專利名稱:提高車床主軸轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的車床傳動(dòng)裝置，特別是一種提高CW6163型車床主軸轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置。
提高機(jī)床生產(chǎn)率的主要途徑之一是提高轉(zhuǎn)速，以縮短切削時(shí)間，增加金屬的切除速度。JB／Z143－79普通車床系列型譜中規(guī)定，最大工件回轉(zhuǎn)直徑630mm時(shí)，主軸最高轉(zhuǎn)速為1250r／min。CW6163型車床主軸轉(zhuǎn)速范圍6－800r／min，由于轉(zhuǎn)速低，影響了機(jī)床生產(chǎn)率的提高。圖1、圖7是CW6163型車床主傳動(dòng)系統(tǒng)圖和轉(zhuǎn)速圖，由電動(dòng)機(jī)〔13〕經(jīng)皮帶傳動(dòng)副〔14〕和〔24〕把運(yùn)動(dòng)傳至床頭箱Ⅰ軸，電動(dòng)機(jī)〔13〕的轉(zhuǎn)速為1460r／min，皮帶輪〔14〕的直徑為160mm，皮帶輪〔24〕的直徑為240mm；Ⅰ軸至Ⅱ軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)副〔32〕與〔33〕或〔35〕與〔36〕或〔38〕與〔37〕，其傳動(dòng)比分別為4650、3364、3957，使Ⅱ軸得到3種轉(zhuǎn)速；Ⅱ軸至Ⅲ軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)副〔29〕與〔21〕或〔30〕與〔23〕或〔31〕與〔22〕，其傳動(dòng)比分別為3458、1872、5338，使Ⅲ軸得到3種轉(zhuǎn)速；于是Ⅰ－Ⅲ軸共獲得9種轉(zhuǎn)速。由Ⅲ軸開(kāi)始，采用分支傳動(dòng)，高速分支傳動(dòng)是由Ⅲ軸齒輪〔7〕與內(nèi)齒輪〔6〕接合帶動(dòng)齒輪〔39〕傳至Ⅵ軸齒輪〔4〕，帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，使主軸獲得9級(jí)高速，齒輪〔39〕與〔4〕的傳動(dòng)比為4466；低速分支傳動(dòng)路線由Ⅲ軸經(jīng)Ⅳ－Ⅴ－Ⅵ軸，Ⅲ軸至Ⅳ軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)副〔9〕與〔34〕，其傳動(dòng)比為2050；Ⅳ軸至Ⅴ軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)副〔40〕與〔1〕，其傳動(dòng)比為1845；Ⅴ軸至Ⅵ軸齒輪傳動(dòng)副〔2〕與〔3〕，其傳動(dòng)比為2064，使主軸獲得9級(jí)低速。共獲得主軸轉(zhuǎn)速18級(jí)。反車由Ⅰ軸齒輪〔25〕傳至Ⅶ軸齒輪〔26〕，再由Ⅶ軸齒輪〔27〕傳至Ⅱ軸齒輪〔28〕，以下傳動(dòng)路線與正車相同，主軸反向轉(zhuǎn)速為6級(jí)，各齒輪的齒數(shù)為〔25〕Z39，〔26〕、〔27〕Z26，〔28〕Z34?；具M(jìn)給運(yùn)動(dòng)由主軸經(jīng)Ⅲ－Ⅷ－Ⅹ軸，主軸齒輪〔4〕傳至Ⅲ軸齒輪〔39〕，帶動(dòng)齒輪〔5〕傳至Ⅷ軸齒輪〔8〕，再經(jīng)Ⅷ軸齒輪〔20〕傳至Ⅹ軸齒輪〔12〕，Ⅹ軸即床頭箱輸出軸，各齒輪的齒數(shù)為〔5〕Z40，〔8〕Z48，〔20〕Z28，〔12〕、〔18〕Z35，〔19〕Z24。基本進(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)，床頭箱輸出軸1轉(zhuǎn)，其計(jì)算如下1× 66/44 × 40/48 × 28/35 ＝1反向進(jìn)給時(shí)齒輪〔20〕經(jīng)Ⅸ軸中間齒輪〔19〕傳至Ⅹ軸齒輪〔18〕。擴(kuò)大進(jìn)給運(yùn)動(dòng)由主軸經(jīng)Ⅴ－Ⅳ－Ⅲ－Ⅷ－Ⅹ軸，主軸齒輪〔3〕傳至Ⅴ軸齒輪〔2〕，Ⅴ軸齒輪〔1〕傳至Ⅳ軸齒輪〔40〕，Ⅳ軸齒輪〔34〕傳至Ⅲ軸齒輪〔9〕，Ⅲ軸齒輪〔11〕傳至Ⅷ軸齒輪〔10〕，Ⅷ軸以后的傳動(dòng)與基本進(jìn)給相同，各齒輪的齒數(shù)為〔11〕、〔10〕Z44。擴(kuò)大進(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)，床頭箱輸出軸16轉(zhuǎn)，其計(jì)算如下1× 64/20 × 45/18 × 50/20 × 44/44 × 28/35 ＝16其輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)比基本進(jìn)給時(shí)擴(kuò)大了16倍。掛輪〔15〕、〔16〕、〔17〕等的齒數(shù)為Z66、57、42、33。
