本實(shí)用新型涉及汽車VR虛擬評(píng)審,特別涉及一種汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，VR虛擬評(píng)審在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，同時(shí)各種車型的車身出現(xiàn)高低的不同現(xiàn)象，導(dǎo)致虛擬評(píng)審的制動(dòng)踏板，加速踏板，及方向盤的位置出現(xiàn)差異，此外汽車地板相對(duì)地面的距離和座椅相對(duì)汽車地板的距離也易產(chǎn)生差異。在汽車VR虛擬評(píng)審要求座椅的相對(duì)位置要和實(shí)車1:1放置。傳統(tǒng)固定式的座椅已不能滿足汽車VR虛擬評(píng)審要求。

現(xiàn)有的傳統(tǒng)固定式座椅普遍存在以下三個(gè)問題：

1、采用傳統(tǒng)座椅上下調(diào)節(jié)高度有限；

2、汽車地板相對(duì)于地面的距離不可調(diào)節(jié)；

3、制動(dòng)踏板，加速踏板及方向盤放置位置不可調(diào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，提出一種汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置，配置兩個(gè)升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)座椅升降，電動(dòng)滑軌實(shí)現(xiàn)座椅左右調(diào)節(jié)，同時(shí)應(yīng)用可調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板，加速踏板，方向盤的位置，滿足了汽車VR虛擬評(píng)審要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置，其特征在于，包括座椅部分及其前方的操控部分，所述座椅部分包括：

第一升降平臺(tái)；

四個(gè)轉(zhuǎn)向輪，固定在第一升降平臺(tái)下端，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置在地面移動(dòng)；

第二升降平臺(tái)，固定于第一升降平臺(tái)上方的中間位置；

四對(duì)電動(dòng)滑軌，固定于第二升降平臺(tái)的上方，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)座椅左右移動(dòng)；

四個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，底部分別安裝于兩個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌上，可在滑動(dòng)導(dǎo)軌上前后滑動(dòng)；

四對(duì)滑動(dòng)導(dǎo)軌，分別安裝于四對(duì)電動(dòng)滑軌上。

所述操控部分包括：

方向盤管柱支架，通過方向盤管柱第一連接支架連接第一升降平臺(tái)表面；

制動(dòng)踏板，通過制動(dòng)踏板支架活動(dòng)連接第一升降平臺(tái)表面；

加速踏板，通過加速踏板支架活動(dòng)連接第一升降平臺(tái)表面；

方向盤管柱旋轉(zhuǎn)支架，通過旋轉(zhuǎn)支架固定螺栓固定連接方向盤管柱支架；

方向盤管柱，與所述方向盤管柱旋轉(zhuǎn)支架可旋轉(zhuǎn)連接；

方向盤管柱連接螺栓，控制所述方向盤管柱旋轉(zhuǎn)角度；

方向盤，與方向盤管柱頂端連接，調(diào)節(jié)方向盤的高度；

休息板，安裝于制動(dòng)踏板和加速踏板后側(cè)的第一升降平臺(tái)表面。

優(yōu)選的，所述的四個(gè)轉(zhuǎn)向輪在第一升降平臺(tái)下降到最大的極限時(shí)，接觸地面，整個(gè)裝置可以在地面順利實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第一升降平臺(tái)上表面與第二升降平臺(tái)的下表面通過四個(gè)第二螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述的四個(gè)轉(zhuǎn)向輪與第一升降平臺(tái)分別通過四個(gè)螺絲釘固定連接。

優(yōu)選的，所述的四對(duì)電動(dòng)滑軌與第二升降平臺(tái)分別通過第三固定螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述方向盤管柱第一連接支架，通過固定螺栓連接所述方向盤管柱支架與第一升降平臺(tái)。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)踏板支架的X向凹槽與第一升降平臺(tái)的Y向凹槽相交處通過四個(gè)第四螺栓連接，通過X向和Y向滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板X向及Y向移動(dòng)；所述制動(dòng)踏板支架與制動(dòng)踏板通過第五螺栓活動(dòng)連接，調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板在其平面角度旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述加速踏板支架的X向凹槽與第一升降平臺(tái)的Y向凹槽相交處的通過四個(gè)第六個(gè)螺栓連接，通過X向和Y向滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)加速踏板X向及Y向移動(dòng)；所述加速踏板支架與加速踏板的通過第七螺栓活動(dòng)連接，調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)加速踏板在其平面角度旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述第一升降平臺(tái)的技術(shù)參數(shù)：長(zhǎng)2510mm，寬1820mm，行程180-330mm，重量600kg。

優(yōu)選的，所述第二升降平臺(tái)的技術(shù)參數(shù)：長(zhǎng)1650mm，寬1430mm，行程150-550mm，重量：1000kg。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型所提供的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置，可以由兩個(gè)升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)地面、汽車地板面和座椅面三者之間相對(duì)位置的變化，以滿足不同車型的汽車VR虛擬評(píng)審。

2、本實(shí)用新型所提供的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置，制動(dòng)踏板，加速踏板和方向盤通過螺栓調(diào)節(jié)可實(shí)現(xiàn)位置的調(diào)節(jié)，以滿足不同車型的汽車VR虛擬評(píng)審。

