專利名稱：組合車刀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種車床刀具，特別是一種組合車刀。
我們常用的車刀一般都是刀頭和刀桿焊接在一體的，其缺點一是刀頭用完后，刀桿便隨之廢棄，從而造成生產浪費大，成本高；二是這種一體化車刀磨刀時傾角不易掌握，因而磨刀困難，效率低。
本實用新型的目的在于設計一種刀頭用完后刀桿可重復使用，并且磨刀傾角易于控制的新型組合車刀。
本實用新型的方案如下一種組合車刀，包括刀頭、刀桿，特別是刀桿的一端設有一供刀頭插入的聯(lián)接斜孔。
刀桿的一側邊與斜孔相通開有一緊定槽，緊定槽將刀桿在此側邊分成上、下兩層，另一有螺栓穿過上層和緊定槽與下層相聯(lián)。
本實用新型的另一種改進措施在于斜孔為四面體，其中一對平面平行，另一對平面斜交構成一外闊內窄的楔形孔；刀頭的形狀與斜孔形狀一致。
本實用新型由于刀頭、刀桿是分體可拆卸的，因此刀頭磨損后刀桿可以重復使用像普通工具一樣，從而可節(jié)約大量生產成本，也便于工具管理；由于刀頭、刀桿采用了斜孔組合結構，磨刀時很容易形成所要求的前角，磨刀效率顯著提高。
以下結合附


圖1-17和實施例作進一步描述。
圖1為實施例1的正視的結構示意圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為圖2沿A-A方向的剖視圖；圖4為圖2沿B-B向的局剖示意圖；圖5為實施例2的正視圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖6沿A-A方向的剖視圖；圖8為實施例3的正視圖；圖9為圖8的俯視圖；
圖10為實施例4的正視圖；
圖11為
圖10的俯視
圖12為
圖10沿A-A方向的剖視圖；
圖13為實施例5的正視圖；
圖14為
圖11的俯視圖；
圖15為
圖14沿A-A方向的剖視圖；
圖16為實施例6的正視圖；
圖17為
圖16的俯視圖。
實施例1組合車刀，由刀頭1、刀桿2、螺栓7構成，刀桿2的一端設有一矩形截面的斜孔3，斜孔3與刀桿2在水平方向呈45°夾角α，縱向有0°夾角β；在刀桿2的一側邊與斜孔3相通開有緊定槽4，將刀桿2在該側邊分成上、下兩層5、6，螺栓7穿過上層5和緊定槽4與下層6相聯(lián)，擰緊螺栓7則可將插入斜孔3中的刀頭壓緊，相反則可拆下刀頭1。
實施例2至實施例5與實施例1結構一樣只是刀頭、刀桿、螺栓的組合位置及水平夾角α、縱向夾角β有所不同。
圖5、圖6中夾角α為25°，β為10°；圖8、圖9中夾角α為34°，β為10°；
圖10、
圖11中夾角α為0°，β為5°；
圖13、
圖14中夾角α為37°，β為10°；實施例6與實施例1-5相比結構有所變化，該組合刀具由刀頭1、刀桿2、斜孔3和刀桿座8等構成，變化之處在于刀桿2內的斜孔3為四面體，其中有一對平面平行，另一對平面斜交，圍成一外闊內窄的楔形體(這種形狀描述為一個四棱錐體或許更為確切，只不過其中一對平面(圖中為上、下平面)應是平行的)，刀頭1的形狀與此一致。圖中另一對平面的夾角γ在本實施例中做成1° 30＇，由此所形成的斜孔3的中心線為該角的等分線，斜孔3與刀桿2在水平方向的夾角α在此設計為45°；縱向夾角β設計成0°。這種實施方式不是依靠螺栓壓緊將刀頭1和刀桿2聯(lián)接；而且依靠切削力和摩擦力作用將刀頭1在斜孔3內直接銷緊，結構簡單。
權利要求1．一種組合車刀，包括刀頭(1)、刀桿(2)，其特征在于刀桿(2)的一端設有一供刀頭(1)插入的聯(lián)接斜孔(3)。
2．根據(jù)權利要求1所述的組合車刀，其特征在于刀桿(2)的一側邊與斜孔(3)相通開有一緊定槽(4)，緊定槽(4)將刀桿(2)在此側邊分成上、下兩層(5、6)，另一有螺栓(7)穿過上層(5)和緊定槽(4)與下層(6)相聯(lián)。
3．根據(jù)權利要求1所述的組合車刀，其特征在于斜孔(3)為四面體，其中一對平面平行，另一對平面斜交構成一外闊內窄的楔形孔；刀頭(1)的形狀與斜孔(3)形狀一致。
專利摘要一種組合車刀,在刀桿上設有斜孔,刀頭可以插入其內,依靠在刀桿上設置的與斜孔一邊相通的緊定槽及一螺栓可將刀頭及刀桿聯(lián)接為一體,或通過將斜孔做成外大內窄的楔形體配同樣形狀的刀頭可利用切削時的切削力和摩擦將刀頭、刀桿聯(lián)成一體。本實用新型刀頭、刀桿可以拆卸,刀頭報廢時刀桿可以重復使用,既可節(jié)約生產成本,又便于工具管理;由于采用斜孔結構磨刀效率高;本實用新型實用性強,可標準化,系列化生產。
文檔編號B23B27/00GK2426776SQ00207228
公開日2001年4月18日 申請日期2000年6月21日 優(yōu)先權日2000年6月21日
發(fā)明者姚國興 申請人:姚國興