專(zhuān)利名稱(chēng)：路燈散熱外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及路燈領(lǐng)域，更具體地涉及一種路燈散熱外殼。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代城市道路建設(shè)要求路燈的亮燈率在98%以上，如果路燈不能正常工作， 不僅影響城市的形象，還會(huì)引發(fā)交通安全事故。目前道路上所使用的路燈的燈 管一般釆用高壓鈉燈或囟素?zé)簦龈邏衡c燈或卣素?zé)艟哂泻哪艽?、使用壽?短等缺點(diǎn)。
為了緩解城市電力能源使用壓力，現(xiàn)在逐漸采用耗能小、使用壽命長(zhǎng)的大 功率LED燈來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的所述高壓鈉燈或卣素?zé)?。但是，無(wú)論是傳統(tǒng)的所述高 壓鈉燈或卣素?zé)簦€是所述大功率LED燈，在使用過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生大量的熱， 如果不能及時(shí)散熱，都將嚴(yán)重影響路燈的使用壽命和照明效果。
因此，為了增加所述路燈的使用壽命及增強(qiáng)照明效果，人們研制出了散熱 外殼，但是現(xiàn)有散熱外殼的散熱效率不高，且散熱外殼尺寸需隨所述高壓鈉燈 或卣素?zé)舻某叽缦鄬?duì)增大，體積隨之加重，造成安裝不便，并且使得所述路燈 的燈體與所述燈體連接點(diǎn)處的受力增大，從而降低了產(chǎn)品了牢固性。
綜上所述，有必要提供一種改進(jìn)的路燈散熱外殼來(lái)克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種路燈散熱外殼，使路燈體積減小，重量減輕， 并使所述燈體重心后移，減少連接點(diǎn)處受力，轉(zhuǎn)移受力點(diǎn)，使產(chǎn)品更牢固。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種路燈散熱外殼，包括將路燈安裝 于路燈桿上的燈體支撐座和連接所述燈體支撐座的燈體基座。所述燈體基座具有連接所述燈體支撐座的第一端面、與第一端面相對(duì)的第二端面、安裝光源組 件的上表面及與所述上表面相對(duì)的下表面，所述燈體基座的下表面設(shè)有至少一 個(gè)向下延伸的散熱鰭片，且所有散熱鰭片的合重心到所述燈體基座第一端面的 距離小于到所述第二端面的距離。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的路燈散熱外殼，由于所有散熱鰭片 的合重心到所述燈體基座第一端面的距離小于到所述第二端面的距離，使得所 述燈體重心后移，減少了所述燈體支撐座與所述燈體連接點(diǎn)處的的受力，轉(zhuǎn)移 受力點(diǎn)，使產(chǎn)品更牢固。
較佳地，所述散熱鰭片的底端共同所在的面從所述第一端面到第二端面是 向上傾斜的。
作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述散熱鰭片有多個(gè)且平行所述第一端 面和第二端面排列，所述散熱鰭片形成溝槽，如此形成的溝槽會(huì)與路燈所在公 路的延伸方向平行，利于公路上的汽車(chē)移動(dòng)所形成的氣流穿入溝槽，形成風(fēng)化 式散熱，增強(qiáng)散熱效果。
較佳地，所述散熱鰭片的底端均是水平的，且各個(gè)散熱鰭片的底端相對(duì)所 述燈體基座下表面的高度從所述第 一端面到第二端面依次減小。
作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，所述散熱鰭片有多個(gè)且垂直所述第一 端面和第二端面排列，所述散熱鰭片形成溝槽。
較佳地，所述散熱鰭片的底端從所述第一端面到第二端面均是向上傾斜的。
較佳地，所述散熱鰭片呈曲面狀，更具體地，呈波浪狀，進(jìn)一步增加散熱 鰭片的表面積，增強(qiáng)散熱效果。
較佳地，所述燈體基座的上表面為一凸面，增大了光照范圍，節(jié)約了光源 成本，利于節(jié)能減排。
較佳地，所述燈體基座與所述燈體支撐座是一體式結(jié)構(gòu)，在制作過(guò)程中， 只需開(kāi)設(shè)一套模具，降低了生產(chǎn)成本和加工難度。
