專利名稱：車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種加工石油油管和套管兩端螺紋的專用數(shù)控機床的內(nèi)定心結(jié)
構(gòu)，具體地說，涉及一種車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，屬于機床加工領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
SYSK-206C數(shù)控機床是一種專門用于石油油管和套管兩端螺紋加工專用數(shù)控車
床。車床的內(nèi)定心主要是用于管體的內(nèi)支撐和防止切削液進入管體，內(nèi)定心對管體螺紋加
工的質(zhì)量有著一定的影響。脹管器的核心是一只內(nèi)嵌式油缸，尾部配油軸和分配器。以前
的內(nèi)定心的工作原理是泵把油液供到內(nèi)定心的尾部的銅的分配器內(nèi)，內(nèi)定心內(nèi)部內(nèi)置的油
缸的配油軸與銅分配器相配合。此時分配器內(nèi)的油液經(jīng)過分配器內(nèi)環(huán)形油機向配油軸內(nèi)供
油，完成旋轉(zhuǎn)過程中內(nèi)定心脹緊的功能。在工作過程中油缸必須隨定心頭和管體一起旋轉(zhuǎn)，
而在旋轉(zhuǎn)過程中，脹管器必須是脹緊狀態(tài)，這就要求油缸在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下小腔依舊要持續(xù)進
油保壓，油缸在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下小腔還要持續(xù)進油，這實現(xiàn)起來有較高難度。 目前所使用的脹管器采用后端蓋和配油軸加工成一個整體，系統(tǒng)壓力油經(jīng)過過度
接頭進入過度塊，在進入銅分配器的環(huán)型油槽，再利用分配器.把壓力油傳送到油缸的小
腔。這種結(jié)構(gòu)在理想狀態(tài)下是可行的，但是在實際加工中，過度接頭的密封定位，分配器和
配油軸配合定位，要同時實現(xiàn)雙定位，而且保證不漏油，精度要求較高；分配器和配油軸之
間的同軸度要求要在0. 02mm以內(nèi)，分配器和配油軸的密封采用金屬硬密封，其配合間隙必
須在0. 02mm到0. 06mm之間。其次，配油軸和分配器之間一直在相對旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在600r/m。
所以隨著時間的推移，包括拆裝維護的次數(shù)增加，分配器的磨損間隙越來越大，這直接導(dǎo)致
了油缸串油、脹不緊、燒帳套等故障，同時摩擦還會產(chǎn)生高溫以及夏季本身的高溫環(huán)境，會
使分配器兩端的旋轉(zhuǎn)密封失效，而漏油。在實際使用中，此種結(jié)構(gòu)的內(nèi)定心漏油問題比較突
出，而且分配器和配油軸的裝配要求較高，檢修、備件加工、現(xiàn)場環(huán)境管理都帶來不少問題。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，使數(shù)控機 床在加工石油油管和套管兩端螺紋時減少漏油的故障、縮短檢修的時間，提高加工件的質(zhì) 實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，包括定心頭、拉桿和油缸，還 包括前法蘭、空心軸、殼體、軸承、調(diào)整螺母和后定位支架，定心頭位于結(jié)構(gòu)的最前端并與前 法蘭固定連接，前法蘭與空心軸固定連接，殼體與前法蘭間隙配合，拉桿與定心頭固定連 接，空心軸套裝在拉桿上并與拉桿鍵連接，調(diào)整螺母與空心軸后端螺紋連接，殼體通過軸承 支承在空心軸上，后定位支架與殼體固定連接，油缸外置在結(jié)構(gòu)的最后端并與后定位支架 固定連接，油缸的活塞桿與拉桿之間通過平面軸承相連接。 在殼體和前法蘭之間安裝有骨架油封。 油缸的活塞桿前端固定有小壓蓋，拉桿的后端固定有大壓蓋。[0008] 采用上述技術(shù)方案后，油缸外置于最后端，油缸的活塞桿與拉桿之間由平面軸承 相連接，在工作時不會發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這樣就解決了以前油缸在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下小腔還要持續(xù)進油 的難關(guān)。

