本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)外殼散熱組件是給電子產(chǎn)品里面容易發(fā)熱的電子元器件散熱的裝置，大多數(shù)是用鋁合金或其他金屬制品做成多個(gè)片狀，來增加散熱面積，此類散熱裝置對產(chǎn)品安裝的空間尺寸要求嚴(yán)格，同時(shí)，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)殼散熱組件多為開模壓鑄或拉型材外側(cè)散熱齒平行的并列，散熱效果較差，而且該種結(jié)構(gòu)的外殼尺寸一般較大，并多為長方體形狀，當(dāng)其安裝于圓形燈具里面時(shí)，如圖7所示，容易受到圓形燈具殼體的B處干涉，安裝的適應(yīng)性較弱，另外，現(xiàn)有的該種驅(qū)動(dòng)外殼散熱組件的輸入線、輸出線分別設(shè)置在驅(qū)動(dòng)外殼散熱組件的兩端，那么在安裝時(shí)還會受到該輸入線、輸出線的限制，導(dǎo)致其安裝困難度進(jìn)一步增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)驅(qū)動(dòng)外殼散熱組件因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的局限性導(dǎo)致難以安裝于圓形燈具上的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置，包括外殼、PCB組件、輸入線和輸出線，所述PCB組件設(shè)于所述外殼內(nèi)，所述輸入線和所述輸出線均與所述PCB組件電性連接并伸出至所述外殼外，所述外殼包括外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板以及連接于所述外側(cè)板寬度方向兩端與所述內(nèi)側(cè)板寬度方向兩端之間的左側(cè)板和右側(cè)板，所述外側(cè)板、所述內(nèi)側(cè)板、所述左側(cè)板和所述右側(cè)板共同圍合形成供所述PCB組件安裝的安裝腔，所述內(nèi)側(cè)板朝向所述安裝腔凹設(shè)形成內(nèi)弧形安裝面和/或所述外側(cè)板朝反向所述安裝腔凸設(shè)形成外弧形安裝面。

優(yōu)選地，所述內(nèi)弧形安裝面的弧度沿所述內(nèi)側(cè)板的寬度方向布置。

優(yōu)選地，所述外弧形安裝面的弧度沿所述外側(cè)板的寬度方向布置。

優(yōu)選地，所述外側(cè)板朝反向所述安裝腔凸設(shè)有多個(gè)間隔并排的外側(cè)散熱齒，各所述外側(cè)散熱齒的端面形成所述外弧形安裝面。

優(yōu)選地，各所述外側(cè)散熱齒的高度由所述外側(cè)板寬度方向的中部向所述外側(cè)板寬度方向的兩側(cè)逐漸遞減形成所述外弧形安裝面。

優(yōu)選地，所述左側(cè)板朝反向所述安裝腔凸設(shè)有多個(gè)間隔并排的左側(cè)散熱齒。

優(yōu)選地，所述右側(cè)板朝反向所述安裝腔凸設(shè)有多個(gè)間隔并排的右側(cè)散熱齒。

優(yōu)選地，所述外側(cè)板、所述內(nèi)側(cè)板、所述左側(cè)板和所述右側(cè)板采用型材鋁一體成型而制。

優(yōu)選地，所述汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置還包括分別用于封住所述安裝腔的前端和后端的前端蓋和后端蓋，所述前端蓋設(shè)于所述外殼的前端并與所述外殼可拆卸連接，所述后端蓋設(shè)于所述外殼的后端并與所述外殼可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述左側(cè)板的前端和所述右側(cè)板的前端均設(shè)有前安裝孔，所述前端蓋設(shè)有與所述前安裝孔位置對應(yīng)的前過孔并通過前緊固件穿設(shè)所述前過孔與所述前安裝孔鎖緊連接。

優(yōu)選地，所述左側(cè)板的后端和所述右側(cè)板的后端均設(shè)有后安裝孔，所述后端蓋設(shè)有與所述后安裝孔位置對應(yīng)的后過孔并通過后緊固件穿設(shè)所述后過孔與所述后安裝孔鎖緊連接。