通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將更加清晰，這些附圖用于解釋 本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型路燈散熱外殼安裝在路燈桿上的立體示意圖。 圖2為本實(shí)用新型路燈散熱外殼的組合圖。
圖3為本實(shí)用新型路燈散熱外殼的分解圖。
圖4為本實(shí)用新型路燈散熱外殼的立體圖。
圖5為本實(shí)用新型路燈散熱外殼安裝在路燈桿上的側(cè)視圖。
圖6為圖3所示VI部分的放大圖。
圖7為沿圖2中A-A線的剖碎見(jiàn)圖。
圖8a為本實(shí)用新型路燈散熱外殼另一實(shí)施例的平面圖。
圖8b為本實(shí)用新型為圖8a所示路燈散熱外殼的左視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似 的元件。如上所述，本實(shí)用新型提供了一種路燈散熱外殼，由于所有散熱鰭片 的合重心到所述燈體基座第一端面的距離小于到所述第二端面的距離，使得所 述燈體重心后移，減少了所述燈體支撐座與所述燈體連接點(diǎn)處的受力，轉(zhuǎn)移受 力點(diǎn)，使產(chǎn)品更牢固。
圖1為本實(shí)用新型路燈散熱外殼安裝在路燈桿上的立體示意圖。如圖1所 示，本實(shí)用新型的路燈散熱外殼20安裝在路燈桿上10上。參考圖2，本實(shí)用新
接所述燈體支撐座的燈體基座22、設(shè)于所述燈體基座22上的LED光源組件23 和散熱鰭片24。所述燈體支撐座21、燈體基座22和散熱外殼24均采用鋁合金 材質(zhì)制成，并且所述燈體基座22和所述散熱外殼24是一體式結(jié)構(gòu)，這樣在制 作過(guò)程中，只需開(kāi)設(shè)一套模具，降低了生產(chǎn)成本和加工難度。所述散熱鰭片24 的底端共同所在的面是面X-X。具體地，如圖3所示，所述燈體基座22具有連 接所述燈體支撐座21的第一端面、與第一端面相對(duì)的第二端面、安裝LED光源組件23的上表面221和與所述上表面221相對(duì)的下表面，所述下表面設(shè)有多 個(gè)向下延伸的所述散熱鰭片24。
參考圖4，在本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中，所述散熱鰭片24有多個(gè)且平行 所述燈體基座22的第一端面和第二端面排列。所述散熱鰭片24的底端均是水 平的，且各個(gè)散熱鰭片24的底端相對(duì)所述燈體基座22下表面的高度從所述第 一端面到第二端面依次減小，具體地，參考圖5所示的本優(yōu)選實(shí)施例散熱外殼 的側(cè)視圖。如圖5所示，所述各個(gè)散熱鰭片24的底端相對(duì)所述燈體基座22下 表面的高度從所述第一端面到第二端面依次減小，且所述散熱鰭片24側(cè)面呈直 角梯形?？衫斫獾兀錾狯捚?4的底端共同所在的面從所述第一端面到第 二端面是向上傾斜的。采用這樣的設(shè)計(jì)，所述散熱鰭片24的重心到所述燈體基 座22第一端面的距離小于到所述第二端面的距離，使整個(gè)燈體體積減小，重量 減輕，從而使得整個(gè)燈體重心后移，減少了所述燈體支撐座22與所述燈體連接 點(diǎn)處的受力，使產(chǎn)品更牢固。另外，所述散熱鰭片24側(cè)面的梯形設(shè)計(jì)還使得整 個(gè)燈體造型特別，為道路增加了一道獨(dú)特的靚麗風(fēng)景。
所述散熱鰭片24之間相互平行且形成8mm等間距的溝槽，所述溝槽方向 與公路延伸方向平行，且所述散熱鰭片24呈曲面形狀。具體地，如圖6所示的 所述散熱鰭片24的放大圖，所述散熱鰭片24呈波浪狀，且呈波浪狀的所述散 熱鰭片24上形成無(wú)數(shù)與公路延伸方向平行的小溝槽241。采用這樣的設(shè)計(jì)，在 汽車(chē)行駛過(guò)程中，利于汽車(chē)移動(dòng)所形成的氣流穿入溝槽，形成風(fēng)化式散熱，增 強(qiáng)散熱效果。另外，所述散熱鰭片24間的溝槽成等間距分布且所述散熱鰭片241 呈波浪狀，距離適中，不影響加工，并且增加了散熱面積，增強(qiáng)了散熱效果， 還使整個(gè)散熱外殼更加美觀。
