專利名稱：雙聯(lián)管對(duì)口裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種石油天然氣管道的對(duì)口裝置。
背景技術(shù)：
目前，在管道建設(shè)中，管道施工通常做法是沿線布管，開挖管溝，再將單根鋼管人工對(duì)口組焊在一起，然后將連成一體的鋼管放入溝中，進(jìn)行回填、試壓，最終形成地下管道。這樣的管道對(duì)口組焊，施工作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，管道對(duì)口偏差大，不能保證了焊接質(zhì)量，直接影響著施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、管道對(duì)口無偏差、能保證管道焊接質(zhì)量的雙聯(lián)管對(duì)口裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由托架、底架、主動(dòng)膠輪、被動(dòng)膠輪、固定套、升降套、液壓缸、減速電機(jī)組成，托架上裝有主動(dòng)膠輪和被動(dòng)膠輪，減速電機(jī)通過膠輪軸、軸承座連接主動(dòng)膠輪，底架上有帶車輪的小車底座，小車底座上的固定套內(nèi)有升降套，底架上的螺桿通過帶座螺母連接小車底座，升降套連接在托架的底部，升降套內(nèi)有液壓缸，液壓缸的上端連接在托架的底部，液壓缸的下端通過銷軸連接在小車底座上。
固定套和升降套之間有導(dǎo)向鍵。
由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便；實(shí)現(xiàn)了上下、左右、前后、旋轉(zhuǎn)全方位調(diào)整；對(duì)口速度快，降低了對(duì)口偏差，保證了下一步的焊接質(zhì)量；可適用多種管徑，具有一機(jī)多用的特點(diǎn)，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工人的勞動(dòng)環(huán)境，加快了施工速度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的A-A視圖。
圖3為圖1的B-B視圖。
圖中1鋼管、2主動(dòng)膠輪、3軸承座、4螺栓a、5托架、6螺栓b、7導(dǎo)向鍵、8螺桿、9底架、10帶座螺母、11小車底座、12車輪、13固定套、14銷軸、15液壓缸、16螺栓c、17升降套、18被動(dòng)膠輪、19減速電機(jī)、20膠輪軸、21車輪軸機(jī)架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例由托架5、底架9、主動(dòng)膠輪2、被動(dòng)膠輪18、固定套13、升降套17、液壓缸15、減速電機(jī)19組成，托架5上裝有主動(dòng)膠輪2和被動(dòng)膠輪18，主動(dòng)膠輪2和被動(dòng)膠輪18托起鋼管1，減速電機(jī)19通過膠輪軸20和用螺栓a4固定在托架5上的軸承座3連接主動(dòng)膠輪2，底架9上有帶車輪12的小車底座11，小車底座11上的車輪12是通過車輪軸機(jī)架連接的，用螺栓c16將固定套13固定在小車底座11上，小車底座11上的固定套13內(nèi)套有升降套17，底架9上的螺桿8通過帶座螺母10連接小車底座11，升降套17通過螺栓b6連接在托架5的底部，升降套17內(nèi)有液壓缸15，液壓缸15的上端連接在托架5的底部，液壓缸15的下端通過銷軸14連接在小車底座11，固定套13和升降套17之間有導(dǎo)向鍵7。
在雙聯(lián)管對(duì)口時(shí)，首先是將第一根鋼管1水平放在以主動(dòng)膠輪2和被動(dòng)膠輪18為支撐的托架5上，主動(dòng)膠輪2和被動(dòng)膠輪18分別位于鋼管1底部兩側(cè)；同樣將第二根鋼管1水平放在另一雙聯(lián)管對(duì)口裝置的主動(dòng)膠輪2和被動(dòng)膠輪18上，兩組雙聯(lián)管對(duì)口裝置分別放鋼1管前部和后部，然后通過對(duì)支撐第二根鋼管1的兩組雙聯(lián)管對(duì)口裝置進(jìn)行調(diào)整，其中左右、上下位置調(diào)整，使兩根鋼管的軸線位于同一條直線上；前后位置調(diào)整，可滿足對(duì)口間隙的要求。通過旋轉(zhuǎn)第一根鋼管，使兩鋼管橢圓度相吻合，從而減少焊接偏差，當(dāng)兩根鋼管位置確定后，利用內(nèi)對(duì)口器將兩根鋼管位置固定后。(1)鋼管的旋轉(zhuǎn)位置調(diào)整在鋼管底部兩側(cè)有主動(dòng)膠輪2和被動(dòng)膠輪18兩組膠輪，通過膠輪軸20、軸承座3、螺栓a4與下面的托架5固定在一起，主動(dòng)膠輪2的一端與減速電機(jī)19相連，主動(dòng)膠輪2和被動(dòng)膠輪18將鋼管托起的同時(shí)，在減速電機(jī)19的驅(qū)動(dòng)下可使鋼管1繞軸向旋轉(zhuǎn)。(2)鋼管的上下位置調(diào)整液壓缸15的兩端通過兩個(gè)銷軸14與托架5和小車底座11連接在一起，升降套17通過螺栓b6與托架5固定在一起，固定套13通過螺栓c16與小車底座11固定在一起。升降套17、固定套13之間沿著導(dǎo)向鍵7上下移動(dòng)。當(dāng)液壓缸15的活塞桿伸縮時(shí)，使托架5隨之上下移動(dòng)，鋼管1也將隨著托架5的移動(dòng)而移動(dòng)，達(dá)到鋼管1上下調(diào)整的目的。(3)鋼管的前后(徑向)調(diào)整小車底座11上安裝有4個(gè)車輪12，車輪12的內(nèi)沿被卡在底架9的到導(dǎo)軌內(nèi)，車輪12可以沿導(dǎo)軌滾動(dòng)，螺桿8的一端與底架9固定在一起，另一端套在帶座螺母10上，帶座螺母10固定在小車底座11上。旋轉(zhuǎn)螺桿8時(shí)，小車底座11在螺桿8的牽引下沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)以上部分及鋼管1做前后(徑向)移動(dòng)。(4)鋼管的左右(軸向)調(diào)整在升降套17的法蘭上，開有4條長條孔，螺栓b6可以沿長條孔滑動(dòng)，當(dāng)托架5中心與升降套17中心形成一定的角度，即膠輪軸20向與鋼管1軸向形成一定的角度時(shí)，主動(dòng)膠輪2在減速電機(jī)19的驅(qū)動(dòng)下，使鋼管1進(jìn)行螺旋送進(jìn)作業(yè)。通過改變減速電機(jī)19轉(zhuǎn)向，來改變鋼管1的送進(jìn)方向。通過對(duì)鋼管1底部的兩組雙聯(lián)管對(duì)口裝置的上下、左右、前后、旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作經(jīng)反復(fù)調(diào)整，當(dāng)達(dá)到鋼管1焊接所要求的兩鋼管1之間的間隙、同圓度、直線度后，采用鋼管內(nèi)對(duì)口器將兩根鋼管位置固定。為使雙聯(lián)管對(duì)口裝置適用于多種管徑，根據(jù)管徑不同在托架5上開有多個(gè)聯(lián)接孔，通過改變軸承座3的安裝位置，來調(diào)整裝置對(duì)管徑適用情況。
權(quán)利要求1.一種雙聯(lián)管對(duì)口裝置，由托架、底架、主動(dòng)膠輪、被動(dòng)膠輪、固定套、升降套、液壓缸、減速電機(jī)組成，其特征是托架上裝有主動(dòng)膠輪和被動(dòng)膠輪，減速電機(jī)通過膠輪軸、軸承座連接主動(dòng)膠輪，底架上有帶車輪的小車底座，小車底座上的固定套內(nèi)有升降套，底架上的螺桿通過帶座螺母連接小車底座，升降套連接在托架的底部，升降套內(nèi)有液壓缸，液壓缸的上端連接在托架的底部，液壓缸的下端通過銷軸連接在小車底座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙聯(lián)管對(duì)口裝置，其特征是固定套和升降套之間有導(dǎo)向鍵。
專利摘要一種雙聯(lián)管對(duì)口裝置，由托架、底架、主動(dòng)膠輪、被動(dòng)膠輪、固定套、升降套、液壓缸、減速電機(jī)組成，托架上裝有主動(dòng)膠輪和被動(dòng)膠輪，減速電機(jī)通過膠輪軸、軸承座連接主動(dòng)膠輪，底架上有帶車輪的小車底座，小車底座上的固定套內(nèi)有升降套，底架上的螺桿通過帶座螺母連接小車底座，升降套連接在托架的底部，升降套內(nèi)有液壓缸，液壓缸的上端連接在托架的底部，液壓缸的下端通過銷軸連接在小車底座上。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便；實(shí)現(xiàn)了上下、左右、前后、旋轉(zhuǎn)全方位調(diào)整；對(duì)口速度快，降低了對(duì)口偏差，保證了下一步的焊接質(zhì)量；可適用多種管徑，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工人的勞動(dòng)環(huán)境，加快了施工速度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。
文檔編號(hào)B23K37/053GK2825214SQ200520075439
公開日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2005年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者王立虹, 張建文, 尹中霞, 王利群 申請(qǐng)人:中國石油天然氣管道局