此，以箱體101的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面分別具有四個(gè)定位塊102為最佳。根據(jù)本實(shí)施例，通過采用本實(shí)施例的車鉤箱定位裝置100，能夠?qū)M成車鉤箱的各從板實(shí)現(xiàn)快速精確地定位，而且該車鉤箱定位裝置100還能夠重復(fù)使用，成本較低。可選地，箱體還包括至少一個(gè)第一頂絲104。該第一頂絲104用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而頂緊在所在側(cè)面和對(duì)應(yīng)從板之間，調(diào)整固定在一起的所有從板，即部分車鉤箱，以使所有從板緊貼于對(duì)端側(cè)面，對(duì)端側(cè)面為與第一頂絲104所在側(cè)面相對(duì)的側(cè)面。具體地，如圖2C所示，該車鉤箱定位裝置100具有兩個(gè)頂絲104，分別位于箱體101的側(cè)面141和后從板112A、112B的作用面117BU18B之間，這兩個(gè)第一頂絲104用于對(duì)所有固定在一起的從板進(jìn)行微調(diào)。例如，當(dāng)采用焊接的方法對(duì)各個(gè)從板進(jìn)行固定形成部分車鉤箱的時(shí)候，如果各從板前后方向發(fā)生了位置的偏離，即與預(yù)先設(shè)定在部分車鉤箱位于端梁的位置不一致時(shí)，可以通過旋轉(zhuǎn)第一頂絲104使其頂在后從板112AU12B的作用面117BU18B上使前從板111A、11 IB貼緊箱體101靠近端梁前端的一側(cè)，以對(duì)部分車鉤箱進(jìn)行微調(diào)，即對(duì)車鉤箱的定位更加精確。此時(shí)，該車鉤箱定位裝置100可以采取中空的結(jié)構(gòu)，以便操作者旋轉(zhuǎn)第一頂絲104。當(dāng)然，還可以在對(duì)端側(cè)面，即與側(cè)面141相對(duì)的側(cè)面，同樣設(shè)置第一頂絲104，具體可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)?？蛇x地，箱體101的底面上設(shè)置至少一個(gè)底面定位孔105，如圖IA所示，用于將箱體101固定在端梁上。優(yōu)選地，底面上設(shè)置的底面定位孔105的數(shù)量為兩個(gè)，均位于底面的中心線上。利用該定位孔105，并在端梁的相應(yīng)處設(shè)置端梁定位孔時(shí)，采用邊銷和/或者圓銷就可以使該車鉤箱定位裝置100固定在端梁上，以使部分車鉤箱的定位精確?，F(xiàn)有技術(shù)中，底面定位孔105與端梁定位孔的相應(yīng)位置并非總是完全對(duì)應(yīng)的，此時(shí)采用一處圓銷、另外一處邊銷的方式能夠使該車鉤箱定位裝置100完全固定在端梁上。 實(shí)施例二本發(fā)明的實(shí)施例二對(duì)實(shí)施例一的車鉤箱定位裝置進(jìn)行改進(jìn)，如圖3所示，車鉤箱定位裝置100還包括一個(gè)夾緊器120，夾緊器120包括U型體121和第二頂絲122。其中，U型體121的開口用于容置車鉤箱的各從板和箱體101，即容置部分車鉤箱和箱體101，第二頂絲122設(shè)置于U型體121的開口內(nèi)壁上并朝向車鉤箱的從板一側(cè)，用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而將車鉤箱的從板夾緊在箱體101上定位，使車鉤箱的從板緊貼在箱體101側(cè)面的定位塊102上。根據(jù)本實(shí)施例的車鉤箱定位裝置100，通過采用夾緊器120，在組裝部分車鉤箱的時(shí)候使從板緊貼于車鉤箱定位裝置100上，并且能夠在焊接時(shí)使部分車鉤箱的位置盡量保持不變。實(shí)施例三如圖4所示，本實(shí)施例三提供一種采用上述實(shí)施例的車鉤箱定位裝置進(jìn)行車鉤箱定位裝配方法的流程示意圖，包括步驟401，將車鉤箱定位裝置的箱體固定在端梁上；具體地，步驟401包括采用邊銷和/或圓銷穿過箱體的底面定位孔以及端梁上與底面定位孔相應(yīng)的端梁定位孔，將箱體固定在端梁上。步驟402，將車鉤箱的從板分別緊貼在用于定位從板的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，并將車鉤箱的位于箱體同一側(cè)面的從板固定在一起以形成部分車鉤箱；其中，箱體底面上設(shè)置有底面定位孔，底面定位孔的數(shù)量為兩個(gè)，均位于底面的中心線上。具體地，步驟402包括步驟4021，將車鉤箱的兩個(gè)前從板分別緊貼在箱體兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，將車鉤箱的兩個(gè)后從板分別緊貼在兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上；步驟4022，采用夾緊器夾緊前從板、后從板和箱體；步驟4023，將位于同一側(cè)面的前從板和后從板分別焊接在一起，以形成部分車鉤箱；步驟4024，分別采用車鉤箱定位裝置上的第一頂絲頂住后從板，并通過旋轉(zhuǎn)第一頂絲移動(dòng)后從板，直至前從板的作用面緊貼在車鉤箱定位裝置上；