為了提高機(jī)床的轉(zhuǎn)速，沈陽(yáng)第一機(jī)床廠采取保持床頭箱內(nèi)齒輪傳動(dòng)比不變，提高傳動(dòng)鏈?zhǔn)级藗鲃?dòng)軸轉(zhuǎn)速的方法，把主軸最高轉(zhuǎn)速?gòu)?00r／min提高到1000r／min，取型號(hào)為CW6163B。圖8是CW6163B型車床主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖，它把裝在電動(dòng)機(jī)〔13〕上的皮帶輪〔14〕的外徑加大至φ196，把裝在床頭箱輸入軸上的皮帶輪〔24〕的外徑減小至φ232，提高了Ⅰ軸的轉(zhuǎn)速，使床頭箱內(nèi)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速均升高，由于傳動(dòng)鏈升速過(guò)早，把整個(gè)后部的傳動(dòng)鏈置于高速擋之中，引起齒輪動(dòng)載荷和線速度的增加，使壽命縮短和噪聲增加。為了降低機(jī)床的噪聲，需要提高齒輪的精度，而齒輪精度的提高將增加制造成本。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的CW6163型車床傳動(dòng)裝置，它不但能提高主軸轉(zhuǎn)速，而且能保持傳動(dòng)鏈?zhǔn)级藗鲃?dòng)軸轉(zhuǎn)速不變，避免中間傳動(dòng)軸不致過(guò)高地升速，且進(jìn)給運(yùn)動(dòng)維持原速比不變。
本實(shí)用新型的主傳動(dòng)系統(tǒng)圖與圖1CW6163型車床主傳動(dòng)系統(tǒng)圖相同，其傳動(dòng)路線和操縱機(jī)構(gòu)均不變。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的參照?qǐng)D1、圖2、圖6，在保持Ⅰ軸轉(zhuǎn)速不變的情況下，根據(jù)所要達(dá)到的主軸最高轉(zhuǎn)速，改變Ⅰ軸至Ⅱ軸齒輪傳動(dòng)副〔32〕與〔33〕、〔35〕與〔36〕及〔38〕與〔37〕的傳動(dòng)比；提高高速分支傳動(dòng)的一對(duì)齒輪傳動(dòng)比，使高速擋的轉(zhuǎn)速升高，把原Ⅲ軸齒輪〔39〕與主軸齒輪〔4〕的傳動(dòng)比由4466改為4860，使轉(zhuǎn)速圖上的斜線上升；相應(yīng)提高低速分支傳動(dòng)的總傳動(dòng)比，使低速擋的轉(zhuǎn)速也升高，把原Ⅲ軸齒輪〔9〕與Ⅳ軸齒輪〔34〕的傳動(dòng)比由2050改為2448；同時(shí)，把Ⅱ軸齒輪〔29〕與Ⅲ軸齒輪〔21〕的傳動(dòng)比由3458改為3457；其余齒輪副的傳動(dòng)比不變，就能提高主軸轉(zhuǎn)速，并能實(shí)現(xiàn)原公比φ＝1.33的連續(xù)等比數(shù)列轉(zhuǎn)速級(jí)。主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min時(shí)，不改變Ⅰ軸至Ⅱ軸齒輪傳動(dòng)副的傳動(dòng)比。圖2、圖6是應(yīng)用上述方法獲得的主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min和1250r／min的主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖，由主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min和1250r／min的主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖可以看出，隨著Ⅰ軸至Ⅱ軸齒輪傳動(dòng)副傳動(dòng)比的改變或不改變，可以使主軸最高轉(zhuǎn)速隨著改變。但受設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和制造工藝條件的限制，本實(shí)用新型適合的主軸最高轉(zhuǎn)速范圍為1000r／min至1500r／min。在提高主軸轉(zhuǎn)速時(shí)，需高速反車齒輪的傳動(dòng)比，使主軸反轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速與正轉(zhuǎn)相接近。由于高速分支傳動(dòng)的一對(duì)齒輪傳動(dòng)比和低速分支傳動(dòng)的總傳動(dòng)比發(fā)生了變化，影響了進(jìn)給傳動(dòng)鏈。