優(yōu)選地，所述前端蓋的中部設(shè)有過線槽，所述輸入線和所述輸出線均穿過所述過線槽伸出至所述外殼外的同一側(cè)。

優(yōu)選地，所述過線槽上嵌裝有線檔，所述輸入線和所述輸出線均穿設(shè)固定于所述線檔上。

優(yōu)選地，所述PCB組件包括PCB板和設(shè)于所述PCB板上的多個(gè)電子元件。

優(yōu)選地，所述內(nèi)側(cè)板上設(shè)有用于與外界部件固定連接的緊固孔。

優(yōu)選地，所述內(nèi)側(cè)板的外表面設(shè)有多個(gè)間隔并排的間隔條。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置，通過內(nèi)側(cè)板朝向安裝腔凹設(shè)形的內(nèi)弧形安裝面和/或外側(cè)板朝反向安裝腔凸設(shè)形成外弧形安裝面，使得外弧形安裝面與內(nèi)弧形安裝面的弧度朝向一致，形成雙弧度外形設(shè)計(jì)，那么將其安裝于燈具內(nèi)時(shí)，外殼的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板不會受到燈具殼體的干涉，外殼可以順利裝入燈具殼體內(nèi)的環(huán)形夾縫中，更加貼切實(shí)際安裝需求，節(jié)省安裝時(shí)間；同時(shí)，內(nèi)弧形安裝面和外弧形安裝面的設(shè)計(jì)也分別使得內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板具有更大的面積，內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板與空氣的接觸面積更大，使外殼在工作過程中產(chǎn)生的熱量更加快速地散失，降低外殼在工作過程中的溫度，進(jìn)而使得整個(gè)汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的外殼的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)外殼散熱組件的安裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

10—外殼 11—外側(cè)板 12—內(nèi)側(cè)板

13—左側(cè)板 14—右側(cè)板 15—安裝腔

16—內(nèi)弧形安裝面 17—外弧形安裝面 18—前安裝孔

19—后安裝孔 20—PCB組件 21—PCB板

22—電子元件 30—輸入線 40—輸出線

50—前端蓋 51—前過孔 52—過線槽

60—后端蓋 61—后過孔 70—線檔

80—前緊固件 90—后緊固件 111—外側(cè)散熱齒

121—間隔條 122—緊固孔 131—左側(cè)散熱齒

141—右側(cè)散熱齒。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖1～6描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置，包括外殼10、PCB組件20、輸入線30和輸出線40，所述PCB組件20設(shè)于所述外殼10內(nèi)，所述輸入線30和所述輸出線40均與所述PCB組件20電性連接并伸出至所述外殼10外，所述外殼10包括外側(cè)板11、內(nèi)側(cè)板12以及連接于所述外側(cè)板11寬度方向兩端與所述內(nèi)側(cè)板12寬度方向兩端之間的左側(cè)板13和右側(cè)板14，所述外側(cè)板11、所述內(nèi)側(cè)板12、所述左側(cè)板13和所述右側(cè)板14共同圍合形成供所述PCB組件20安裝的安裝腔15，所述內(nèi)側(cè)板12朝向所述安裝腔15凹設(shè)形成內(nèi)弧形安裝面16和/或所述外側(cè)板11朝反向所述安裝腔15凸設(shè)形成外弧形安裝面17。

具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置，通過內(nèi)側(cè)板12朝向安裝腔15凹設(shè)形的內(nèi)弧形安裝面16和/或外側(cè)板11朝反向安裝腔15凸設(shè)形成外弧形安裝面17，使得外弧形安裝面17與內(nèi)弧形安裝面16的弧度朝向一致，形成雙弧度外形設(shè)計(jì)，那么將其安裝于燈具內(nèi)時(shí)，如圖6所示，外殼10的內(nèi)側(cè)板12和外側(cè)板11不會在A處受到燈具殼體的干涉，外殼10可以順利裝入燈具殼體內(nèi)的環(huán)形夾縫中，實(shí)現(xiàn)無損安裝，更加貼切實(shí)際安裝需求，更加靈活，節(jié)省安裝時(shí)間；同時(shí)，內(nèi)弧形安裝面16和外弧形安裝面17的設(shè)計(jì)也分別使得內(nèi)側(cè)板12和外側(cè)板11具有更大的面積，內(nèi)側(cè)板12和外側(cè)板11與空氣的接觸面積更大，使外殼10在工作過程中產(chǎn)生的熱量更加快速地散失，降低外殼10在工作過程中的溫度，進(jìn)而使得整個(gè)汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命更長。

更具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置，主要應(yīng)用在圓形汽車頭燈上，當(dāng)然，還可以應(yīng)用在船、摩托等機(jī)動(dòng)車以及其他場所的圓形燈具上。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，所述內(nèi)弧形安裝面16的弧度沿所述內(nèi)側(cè)板12的寬度方向布置。具體地，如此設(shè)計(jì)使得整個(gè)外殼10在豎向放置時(shí)，內(nèi)側(cè)板12的內(nèi)弧形安裝面16與燈具殼體內(nèi)的夾縫的弧度適配，那么可以以豎向方向?qū)⒄麄€(gè)汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置插入燈具殼體內(nèi)的夾縫中，如此，更加容易對汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行安裝，減少對汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的安裝時(shí)間，提升對汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的安裝效率。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，所述外弧形安裝面17的弧度沿所述外側(cè)板11的寬度方向布置。同理，如此設(shè)計(jì)使得整個(gè)外殼10在豎向放置時(shí)，外側(cè)板11的外弧形安裝面17與燈具殼體內(nèi)的夾縫的弧度適配，那么可以以豎向方向?qū)⒄麄€(gè)汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置插入燈具殼體內(nèi)的夾縫中，如此，更加容易對汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行安裝，減少對汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的安裝時(shí)間，提升對汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的安裝效率。