步驟4025，將部分車鉤箱焊接在端梁上；其中，夾緊器包括U型體和第二頂絲，U型體的開口用于容置車鉤箱的從板和箱體；第二頂絲設(shè)置于U型體的開口內(nèi)壁上并朝向車鉤箱的從板一側(cè)，用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而將車鉤箱的從板夾緊在箱體上定位，使車鉤箱的從板緊貼在箱體側(cè)面的定位塊上。步驟403，將車鉤箱定位裝置從部分車鉤箱中提取出來。由于實(shí)際操作中，很有可能該車鉤箱定位裝置本身出現(xiàn)尺寸偏差，例如由于底面定位孔的尺寸偏差造成該車鉤箱定位裝置在端梁上的位置出現(xiàn)偏差，就會(huì)導(dǎo)致車鉤箱整體定位的偏差。因此，可選地，在步驟4021之前還包括檢測步驟，該檢測步驟包括采用直角板測量車鉤箱定位裝置是否放置在端梁的預(yù)設(shè)位置處，如果是則進(jìn)行后續(xù)操作，即轉(zhuǎn)為步驟4022，否則更換車鉤箱定位裝置。通過采用直角板來檢測車鉤箱定位裝置在端梁上的位 置是否為預(yù)設(shè)位置，能夠保證車鉤箱整體定位的精確性。具體舉例為，當(dāng)前從板需要距離端梁前端300mm時(shí),采用一具有300mm直角邊的直角板,將前從板放置在距離端梁前端300mm的位置處。另外，檢測步驟還包括采用具有預(yù)定長度的矩形樣板橫置在前從板和后從板之間，以確定前從板和后從板的距離是否為預(yù)設(shè)距離，預(yù)定長度與預(yù)設(shè)距離的值相同。還可以采用直角板將前從板放置在距離端梁一側(cè)的預(yù)設(shè)位置處，將具有預(yù)定距離的樣板橫置在前從板和后從板之間，使前從板和后從板的間距為預(yù)定距離。具體舉例為，當(dāng)要求前從板和后從板之間的間隔距離為625mm時(shí),米用一長度為625mm的矩形樣板橫置在前從板和后從板之間，以檢測前從板和從板之間的距離是否為625nn，此時(shí)，車鉤箱定位裝置可已從部分車鉤箱中提取出來。根據(jù)本實(shí)施例的車鉤箱定位裝配方法，通過將組成車鉤箱的各從板緊貼在車鉤箱定位裝置的各側(cè)面上，由于箱體的形狀是固定的，所以將從板貼在車鉤箱定位裝置的各側(cè)面之后再將這些從板相互固定在一起，組成部分車鉤箱，就可以使所組成的部分車鉤箱的尺寸精準(zhǔn)，從而保證了最終所形成的車鉤箱尺寸的精準(zhǔn)。接下來，再將車鉤箱定位裝置從固定好的部分車鉤箱中取出。由于定位塊的作用，車鉤箱定位裝置與車鉤箱的從板的接觸面積較小，摩擦力較小，因此能夠很容易將車鉤箱定位裝置從部分車鉤箱中取出。這樣，通過采用本實(shí)施例的車鉤箱定位裝置，能夠?qū)M成車鉤箱的各從板實(shí)現(xiàn)快速精確地定位。而且該車鉤箱定位裝置還能夠重復(fù)使用，成本較低。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種車鉤箱定位裝置，其特征在于，包括 箱體，所述箱體為立方體，用于固定在端梁上，所述箱體的至少兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面用于分別定位所述車鉤箱的從板，每個(gè)用于定位所述從板的側(cè)面至少具有三個(gè)定位塊； 所述定位塊，用于與所述從板接觸進(jìn)行定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車鉤箱定位裝置，其特征在于，每個(gè)定位塊與所述車鉤箱的從 板接觸的面積不大于所在側(cè)面面積的十分之一。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車鉤箱定位裝置，其特征在于，每個(gè)用于定位所述從板的側(cè)面均具有四個(gè)定位塊，所述四個(gè)定位塊呈矩陣式分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的車鉤箱定位裝置，其特征在于，所述車鉤箱定位裝置還包括一個(gè)夾緊器，夾緊器包括 U型體，所述U型體的開口用于容置所述車鉤箱的從板和所述箱體； 第二頂絲，設(shè)置于所述U型體的開口內(nèi)壁上并朝向所述車鉤箱的從板一側(cè)，用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而將所述車鉤箱的從板夾緊在所述箱體上定位，使所述車鉤箱的從板緊貼在所述箱體側(cè)面的定位塊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤箱定位裝置，其特征在于，所述箱體的底面上設(shè)置有底面定位孔，所述底面定位孔的數(shù)量為兩個(gè)，均位于所述底面的中心線上，用于將所述箱體固定在所述端梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車鉤箱定位裝置，其特征在于，所述箱體還包括至少一個(gè)第一頂絲，所述第一頂絲用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而頂緊在所在側(cè)面和對(duì)應(yīng)的從板之間，調(diào)整固定在一起的所有從板，以使所有從板緊貼于對(duì)端側(cè)面，所述對(duì)端側(cè)面為與所述第一頂絲所在側(cè)面相對(duì)的側(cè)面。
7.—種車鉤箱定位裝配方法，采用權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的車鉤箱定位裝置，其特征在于，所述方法包括 將所述車鉤箱定位裝置的箱體固定在端梁上； 將所述車鉤箱的從板分別緊貼在用于定位所述從板的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，并將所述車鉤箱的位于所述箱體同一側(cè)面的從板固定在一起以形成部分車鉤箱； 將所述車鉤箱定位裝置從所述部分車鉤箱中提取出來。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車鉤箱定位裝配方法，其特征在于，所述箱體底面上設(shè)置有底面定位孔，所述底面定位孔的數(shù)量為兩個(gè)，均位于所述底面的中心線上，所述將所述車鉤箱定位裝置的箱體固定在端梁上包括 采用邊銷和/或圓銷穿過所述箱體的底面定位孔以及端梁上與所述底面定位孔相應(yīng)的端梁定位孔，將所述箱體固定在所述端梁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車鉤箱定位裝配方法，其特征在于，所述從板包括與所述定位塊緊貼的垂直面和與所述垂直面垂直的作用面，將所述車鉤箱的從板分別緊貼在用于定位所述從板的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，并將所述車鉤箱的位于所述箱體同一側(cè)面的從板固定在一起以形成部分車鉤箱包括 將所述車鉤箱的兩個(gè)前從板分別緊貼在箱體兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上，將車鉤箱的兩個(gè)后從板分別緊貼在所述兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面的定位塊上； 采用夾緊器夾緊所述前從板、所述后從板和所述箱體；將位于同一側(cè)面的前從板和后從板分別焊接在一起，以形成部分車鉤箱； 采用所述車鉤箱定位裝置上的第一頂絲頂住所述后從板，并通過旋轉(zhuǎn)所述第一頂絲向遠(yuǎn)離所述箱體的方向移動(dòng)所述后從板，直至所述前從板的作用面緊貼在所述車鉤箱定位裝置上； 將所述 部分車鉤箱焊接在所述端梁上； 其中，所述夾緊器包括U型體和第二頂絲，所述U型體的開口用于容置所述車鉤箱的從板和箱體；所述第二頂絲設(shè)置于所述U型體的開口內(nèi)壁上并朝向所述車鉤箱的從板一偵U，用于通過旋轉(zhuǎn)伸長而將所述車鉤箱的從板夾緊在所述箱體上定位，使所述車鉤箱的從板緊貼在所述箱體側(cè)面的定位塊上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車鉤箱定位裝配方法，其特征在于，在所述將所述車鉤箱的從板分別緊貼在用于定位所述從板的所述兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上之前還包括檢測步驟，所述檢測步驟包括 采用直角板測量所述車鉤箱定位裝置是否放置在所述端梁的預(yù)設(shè)位置處，如果是則進(jìn)行后續(xù)操作，否則更換所述車鉤箱定位裝置；以及 采用具有預(yù)定長度的矩形樣板橫置在所述前從板和所述后從板之間，以確定所述前從板和所述后從板的距離是否為預(yù)設(shè)距離，所述預(yù)定長度與所述預(yù)設(shè)距離的值相同。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車鉤箱定位裝置及定位裝配方法，其中車鉤箱定位裝置包括箱體，所述箱體為立方體，用于固定在端梁上，所述箱體的至少兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面用于分別定位所述車鉤箱的從板，每個(gè)用于定位所述從板的側(cè)面至少具有三個(gè)定位塊；所述定位塊，用于與所述從板接觸進(jìn)行定位。本發(fā)明提供的車鉤箱定位裝置及定位裝配方法，能夠?qū)M成車鉤箱的各從板實(shí)現(xiàn)快速精確地定位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車鉤箱的精確定位，而且該車鉤箱定位裝置還能夠重復(fù)使用，成本較低。
文檔編號(hào)B23K31/02GK102950408SQ20111025322
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者鄭衛(wèi)軍, 程春磊 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司