為了使原來(lái)的基本進(jìn)給運(yùn)動(dòng)和擴(kuò)大進(jìn)給運(yùn)動(dòng)保持不變，使原來(lái)的車削螺紋和縱橫進(jìn)給量不受影響，把主軸至床頭箱輸出軸之間的一對(duì)齒輪傳動(dòng)比和掛輪的齒數(shù)相應(yīng)變動(dòng)。在進(jìn)給運(yùn)動(dòng)鏈中，變動(dòng)的齒輪為Ⅲ軸齒輪〔5〕與Ⅷ軸齒輪〔8〕的傳動(dòng)比由4048改為4050；掛輪〔15〕、〔16〕、〔17〕等的齒數(shù)為70、56、55、38、35、28。變動(dòng)后的進(jìn)給傳動(dòng)鏈，保持了主軸1轉(zhuǎn)進(jìn)給箱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)與CW6163型車床相同，維持了原來(lái)的進(jìn)給傳動(dòng)鏈?；具M(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)，床頭箱輸出軸 4/5 轉(zhuǎn)，其計(jì)算如下1× 60/48 × 40/50 × 28/35 ＝ 4/5擴(kuò)大進(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)，床頭箱輸出軸16× 4/5 轉(zhuǎn)，其計(jì)算如下1× 64/20 × 45/18 × 48/24 × 44/44 × 28/35 ＝16× 4/5由計(jì)算可知，雖然，基本進(jìn)給和擴(kuò)大進(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)，床頭箱輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)生了變化，但擴(kuò)大進(jìn)給時(shí)床頭箱輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)仍然是基本進(jìn)給時(shí)床頭箱輸出軸轉(zhuǎn)數(shù)的16倍。通過(guò)改變掛輪的齒數(shù)，使基本進(jìn)給時(shí)主軸1轉(zhuǎn)進(jìn)給箱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)與CW6163型車床相同，擴(kuò)大進(jìn)給時(shí)同樣可比基本進(jìn)給時(shí)擴(kuò)大16倍，就可實(shí)現(xiàn)原來(lái)的車削螺紋和縱橫進(jìn)給量，其計(jì)算如下基本進(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)進(jìn)給箱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)CW6163型車床縱橫進(jìn)給及公、英制螺紋 1× 66/44 × 40/48 × 28/35 × 42/42 ＝1英制螺紋19牙／吋 1× 66/44 × 40/48 × 28/35 × 42/57 ＝ 14/19模數(shù)及徑節(jié)螺紋 1× 66/44 × 40/48 × 28/35 × 66/42 ＝ 11/7細(xì)進(jìn)給 1× 66/44 × 40/48 × 28/35 × 33/66 ＝ 1/2
本實(shí)用新型縱橫進(jìn)給及公、英制螺紋 1× 60/48 × 40/50 × 28/35 × 70/56 ＝1英制螺紋19牙／吋 1× 60/48 × 40/50 × 28/35 × 35/38 ＝ 14/19模數(shù)及徑節(jié)螺紋 1× 60/48 × 40/50 × 28/35 × 55/28 ＝ 11/7細(xì)進(jìn)給 1× 60/48 × 40/50 × 28/35 × 35/56 ＝ 1/2擴(kuò)大進(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)進(jìn)給箱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)CW6163型車床縱橫進(jìn)給及公、英制螺紋 1× 64/20 × 45/18 × 50/20 × 44/44 × 28/35 × 42/42 ＝16英制螺紋19牙／吋 1× 64/20 × 45/18 × 50/20 × 44/44 × 28/35 × 42/57 ＝16× 14/19模數(shù)及徑節(jié)螺紋 1× 64/20 × 45/18 × 50/20 × 44/44 × 28/35 × 66/42 ＝16× 11/7本實(shí)用新型縱橫進(jìn)給及公、英制螺紋 1× 64/20 × 45/18 × 48/24 × 44/44 × 28/35 × 70/56 ＝16英制螺紋19牙／吋 1× 64/20 × 45/18 × 48/24 × 44/44 × 28/35 × 35/38 ＝16× 14/19模數(shù)及徑節(jié)螺紋 1× 64/20 × 45/18 × 48/24 × 44/44 × 28/35 × 55/28 ＝16× 11/7由計(jì)算結(jié)果可知本實(shí)用新型在基本進(jìn)給和擴(kuò)大進(jìn)給時(shí)，主軸1轉(zhuǎn)進(jìn)給箱輸入軸的轉(zhuǎn)數(shù)均與CW6163型車床相同。