3、本實(shí)用新型所提供的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置，座椅Y向可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，以滿足不同寬度車型汽車VR虛擬評(píng)審。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為實(shí)施例所述的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置的立體圖；

圖2為實(shí)施例所述的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置的主視圖；

圖3為實(shí)施例所述的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置的俯視圖；

圖4為實(shí)施例所述的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置的側(cè)視圖。

其中：1-第一升降平臺(tái)，2-電動(dòng)滑軌，3-滑軌固定螺栓，4a-螺絲釘，4b-轉(zhuǎn)向輪，5-第二升降平臺(tái)，6-固定螺栓，7a-滑動(dòng)導(dǎo)軌，7b-導(dǎo)軌固定螺栓，8-電動(dòng)座椅，9a-方向盤管柱支架，9b-方向盤管柱第一連接支架， 9c-連接支架固定螺栓，10d-制動(dòng)踏板，10a-制動(dòng)踏板支架，10c-制動(dòng)踏板支架固定螺栓，10b-滑動(dòng)螺栓，11d-加速踏板，11a-加速踏板支架，11c-加速踏板支架固定螺栓，11b-滑動(dòng)螺栓，12a-方向盤管柱旋轉(zhuǎn)支架，12b-旋轉(zhuǎn)支架固定螺栓，13a-方向盤管柱，13b-方向盤管柱連接螺栓，14-方向盤，15-休息板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說明本發(fā)明而不限于限制本發(fā)明的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型所揭示的汽車VR虛擬評(píng)審駕乘模擬艙裝置，包括座椅部分及其前方的操控部分，設(shè)定座椅前后方向?yàn)閄向，左右方向?yàn)閅向。

所述座椅部分包括第一升降平臺(tái)1，四對(duì)電動(dòng)滑軌2，通過第一固定螺栓3固定于第二升降平臺(tái)5的上方，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)座椅Y向移動(dòng)，四個(gè)轉(zhuǎn)向輪4b，通過螺絲釘4a固定在第一升降平臺(tái)1下端，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置在地面移動(dòng)，第二升降平臺(tái)5，固定于第一升降平臺(tái)上方的中間位置，四個(gè)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅8，底部安裝于兩個(gè)滑動(dòng)導(dǎo)軌7a上，座椅可在滑動(dòng)導(dǎo)軌上X向滑動(dòng)。

所述操控部分包括：方向盤管柱支架9a，通過方向盤管柱第一連接支架9b連接第一升降平臺(tái)1表面，制動(dòng)踏板10d，通過制動(dòng)踏板支架10a活動(dòng)連接第一升降平臺(tái)1表面，加速踏板11d，通過加速踏板支架11a活動(dòng)連接第一升降平臺(tái)1表面，方向盤管柱旋轉(zhuǎn)支架12a，通過旋轉(zhuǎn)支架固定螺栓12b固定連接方向盤管柱支架9a，方向盤管柱13a，與所述方向盤管柱旋轉(zhuǎn)支架12a可旋轉(zhuǎn)連接，方向盤管柱連接螺栓13b，控制所述方向盤管柱13a旋轉(zhuǎn)角度，方向盤14，與方向盤管柱13a頂端連接，調(diào)節(jié)方向盤的高度，休息板15，安裝于制動(dòng)踏板10d和加速踏板11d后側(cè)的第一升降平臺(tái)1表面。

操控部分還包括制動(dòng)踏板10d，通過制動(dòng)踏板支架10a活動(dòng)連接第一升降平臺(tái)1表面，所述制動(dòng)踏板支架10a的X向凹槽與第一升降平臺(tái)1的Y向凹槽相交處通過四個(gè)第四螺栓10c連接，通過X向和Y向滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板X向及Y向移動(dòng)；所述制動(dòng)踏板支架10a與制動(dòng)踏板通過第五螺栓10b活動(dòng)連接，調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板在其平面角度旋轉(zhuǎn)。

操控部分還包括加速踏板11d，通過加速踏板支架11a活動(dòng)連接第一升降平臺(tái)1表面；所述加速踏板支架11a的X向凹槽與第一升降平臺(tái)1Y向凹槽相交處的通過四個(gè)第六個(gè)螺栓11c連接，通過X向和Y向滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)加速踏板X向及Y向移動(dòng)；所述加速踏板支架11a與加速踏板11d的通過第七螺栓11b活動(dòng)連接，調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)加速踏板在其平面角度旋轉(zhuǎn)。

操控部分還包括休息板15，安裝于制動(dòng)踏板10d和加速踏板11d后側(cè)的第一升降平臺(tái)1表面。

具體實(shí)施時(shí)，所述第一升降平臺(tái)的技術(shù)參數(shù)：長(zhǎng)2510mm，寬1820mm，行程180-330mm，重量600kg。所述第二升降平臺(tái)的技術(shù)參數(shù)：長(zhǎng)1650mm，寬1430mm，行程150-550mm，重量：1000kg。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。