即上述對內(nèi)弧形安裝面16和外弧形安裝面17結(jié)構(gòu)的限定可以進(jìn)一步使得汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的安裝更加簡易，實(shí)用性強(qiáng)。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，所述外側(cè)板11朝反向所述安裝腔15凸設(shè)有多個(gè)間隔并排的外側(cè)散熱齒111，各所述外側(cè)散熱齒111的端面形成所述外弧形安裝面17。具體地，外側(cè)散熱齒111的設(shè)計(jì)增加了整個(gè)外殼10的表面積，使得外殼10與外界空氣的接觸面積進(jìn)一步增加，且多個(gè)外側(cè)散熱齒111間隔并排設(shè)置可以使得空氣的對流速度更快，加速將外殼10上的熱量散發(fā)到空氣中，同時(shí)也避免各外側(cè)散熱齒111之間相互疊加。同時(shí)，并排的多個(gè)外側(cè)散熱齒111的外端面形成外弧形安裝面17，使得多個(gè)外側(cè)散熱齒111的設(shè)置不會影響整個(gè)汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置的安裝。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，各所述外側(cè)散熱齒111的高度由所述外側(cè)板11寬度方向的中部向所述外側(cè)板11寬度方向的兩側(cè)逐漸遞減形成所述外弧形安裝面17。具體地，也就是說，位于外側(cè)板11寬度方向中部的外側(cè)散熱齒111的高度最高，位置越靠近外側(cè)板11寬度方向的兩側(cè)的外側(cè)散熱齒111的高度逐漸降低，這樣即可使得多個(gè)外側(cè)散熱齒111的外端面形成沿外側(cè)板11的寬度方向布置的外弧形安裝面17，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常巧妙，既可以確保整個(gè)外殼10的有效散熱面積增加，同時(shí)也使得外殼10的外形與燈具殼體內(nèi)的夾縫形狀適配，確保安裝的便利性。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，所述左側(cè)板13朝反向所述安裝腔15凸設(shè)有多個(gè)間隔并排的左側(cè)散熱齒131。具體地，多個(gè)左側(cè)散熱齒131的設(shè)置在左側(cè)板13方向增加了與空氣接觸的散熱面積，那么在外殼10的左側(cè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)對外殼10熱量的散失，從而進(jìn)一步提升外殼10的散熱效果。需要說明的是，該左側(cè)散熱齒131的作用與外側(cè)散熱齒111的作用一樣。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，所述右側(cè)板14朝反向所述安裝腔15凸設(shè)有多個(gè)間隔并排的右側(cè)散熱齒141。具體地，多個(gè)右側(cè)散熱齒141的設(shè)置在右側(cè)板14方向增加了與空氣接觸的散熱面積，那么在外殼10的右側(cè)可以進(jìn)一步加強(qiáng)對外殼10熱量的散失，從而進(jìn)一步提升外殼10的散熱效果。需要說明的是，該右側(cè)散熱齒141的作用與左側(cè)散熱齒131和外側(cè)散熱齒111的作用一樣，并與左側(cè)散熱齒131和外側(cè)散熱齒111結(jié)合為外殼10全方位散熱。

本實(shí)施例中，所述外側(cè)板11、所述內(nèi)側(cè)板12、所述左側(cè)板13和所述右側(cè)板14采用型材鋁一體成型而制。具體地，采用型材鋁制作具有外側(cè)板11、內(nèi)側(cè)板12、左側(cè)板13和右側(cè)板14的外殼10可以使得外殼10的整體尺寸更小，并且還能夠提升外殼10的導(dǎo)熱效率