主軸－Ⅴ－Ⅵ－Ⅲ軸的總傳動(dòng)比為64/20 × 45/18 × 48/24 ＝16由于齒輪傳動(dòng)比的改變，使齒輪外徑稍有增大，需把滑移齒輪的撥塊槽加深，并減小槽部外元的直徑，把撥動(dòng)滑移齒輪的杠桿向滑移齒輪中心靠近，在杠桿的一面削去一個(gè)角，以便操縱機(jī)構(gòu)順利通過(guò)。圖9是CW6163型車床床頭箱主視圖，圖3是圖9CW6163型車床床頭箱A－A剖視圖，圖中〔33〕是Ⅱ軸上的齒輪，需按圖4所示，把撥塊槽部的外圓改小為φ61；〔41〕是撥動(dòng)Ⅱ軸齒輪〔33〕的杠桿，需按圖5把厚度尺寸改為33，并于左上部削去一角。
本實(shí)用新型只需改變床頭箱內(nèi)齒輪的傳動(dòng)比、掛輪的齒數(shù)，改變一個(gè)滑移齒輪和一個(gè)杠桿的形狀、尺寸，就能提高主軸轉(zhuǎn)速。對(duì)于不同的主軸最高轉(zhuǎn)速，只需改變Ⅰ軸至Ⅱ軸的齒輪傳動(dòng)比，所以比較簡(jiǎn)單。由于轉(zhuǎn)速的提高，縮短了切削時(shí)間，增加了金屬切除速度，因而提高了機(jī)床的生產(chǎn)率。又由于傳動(dòng)鏈?zhǔn)级藗鲃?dòng)軸的轉(zhuǎn)速不變和高速分支傳動(dòng)的齒輪傳動(dòng)比升高，避免了傳動(dòng)鏈中間軸過(guò)高地升速，限制了齒輪的圓周速度。CW6163B主軸最高轉(zhuǎn)速?gòu)?00r／min提高到1000r／min，轉(zhuǎn)速增加1.25倍，各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速都增加1.25倍，各傳動(dòng)軸齒輪副的嚙合線速度也增加了1.25倍。本主傳動(dòng)系統(tǒng)在主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min時(shí)，保持Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ軸轉(zhuǎn)速不變，齒輪副的嚙合線速度也不增加，主軸齒輪的嚙合線速度也比CW6163B低，即使在主軸最高轉(zhuǎn)速1250r／min時(shí)，各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速和、除主軸齒輪外其余傳動(dòng)齒輪副最大嚙合線速度也比CW6163B低，具體情況將在實(shí)施例中詳細(xì)描述。由于各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速低，齒輪的線速度也低，降低了齒輪的動(dòng)載荷，可延長(zhǎng)齒輪的壽命，有利于降低機(jī)床噪聲，制造成本也低。本實(shí)用新型為適應(yīng)原車削螺紋和縱橫進(jìn)給量的要求，除了改動(dòng)掛輪的齒數(shù)外，還增加了一只掛輪。
實(shí)用新型的具體傳動(dòng)系統(tǒng)由以下實(shí)施例及其附圖給出。
圖1是CW6163型車床主傳動(dòng)系統(tǒng)圖。
圖2是本實(shí)用新型的主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min的主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖。
圖3是圖9CW6163型車床床頭箱主視圖沿A－A線的剖視圖。
圖4是圖3剖視圖中Ⅱ軸齒輪〔33〕的剖視圖。
圖5是圖3剖視圖中撥動(dòng)Ⅱ軸齒輪〔33〕的杠桿〔41〕的剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型的主軸最高轉(zhuǎn)速1250r／min的主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖。
圖7是CW6163型車床主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖。
圖8是CW6163B型車床主傳動(dòng)轉(zhuǎn)速圖。
圖9是CW6163型車床床頭箱主視圖。