參考圖7，描述了沿圖2所示A-A線的剖視圖。如圖所示，所述燈體基座 22的上表面221為圓弧面?？蛇x地，所述上表面221是一凸面，所述凸面可以 是圓弧面、球弧面、倒V形或梯形面。采用這樣的圓弧面設(shè)計(jì)，增大了光照范 圍，節(jié)約了光源成本，利于節(jié)能減排。參考圖8a和8b,描述了本實(shí)用新型另一實(shí)施例的路燈散熱外殼的平面圖和 圖8a所示的路燈散熱外殼的左視圖。如圖所示，所述散熱外殼的燈體基座32 具有安裝光源組件的上表面321和與所述上表面321相對(duì)的下表面，散熱鰭片 34設(shè)于所述下表面，且所述散熱鰭片34的側(cè)面呈直角梯形。在本實(shí)施例中，所 述散熱鰭片34有多個(gè)平行的呈直角梯形狀的散熱鰭片，所述散熱鰭片34垂直 所述燈體基座32的第一端面和第二端面排列，所述散熱鰭片34間形成溝槽， 且各個(gè)所述散熱鰭片34的底端從所述燈體基座32的第一端面到第二端面均是 向上傾斜的。采用這樣的"i殳計(jì)，所述散熱鰭片34的重心到所述燈體基座32第 一端面的距離小于到所述第二端面的距離，使整個(gè)燈體體積減小，重量減輕， 從而使得整個(gè)燈體重心后移，減少了所述燈體支撐座32與所述燈體連接點(diǎn)處的 受力，使產(chǎn)品更牢固。
需要注意到是，本實(shí)施例中的其他部分的相互關(guān)系及具體實(shí)施方式
與上述 實(shí)施例一樣，在此不再贅述。
可理解地，本實(shí)用新型所述的路燈散熱外殼的散熱鰭片，還可以有其他實(shí) 施方式，只需保證所述散熱鰭片的重心到所述燈體基座的距離小于到所述第二 端面的距離即可。
以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于 以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效 組合。
權(quán)利要求1.一種路燈散熱外殼，包括將路燈安裝于路燈桿上的燈體支撐座和連接所述燈體支撐座的燈體基座，其特征在于，所述燈體基座具有連接所述燈體支撐座的第一端面、與第一端面相對(duì)的第二端面、安裝光源組件的上表面及與上表面相對(duì)的下表面，所述燈體基座的下表面設(shè)有至少一個(gè)向下延伸的散熱鰭片，且所有散熱鰭片的合重心到所述燈體基座第一端面的距離小于到所述第二端面的距離。
2. 如權(quán)利要求1所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所有散熱鰭片的底端共同所在的面從所述第 一端面到第二端面是向上傾斜的。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所述散熱鰭片有 多個(gè)且平行所述第一端面和第二端面排列，所述散熱鰭片間形成溝槽。
4. 如權(quán)利要求3所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所述散熱鰭片的底端 均是水平的，且各個(gè)散熱鰭片的底端相對(duì)所述燈體基座下表面的高度從所述第 一端面到第二端面依次減小。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所述散熱鰭片有 多個(gè)且垂直所述第一端面和第二端面排列，所述散熱鰭片間形成溝槽。
6. 如權(quán)利要求5所述的路燈散熱外殼，其特征在于，各個(gè)所述散熱鰭片的 底端從所述第 一端面到第二端面均是向上傾斜的。
7. 如權(quán)利要求1所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所述散熱鰭片呈曲面 形狀。
8. 如權(quán)利要求7所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所述散熱鰭片呈波浪狀。
9. 如權(quán)利要求1所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所述燈體基座的上表 面為一凸面。
10. 如權(quán)利要求1所述的路燈散熱外殼，其特征在于，所述燈體基座與所述 燈體支撐座是一體式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種路燈散熱外殼，包括將路燈安裝于路燈桿上的燈體支撐座和連接所述燈體支撐座的燈體基座，所述燈體基座的下表面設(shè)有至少一個(gè)向下延伸的散熱鰭片，且所有散熱鰭片的合重心到所述燈體基座第一端面的距離小于到所述燈體基座第二端面的距離。采用這樣的設(shè)計(jì)，使得整個(gè)燈體體積較小、重量減輕，安裝方便，且使得所述燈體重心后移，減少了所述燈體支撐座與所述燈體基體連接點(diǎn)處的受力，轉(zhuǎn)移受力點(diǎn)，從而使得產(chǎn)品更加牢固。
文檔編號(hào)F21S8/08GK201318602SQ200820205309
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者徐朝豐 申請(qǐng)人:東莞市邦臣光電有限公司