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，所述汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置還包括分別用于封住所述安裝腔15的前端和后端的前端蓋50和后端蓋60，所述前端蓋50設(shè)于所述外殼10的前端并與所述外殼10可拆卸連接，所述后端蓋60設(shè)于所述外殼10的后端并與所述外殼10可拆卸連接。具體地，前端蓋50和后端蓋60的設(shè)置封住了安裝腔15的敞開口，這樣可以設(shè)于安裝腔15內(nèi)的PCB組件20起到保護(hù)的作用，即防止外物進(jìn)入到安裝腔15內(nèi)或者工作人員觸碰到PCB組件20從而對PCB組件20造成破壞或者影響PCB組件20的工作。而將前端蓋50和后端蓋60與外殼10的可拆卸連接可以確保方便對前端蓋50和后端蓋60進(jìn)行拆卸，那么即可方便對設(shè)于安裝腔15內(nèi)的PCB組件20進(jìn)行維護(hù)或者更換。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例中，所述左側(cè)板13的前端和所述右側(cè)板14的前端均設(shè)有前安裝孔18，所述前端蓋50設(shè)有與所述前安裝孔18位置對應(yīng)的前過孔51并通過前緊固件80穿設(shè)所述前過孔51與所述前安裝孔18鎖緊連接。具體地，通過前緊固件80即可將前端蓋50鎖緊在左側(cè)板13和右側(cè)板14上，這樣由于該前端蓋50同時(shí)與左側(cè)板13和右側(cè)板14鎖緊連接，前端蓋50的兩側(cè)鎖緊更加平衡，那么使得前端蓋50安裝后的穩(wěn)定性和可靠性更佳，無需擔(dān)心汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置在使用時(shí)該前端蓋50會脫落，實(shí)用性強(qiáng)。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例中，所述左側(cè)板13的后端和所述右側(cè)板14的后端均設(shè)有后安裝孔19，所述后端蓋60設(shè)有與所述后安裝孔19位置對應(yīng)的后過孔61并通過后緊固件90穿設(shè)所述后過孔61與所述后安裝孔19鎖緊連接。具體地，通過后緊固件90即可將后端蓋60鎖緊在左側(cè)板13和右側(cè)板14上，這樣由于該后端蓋60同時(shí)與左側(cè)板13和右側(cè)板14鎖緊連接，后端蓋60的兩側(cè)鎖緊更加平衡，那么使得后端蓋60安裝后的穩(wěn)定性和可靠性更佳，無需擔(dān)心汽車頭燈驅(qū)動(dòng)裝置在使用時(shí)該后端蓋60會脫落，實(shí)用性強(qiáng)。

進(jìn)一步地，前緊固件80和后緊固件90均可以采用螺栓、螺絲或者螺釘?shù)取?/p>

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，所述前端蓋50的中部設(shè)有過線槽52，所述輸入線30和所述輸出線40均穿過所述過線槽52伸出至所述外殼10外的同一側(cè)。具體地，將輸入線30和輸出線40設(shè)置在同一側(cè)可以減小外殼10的整體尺寸，而且在安裝時(shí)，不會外殼10背向設(shè)置輸入線30和輸出線40的一端安裝不會受到輸入線30或者輸出線40的干涉，更加符合實(shí)際需求。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中，所述過線槽52上嵌裝有線檔70，所述輸入線30和所述輸出線40均穿設(shè)固定于所述線檔70上。具體地，線檔70的設(shè)置可以起到在輸入線30和輸出線40穿入線槽的位置處固定輸入線30和輸出線40的作用，這樣在使用過程中，即使多次扭動(dòng)或者纏繞輸入線30和輸出線40，也無需擔(dān)心輸入線30和輸出線40穿入線槽的位置處出現(xiàn)斷裂，確保使用過程中輸入線30和輸出線40不會輕易被損壞。

如圖3所示，本實(shí)施例中，所述PCB組件20包括PCB板21和設(shè)于所述PCB板21上的多個(gè)電子元件22。具體地，電子元件22作為工作部件，而PCB板21則作為各電子元件22的電氣連接的提供者，那么PCB板21和各電子元件22在工作過程中產(chǎn)生的熱量散發(fā)到安裝腔15內(nèi)接觸外殼10的外側(cè)板11、內(nèi)側(cè)板12、左側(cè)板13和右側(cè)板14，并經(jīng)外側(cè)板11、內(nèi)側(cè)板12、左側(cè)板13和右側(cè)板14以及設(shè)置在外側(cè)板11上的外側(cè)散熱齒111、設(shè)置在左側(cè)板13的左側(cè)散熱齒131和設(shè)置在右側(cè)板14的右側(cè)散熱齒141散失。

如圖1至圖2和圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，所述內(nèi)側(cè)板12上設(shè)有用于與外界部件固定連接的緊固孔122。具體地，緊固孔122優(yōu)先設(shè)定兩個(gè)，且在內(nèi)側(cè)板12的內(nèi)側(cè)板12的寬度方向的兩側(cè)，這樣即可通過其他輔助連接件與緊固孔122鎖緊連接，從而實(shí)現(xiàn)將外殼10組裝在外界部件上。

如圖2和圖5所示，本實(shí)施例中，所述內(nèi)側(cè)板12的外表面設(shè)有多個(gè)間隔并排的間隔條121。具體地，間隔條121的設(shè)置使得內(nèi)側(cè)板12與燈具殼體接觸時(shí)，在內(nèi)側(cè)板12與燈具殼體之間形成間隔條121高度的間距，該間距可以空氣流通，同樣可以提升外殼10的散熱效率。

綜上所述可知本實(shí)用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。