實(shí)施例1，參照?qǐng)D1、圖2，主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min時(shí)，需改變的齒輪及其改變后的齒數(shù)Ⅲ軸齒輪〔21〕Z57，〔9〕Z24，〔39〕Z48；Ⅳ軸齒輪〔34〕Z48；Ⅵ軸齒輪〔4〕Z60；Ⅷ軸齒輪〔8〕Z50。掛輪〔15〕、〔16〕、〔17〕等Z70、56、55、38、35、28。反車齒輪為Ⅰ軸齒輪〔25〕Z46；Ⅶ軸齒輪〔26〕Z32，〔27〕Z28；Ⅱ軸齒輪〔28〕Z44。其各級(jí)轉(zhuǎn)速計(jì)算如下n1＝1460× 160/240 ×0.98× 33/64 × 18/72 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝7.69n2＝1460× 160/240 ×0.98× 39/57 × 18/72 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝10.2n3＝1460× 160/240 ×0.98× 46/50 × 18/72 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝13.71n4＝1460× 160/240 ×0.98× 33/64 × 34/57 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝18.34n5＝1460× 160/240 ×0.98× 39/57 × 34/57 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝24.33n6＝1460× 160/240 ×0.98× 46/50 × 34/57 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝32.72n7＝1460× 160/240 ×0.98× 33/64 × 53/38 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝42.87n8＝1460× 160/240 ×0.98× 39/57 × 53/38 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝56.89n9＝1460× 160/240 ×0.98× 46/50 × 53/38 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝76.5
n10＝1460× 160/240 ×0.98× 33/64 × 18/72 × 48/60 ＝98.37n11＝1460× 160/240 ×0.98× 39/57 × 18/72 × 48/60 ＝130.53n12＝1460× 160/240 ×0.98× 46/50 × 18/72 × 48/60 ＝175.51n13＝1460× 160/240 ×0.98× 33/64 × 34/57 × 48/60 ＝234.7n14＝1460× 160/240 ×0.98× 39/57 × 34/57 × 48/60 ＝311.44n15＝1460× 160/240 ×0.98× 46/50 × 34/57 × 48/60 ＝418.76n16＝1460× 160/240 ×0.98× 33/64 × 53/38 × 48/60 ＝548.79n17＝1460× 160/240 ×0.98× 39/57 × 53/38 × 48/60 ＝728.22n18＝1460× 160/240 ×0.98× 46/50 × 53/38 × 48/60 ＝979.17表1是主軸最高轉(zhuǎn)速時(shí)各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速和，表中n為各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，n′為反向傳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，∑n為各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速和，∑n′為包括反向傳動(dòng)軸在內(nèi)的各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速和；表2是主軸最高轉(zhuǎn)速時(shí)各傳動(dòng)齒輪副嚙合線速度和嚙合線速度和，單位為m／s，表中V為傳動(dòng)齒輪副的嚙合線速度，V′為反向傳動(dòng)時(shí)傳動(dòng)齒輪副的嚙合線速度，∑V為傳動(dòng)齒輪副嚙合線速度和，∑V′為包括反向傳動(dòng)齒輪副的嚙合線速度和；表3是傳動(dòng)齒輪副最大嚙合線速度；表4是按齒輪線速度劃分的齒輪對(duì)數(shù)。