圖1為本實用新型的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。 如圖l所示，一種車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，包括定心頭1、拉桿6和油缸18，其特征在于 還包括前法蘭3、空心軸7、殼體8、軸承9、調(diào)整螺母11和后定位支架12，定心頭1位于結(jié)構(gòu) 的最前端并與前法蘭3通過螺釘2連接，前法蘭3與空心軸7通過螺釘5固定連接，殼體8 與前法蘭3間隙配合，拉桿6與定心頭1通過螺紋連接，空心軸7套裝在拉桿6上并與拉桿 6鍵連接，調(diào)整螺母11與空心軸7后端螺紋連接，殼體8通過軸承9支承在空心軸7上，后 定位支架12與殼體8通過螺釘10連接，油缸18外置在結(jié)構(gòu)的最后端并與后定位支架12 通過螺釘15連接，油缸18的活塞桿與拉桿6之間通過平面軸承16相連接。 在殼體8和前法蘭3之間安裝有骨架油封4。 油缸18的活塞桿前端通過螺釘17固定有小壓蓋14，拉桿6的后端通過螺釘13固 定有大壓蓋19。小壓蓋14和大壓蓋19可以起到保護平面軸承16的作用。 本實用新型的工作原理如下 當(dāng)管體進到位后，油缸小腔進液體，液壓油直接由膠管進入油缸18。此時，油缸18 的活塞桿會帶著小壓蓋14向后運動，此時平面軸承16和拉桿6及其后端的大壓蓋19作為 一個整體相對于空心軸7向后運動，拉桿6與定心頭1是螺紋連接，因此拉桿6也帶動定心 頭1向后運動，實現(xiàn)了定心頭1脹緊的動作。當(dāng)卡盤帶著管體旋轉(zhuǎn)進行加工時，由于拉桿6 與空心軸7之間有鍵相連，定心頭1與前法蘭3及空心軸7、拉桿6做為一整體進行旋轉(zhuǎn)， 拉桿6與油缸18的活塞桿之間由平面軸承16相連接，所以活塞桿不會發(fā)生旋轉(zhuǎn)。因此油 缸18可以在較平穩(wěn)的狀態(tài)下工作。骨架油封4置于殼體8和前法蘭3之間有效防止工作 中油料的泄露。當(dāng)管體加工完成后，定心頭1與前法蘭3及空心軸7、拉桿6做為一整體停 止旋轉(zhuǎn)；油缸18停止供油，油缸18的活塞桿帶著小壓蓋14恢復(fù)原位，同時平面軸承16和 拉桿6及其后端的大壓蓋19作為一個整體相對于空心軸7向前運動回歸原位，拉桿6也帶 動定心頭1向前運動，定心頭1回到脹緊前的狀態(tài)。當(dāng)下一個管體需要加工時，再進行下一 輪內(nèi)定心的脹緊及旋轉(zhuǎn)動作。 此結(jié)構(gòu)不僅有效的控制漏油，降低成品油的消耗，同時在檢修保養(yǎng)時拆裝都相當(dāng) 方便，可以做到周期性管理。
權(quán)利要求一種車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，包括定心頭(1)、拉桿(6)和油缸(18)，其特征在于還包括前法蘭(3)、空心軸(7)、殼體(8)、軸承(9)、調(diào)整螺母(11)和后定位支架(12)，定心頭(1)位于結(jié)構(gòu)的最前端并與前法蘭(3)固定連接，前法蘭(3)與空心軸(7)固定連接，殼體(8)與前法蘭(3)間隙配合，拉桿(6)與定心頭(1)固定連接，空心軸(7)套裝在拉桿(6)上并與拉桿(6)鍵連接，調(diào)整螺母(11)與空心軸(7)后端螺紋連接，殼體(8)通過軸承(9)支承在空心軸(7)上，后定位支架(12)與殼體(8)固定連接，油缸(18)外置在結(jié)構(gòu)的最后端并與后定位支架(12)固定連接，油缸(18)的活塞桿與拉桿(6)之間通過平面軸承(16)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，其特征在于在殼體(8)和前法蘭(3)之 間安裝有骨架油封(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的油缸(18)的活塞 桿前端固定有小壓蓋(14)，拉桿(6)的后端固定有大壓蓋(19)。
專利摘要一種車床內(nèi)定心結(jié)構(gòu)，包括定心頭、拉桿和油缸，還包括前法蘭、空心軸、殼體、軸承、調(diào)整螺母和后定位支架，定心頭位于結(jié)構(gòu)的最前端并與前法蘭固定連接，前法蘭與空心軸固定連接，殼體與前法蘭間隙配合，拉桿與定心頭固定連接，空心軸套裝在拉桿上并與拉桿鍵連接，調(diào)整螺母與空心軸后端螺紋連接，殼體通過軸承支承在空心軸上，后定位支架與殼體固定連接，油缸外置在結(jié)構(gòu)的最后端并與后定位支架固定連接，油缸的活塞桿與拉桿之間通過平面軸承相連接。在殼體和前法蘭之間安裝有骨架油封。油缸的活塞桿前端固定有小壓蓋，拉桿的后端固定有大壓蓋。此結(jié)構(gòu)使數(shù)控機床在加工石油油管和套管兩端螺紋時削減漏油的故障、縮短檢修的時間，提高加工件的質(zhì)量。
文檔編號B23G1/52GK201529815SQ200920230960
公開日2010年7月21日 申請日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者杜杏 申請人:江蘇常寶鋼管股份有限公司