專利名稱：一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具，主要用于軌道車輛車頂彎梁類構(gòu)件的拉彎成形過程，屬于彎曲成形技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道交通是我國最為重要的交通運(yùn)輸方式之一。軌道車輛上的骨架構(gòu)件尺寸一般比較大，主要使用拉彎技術(shù)來進(jìn)行型材的彎曲成形。拉彎成形是一種冷加工方法，工件在彎曲的同時(shí)被施加切向拉力，在彎矩和拉力的共同作用下使工件成形。拉彎成形時(shí)工件截面內(nèi)的應(yīng)力變成以拉應(yīng)力為主，因此，拉彎成形的工件回彈小、零件貼模好、成形精度高、表面
質(zhì)量好。軌道車輛的車頂彎梁構(gòu)件，結(jié)構(gòu)對稱，一般由三段圓弧組成，中間一個(gè)大半徑圓弧，兩端兩個(gè)小半徑圓弧，但中間圓弧半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于兩端圓弧的半徑(一般在20倍左右)。 這種構(gòu)件通常是由型材在拉彎胎具上拉彎而成。傳統(tǒng)的拉彎胎具結(jié)構(gòu)過于簡單，其胎具型面也與拉彎件的結(jié)構(gòu)類似，即中間大弧段曲率半徑大，兩端小弧段曲率半徑小。在這種胎具上成形時(shí)，型材在中間大弧段區(qū)域彎曲變形小，貼模好，型材可以完全包繞在胎具表面上， 但是隨著彎曲過程的進(jìn)行，當(dāng)型材彎曲包繞到小弧段區(qū)域時(shí)，由于彎曲半徑急劇變小，胎具型面的大小弧段相切點(diǎn)就成為型材繼續(xù)彎曲的支點(diǎn)，當(dāng)包繞完大弧開始包繞小弧段時(shí)，型材就壓靠在該支點(diǎn)上，由于小弧段變形程度大，拉彎機(jī)需要施加更大的彎矩把型材強(qiáng)制彎曲、包繞并貼服在小弧度段區(qū)域的胎具型面上，實(shí)現(xiàn)彎曲變形。但是，就在型材壓靠在支點(diǎn)上繼續(xù)彎曲時(shí)，由于型材截面尺寸和厚度比較大，抗彎曲變形的剛度大，在后續(xù)更大的彎曲力矩作用下，支點(diǎn)前已經(jīng)緊貼在胎具大弧段型面上的一段型材發(fā)生翹起脫模，型材與胎具之間產(chǎn)生一定的間隙，導(dǎo)致成形后的構(gòu)件在該處出現(xiàn)截面畸變大、輪廓精度差等嚴(yán)重缺陷。為解決用傳統(tǒng)拉彎胎具成形時(shí)產(chǎn)生的上述缺陷，我們發(fā)明了一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的新型拉彎胎具。通過背靠限位機(jī)構(gòu)對型材實(shí)施背靠限位，使其在支點(diǎn)區(qū)域彎曲時(shí)仍然能夠緊密地貼合在胎具表面，可有效消除截面畸變大、輪廓精度差等缺陷，提高成形件的產(chǎn)品質(zhì)量和成形精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種新型的帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具，目的在于控制車頂彎梁構(gòu)件在拉彎過程中出現(xiàn)的截面畸變大、輪廓精度差等缺陷。本發(fā)明的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)結(jié)合


如下—種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具，主要由拉彎胎主體和背靠限位機(jī)構(gòu)組成，所述的背靠限位機(jī)構(gòu)包括垂直固定連接的支臂橫板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通過固定座(11)安裝在拉彎胎主體(1)的側(cè)面，支臂立板(7)與固定座 (11)轉(zhuǎn)動連接，支臂立板(7)上裝有限位螺栓(8)，支臂橫板(6)上裝有螺旋緊固機(jī)構(gòu)。所述的螺旋緊固機(jī)構(gòu)由壓緊螺栓( 、連接座(4)和隨形壓板C3)組成，壓緊螺栓(5)通過連接座⑷與隨形壓板(3)連接，連接座⑷用螺栓緊固到隨形壓板(3)上。所述的限位螺栓⑶裝在支臂立板(7)上，用雙螺母緊固，端頭支撐在拉彎胎擋板
(10)上，拉彎胎擋板(10)固定在拉彎胎主體(1)的一側(cè)。所述的支臂立板(7)下端通過螺栓安裝在固定座(11)凹槽內(nèi)，支臂立板(7)可繞螺栓在凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，凹槽內(nèi)裝有限制支臂立板(7)轉(zhuǎn)動角度的限位擋塊(12)。本發(fā)明所述的背靠限位機(jī)構(gòu)安裝在拉彎胎具大弧與小弧的相切區(qū)段。與傳統(tǒng)的拉彎成形胎具相比較，本發(fā)明具有諸多優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在于通過背靠限位機(jī)構(gòu)可以在車頂彎梁拉彎的過程中，使型材能夠十分緊密地貼合在胎具表面，避免出現(xiàn)型材翹起、截面畸變、輪廓精度差等缺陷，可有效提高拉彎件的產(chǎn)品質(zhì)量和精度，去除了用傳統(tǒng)拉彎胎具成形時(shí)因拉彎件質(zhì)量精度差而必須的調(diào)修整形工序，從而大幅縮短了生產(chǎn)周期，減輕勞動強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本，提高工作效率，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

圖1帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的車頂彎梁拉彎胎具示意2背靠限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意中1、拉彎胎主體2、型材3、隨形壓板4、連接座5、壓緊螺栓6、支臂橫板7、支臂立板8、限位螺栓9、雙螺母10、拉彎胎擋板11、固定座12、限位擋塊
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖所示實(shí)例進(jìn)一步說明本發(fā)明的內(nèi)容及其具體實(shí)施方式
。根據(jù)車頂彎梁構(gòu)件的輪廓和截面尺寸數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)拉彎胎主體和胎具型面，給出拉彎胎型面大弧與小弧部分連接切點(diǎn)位置。然后，將固定座(11)使用螺栓緊固在拉彎胎主體 (1)的側(cè)面，固定座(11)與支臂立板(7)之間使用螺栓活動連接，便于抬起和壓下支臂。調(diào)整支臂立板(7)上的限位螺栓(8)，使支臂立板和拉彎胎之間保持合適的距離和方位，然后用雙螺母(9)固定。拉彎開始前，支臂處于抬起狀態(tài)，支臂立板(7)壓靠在固定座上的限位擋塊(12)，使之處于合理的抬起位置，然后裝夾上型材O)，啟動拉彎機(jī)開始拉彎過程，當(dāng)型材彎曲包繞到大、小弧段切點(diǎn)后，拉彎機(jī)在程序控制下自動暫停，操作者壓下背靠限位機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)螺旋緊固機(jī)構(gòu)的壓緊螺栓，推動隨形壓板C3)壓緊型材，實(shí)現(xiàn)背靠限位，再啟動拉彎機(jī)，直到拉彎過程結(jié)束。最后，松開壓緊螺栓，抬起背靠限位機(jī)構(gòu)，卸料。本發(fā)明中，創(chuàng)新性地開發(fā)出一種具有背靠限位功能的新型拉彎胎具，有效控制了軌道車輛車頂彎梁類構(gòu)件拉彎成形中出現(xiàn)的截面畸變、輪廓精度差等缺陷，消除了用傳統(tǒng)的拉彎胎具無法解決的缺陷問題，大幅提高了此類構(gòu)件的成形精度，縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)這種結(jié)構(gòu)也可以推廣應(yīng)用到其他構(gòu)件的拉彎胎具中，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和使用價(jià)值。
權(quán)利要求
1.一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具，主要由拉彎胎主體和背靠限位機(jī)構(gòu)組成，其特征在于，所述的背靠限位機(jī)構(gòu)包括垂直固定連接的支臂橫板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通過固定座(11)安裝在拉彎胎主體⑴的側(cè)面，支臂立板(7) 與固定座(11)轉(zhuǎn)動連接，支臂立板(7)上裝有限位螺栓(8)，支臂橫板(6)上裝有螺旋緊固機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具，其特征在于，所述的螺旋緊固機(jī)構(gòu)由壓緊螺栓(5)、連接座(4)和隨形壓板C3)組成，壓緊螺栓 (5)通過連接座⑷與隨形壓板(3)連接，連接座⑷用螺栓緊固到隨形壓板(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具， 其特征在于，所述的限位螺栓(8)裝在支臂立板(7)上，用雙螺母(9)緊固，端頭支撐在拉彎胎擋板(10)上，拉彎胎擋板(10)固定在拉彎胎主體(1)的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具，其特征在于，所述的支臂立板(7)下端通過螺栓安裝在固定座(11)凹槽內(nèi)，支臂立板(7)可繞螺栓在凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，凹槽內(nèi)裝有限制支臂立板(7)轉(zhuǎn)動角度的限位擋塊(12)。
全文摘要
本發(fā)明是一種帶有背靠限位機(jī)構(gòu)的軌道車輛車頂彎梁拉彎胎具，屬于彎曲成形技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明主要由拉彎胎主體和背靠限位機(jī)構(gòu)組成，其特征在于，所述的背靠限位機(jī)構(gòu)包括垂直固定連接的支臂橫板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通過固定座(11)安裝在拉彎胎主體(1)的側(cè)面，支臂立板(7)與固定座(11)轉(zhuǎn)動連接，支臂立板(7)上裝有限位螺栓(8)，支臂橫板(6)上裝有有螺旋緊固機(jī)構(gòu)。本發(fā)明解決了軌道車輛車頂彎梁構(gòu)件在拉彎成形過程中出現(xiàn)的截面畸變、輪廓尺寸差等問題，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B21D7/08GK102240737SQ20111012616
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月17日
發(fā)明者于思彬, 呂萌萌, 孟佳, 徐虹, 李欣, 沈永波, 谷諍巍 申請人:吉林大學(xué)