主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min時(shí)由于Ⅲ－Ⅳ軸齒輪傳動(dòng)比由2050改為2448，使Ⅳ、Ⅴ軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速和CW6163B接近，改善了軸和齒輪的受力狀況；由表1可知，各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速和均比CW6163B低得多，甚至比CW6163反轉(zhuǎn)時(shí)也低；各軸的轉(zhuǎn)速比CW6163B下降21％，各軸的轉(zhuǎn)速和比CW6163B下降18％。從表2來(lái)看，各傳動(dòng)齒輪副嚙合線速度及嚙合線速度和均比CW6163B低得多，比CW6163反轉(zhuǎn)時(shí)也低Ⅰ——Ⅱ、Ⅱ——Ⅲ軸間齒輪線速度比CW6163B下降22％；主軸齒輪的線速度比CW6163B下降13.6％，比CW6163反轉(zhuǎn)時(shí)下降12％；各傳動(dòng)齒輪副嚙合線速度比CW6163B下降18％，若包括反向傳動(dòng)齒輪副在內(nèi)，則比CW6163B下降20％。從表3可知，Ⅰ——Ⅱ、Ⅱ——Ⅲ、Ⅲ——Ⅳ、Ⅲ——Ⅵ、Ⅶ——Ⅱ軸傳動(dòng)齒輪副的最大嚙合線速度均比CW6163、CW6163B低，只有Ⅰ——Ⅶ軸間和CW6163相同。若按齒輪線速度劃分齒輪的對(duì)數(shù)，按表4所示，CW6163、CW6163B及本傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪圓周速度＞10m／s的均為1對(duì)；主軸最高轉(zhuǎn)速1000r／min時(shí)齒輪圓周速度＞6m／s的3對(duì)，比CW6163還少1對(duì)，比CW6163B少4對(duì)；圓周速度＞4m／s的5對(duì)。
實(shí)施例2，參照?qǐng)D1、圖6，主軸最高轉(zhuǎn)速1250r／min時(shí)，需改變的齒輪及其改變后的齒數(shù)Ⅰ軸齒輪〔32〕Z51，〔35〕Z37，〔38〕Z44；Ⅱ軸齒輪〔33〕Z44，〔36〕Z57〔37〕Z51；Ⅲ軸齒輪〔21〕Z57，〔9〕Z24，〔39〕Z48；Ⅳ軸齒輪〔34〕Z48；Ⅵ軸齒輪〔4〕Z60；Ⅷ軸齒輪〔8〕Z50。掛輪〔15〕、〔16〕、〔17〕等Z70、56、55、38、35、28。反車齒輪為Ⅰ軸齒輪〔25〕Z50；Ⅶ軸齒輪〔26〕、〔27〕Z28；Ⅱ軸齒輪〔28〕Z44。其各級(jí)轉(zhuǎn)速計(jì)算如下n1＝1460× 160/240 ×0.98× 37/57 × 18/72 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝9.68n2＝1460× 160/240 ×0.98× 44/51 × 18/72 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝12.86n3＝1460× 160/240 ×0.98× 51/44 × 18/72 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝17.28n4＝1460× 160/240 ×0.98× 37/57 × 34/57 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝23.08n5＝1460× 160/240 ×0.98× 44/51 × 34/57 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝30.68
n6＝1460× 160/240 ×0.98× 51/44 × 34/57 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝41.22n7＝1460× 160/240 ×0.98× 37/57 × 53/38 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝53.97n8＝1460× 160/240 ×0.98× 44/51 × 53/38 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝71.74n9＝1460× 160/240 ×0.98× 51/44 × 53/38 × 24/48 × 18/45 × 20/64 ＝96.38n10＝1460× 160/240 ×0.98× 37/57 × 18/72 × 48/60 ＝123.84n11＝1460× 160/240 ×0.98× 44/51 × 18/72 × 48/60 ＝164.59n12＝1460× 160/240 ×0.98× 51/44 × 18/72 × 48/60 ＝221.12n13＝1460× 160/240 ×0.98× 37/57 × 34/57 × 48/60 ＝295.47n14＝1460× 160/240 ×0.98× 44/51 × 34/57 × 48/60 ＝392.7n15＝1460× 160/240 ×0.98× 51/44 × 34/57 × 48/60 ＝527.59n16＝1460× 160/240 ×0.98× 37/57 × 53/38 × 48/60 ＝690.87n17＝1460× 160/240 ×0.98× 44/51 × 53/38 × 48/60 ＝918.23n18＝1460× 160/240 ×0.98× 51/44 × 53/38 × 48/60 ＝1233.64從表1－4可知，除主軸外，各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速和比CW6163B還要低，各傳動(dòng)齒輪副的嚙合線速度及嚙合線速度和接近CW6163B；包括反向傳動(dòng)齒輪副在內(nèi)的各傳動(dòng)齒輪副嚙合線速度和比CW6163B還低；除主軸和Ⅲ－Ⅳ軸外，傳動(dòng)齒輪副最大嚙合線速度比CW6163B還要低；按齒輪線速度劃分齒輪的對(duì)數(shù)與CW6163B相同。
表1
表權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的車床傳動(dòng)裝置，特別是一種提高CW6163型車床主軸轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置，由包括安裝有I軸至X軸傳動(dòng)軸的床頭箱，床頭箱內(nèi)和進(jìn)給傳動(dòng)鏈中的I軸至X軸傳動(dòng)軸上安裝有各軸間相互嚙合的若干個(gè)齒輪、若干個(gè)杠桿組成，把裝在電動(dòng)機(jī)[13]上的皮帶輪[14]的外徑加大，把裝在床頭箱I軸上的皮帶輪[24]的外徑減小，本實(shí)用新型的特征是Ⅱ軸齒輪[29]與Ⅲ軸齒輪[21]的傳動(dòng)比為34∶57，Ⅲ軸齒輪[39]與主軸齒輪[4]的傳動(dòng)比為48∶60，Ⅲ軸齒輪[9]與Ⅳ軸齒輪[34]的傳動(dòng)比為24∶48，改變I軸齒輪[32]、[35]、[38]與Ⅱ軸齒輪[33]、[36]、[37]的傳動(dòng)比，就能提高主軸轉(zhuǎn)速，滑移齒輪[33]的撥塊槽加深，并減小槽部外圓的直徑，杠桿[41]需削去一角。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1規(guī)定的傳動(dòng)裝置，其特征是主軸－Ⅴ－Ⅳ－Ⅲ軸的總傳動(dòng)比為16。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1規(guī)定的傳動(dòng)裝置，其特征是適合的主軸最高轉(zhuǎn)速范圍為1000r／mln至1500r／min。
4.一種改進(jìn)的車床傳動(dòng)裝置， 特別是一種提高CW6163型車床主軸轉(zhuǎn)速后，改變了進(jìn)給傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比，保持原來(lái)的車削螺紋和縱橫進(jìn)給量不變的傳動(dòng)裝置，本實(shí)用新型的特征是Ⅲ軸齒輪〔5〕與Ⅷ軸齒輪〔8〕的傳動(dòng)比為4050，掛輪〔15〕、〔16〕、〔17〕的齒數(shù)為70、56、55、38、35、28。
專利摘要
本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的車床傳動(dòng)裝置，特別是一種提高CW6163型車床主軸轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置，適合于主軸最高轉(zhuǎn)速1000r/min至1500r/min。其特征是保持床頭箱輸入軸轉(zhuǎn)速不變，通過(guò)改變床頭箱內(nèi)部齒輪傳動(dòng)比的方法，提高主軸轉(zhuǎn)速。它避免了中間傳動(dòng)軸過(guò)高地升速，限制了齒輪的圓周速度，各傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速和、各傳動(dòng)齒輪副的嚙合線速度及嚙合線速度和均低，有利于提高齒輪的壽命和降低噪聲。
文檔編號(hào)B23Q5/00GK87201219SQ87201219
公開(kāi)日1988年3月9日 申請(qǐng)日期1987年3月26日
發(fā)明者俞漢和 申請(qǐng)人:俞漢和導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan