專利名稱：強(qiáng)化型安全防墜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
強(qiáng)化型安全防墜器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型與安全防墜器有關(guān)，更詳而言是指一種強(qiáng)化型安全防墜器。
背景技術(shù)：
[0002]目前于高空作業(yè)的人員，會(huì)在身上設(shè)置一安全防墜器，以由該安全防墜器分別連 結(jié)于一固定物及高空作業(yè)的人員身上，使當(dāng)作業(yè)人員發(fā)生跌倒或墜落時(shí)，可由該安全防墜 器內(nèi)的兩個(gè)擋塊被鎖固制動(dòng)，而使該安全防墜器的鋼索停止被卷動(dòng)，而能以防止作業(yè)人員持續(xù)掉落。[0003]然而，由于現(xiàn)有的安全防墜器內(nèi)僅采用兩個(gè)擋塊加以制動(dòng)，但僅由兩個(gè)擋塊進(jìn)行 制動(dòng)的效果較為不佳，容易有松動(dòng)的情形發(fā)生。況且，由于安全防墜器內(nèi)的剎車片與轉(zhuǎn)盤間 僅有兩點(diǎn)加以連結(jié)，而有連結(jié)效果不佳，容易產(chǎn)生滑動(dòng)或松脫的情形。再者，由于安全防墜 器的鋼索與轉(zhuǎn)盤間的連結(jié)，容易有松脫的情形產(chǎn)生。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的其一目的在于提供一種強(qiáng)化型安全防墜器，可加強(qiáng)轉(zhuǎn)盤 與剎車片間的連結(jié)效果，以避免兩者間產(chǎn)生滑動(dòng)或松脫的情形。[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種強(qiáng)化型安全防墜器，能增加制動(dòng)單元與殼體 間產(chǎn)生干涉時(shí)的制動(dòng)效果，以使制動(dòng)的穩(wěn)定性更佳。[0006]本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種強(qiáng)化型安全防墜器，能強(qiáng)化鋼索單元與轉(zhuǎn)盤 間的連結(jié)效果，而能有效地增進(jìn)鋼索單元的受力。[0007]本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種強(qiáng)化型安全防墜器，能更容易地讓制動(dòng)單元 與該殼體間不再產(chǎn)生干涉，而能順利地拉出該鋼索加以使用。[0008]緣此，本實(shí)用新型提供一種強(qiáng)化型安全防墜器，主要包含有[0009]一殼體，內(nèi)部具有多個(gè)制動(dòng)槽；[0010]一轉(zhuǎn)盤，設(shè)置于該殼體內(nèi)，該轉(zhuǎn)盤一側(cè)具有至少三個(gè)間隔排列的定位柱，該轉(zhuǎn)盤另 一側(cè)則具有一鋼索頭固定槽及一連通槽；[0011]一剎車片，設(shè)置于該殼體內(nèi)，具有至少三個(gè)間隔排列的定位孔，以由該各定位孔供 該轉(zhuǎn)盤的定位柱加以插接；[0012]一制動(dòng)壓盤，設(shè)置于該殼體內(nèi)，并貼接于該剎車片上；[0013]至少三個(gè)制動(dòng)單元，設(shè)置于該制動(dòng)壓盤上；[0014]一軸桿，依次穿經(jīng)殼體、轉(zhuǎn)盤、剎車片及該制動(dòng)壓盤，并與所述的殼體、轉(zhuǎn)盤、剎車 片及該制動(dòng)壓盤同動(dòng)連結(jié)；[0015]一卷簧，其一端與該殼體固接，該卷簧另一端與該軸桿固接，以經(jīng)由該軸桿對(duì)該轉(zhuǎn) 盤產(chǎn)生一卷回的預(yù)力；[0016]一鋼索單元，具有一鋼索、一鋼索頭及一扣具，該鋼索頭置于該轉(zhuǎn)盤的鋼索頭固定 槽內(nèi)，該鋼索卷繞于該轉(zhuǎn)盤上，并以該鋼索一端穿入于該連通槽中而與該鋼索頭固接，該鋼索的另一端則穿出于該殼體外并與該扣具固接。[0017]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，該殼體由一第一罩殼及一第二罩殼相互并接罩 設(shè)而成。[0018]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，該第一罩殼的內(nèi)側(cè)壁面上形成有該多個(gè)沿同一 軸心所圍繞并間隔排列設(shè)置的制動(dòng)槽。[0019]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，該殼體具有一連通內(nèi)部與外部的穿孔，以供該鋼 索單元的鋼索穿出。[0020]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，該殼體具有一握把。[0021]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，該轉(zhuǎn)盤的外周面上形成有一環(huán)繞凹陷的繞索區(qū)， 以供該鋼索單元的鋼索所卷繞。[0022]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，該轉(zhuǎn)盤的連通槽連通該鋼索頭固定槽及該繞索 區(qū)。[0023]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，該鋼索頭固定槽的槽寬大于該連通槽的槽寬，該 鋼索頭固定槽的槽深大于該連通槽的槽深。[0024]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，各個(gè)該制動(dòng)單元分別具有一擋塊及一彈簧，該擋 塊的一端樞接于該制動(dòng)壓盤上，該彈簧的兩端則分別連接于該擋塊與該制動(dòng)壓盤上，以由 該彈簧產(chǎn)生一拉住該擋塊的拉力。[0025]所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其中，更包含有一彈性頂推單元，該彈性頂推單元具有 一頂推彈簧及一壓塊；該頂推彈簧套置于穿出該殼體外的鋼索上，并以該頂推彈簧一端與 該殼體連接，該壓塊則連接于該頂推彈簧的另一端上。[0026]本實(shí)用新型的有益效果在于加強(qiáng)轉(zhuǎn)盤與剎車片間的連結(jié)效果，以避免兩者間產(chǎn) 生滑動(dòng)或松脫；能增加制動(dòng)單元與殼體間產(chǎn)生干涉時(shí)的制動(dòng)效果，以使制動(dòng)的穩(wěn)定性更佳； 能強(qiáng)化鋼索單元與轉(zhuǎn)盤間的連結(jié)效果，而能有效地增進(jìn)鋼索單元的受力；能更容易地讓制 動(dòng)單元與該殼體間不再產(chǎn)生干涉，而能順利地拉出該鋼索加以使用。
[0027]圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體組合圖；[0028]圖2為圖1所示實(shí)施例的立體分解圖；[0029]圖3為圖1所示實(shí)施例另一視角的立體分解圖；[0030]圖4為圖1所示實(shí)施例的局部構(gòu)件分解圖；[0031 ] 圖5為圖1所示實(shí)施例的組合剖視圖[0032]圖6為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖[0033]圖7為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖[0034]圖8為圖1所示實(shí)施例的作動(dòng)示意圖。[0035]附圖標(biāo)記說(shuō)明強(qiáng)化型安全防墜器100 ;殼體10 ;第一罩殼11 ;第二罩殼12 ;穿孔 13 ;制動(dòng)槽14 ;握把15 ;轉(zhuǎn)盤20 ;繞索區(qū)21 ;定位柱22 ;鋼索頭固定槽23 ;連通槽24 ;剎車 片30 ;定位孔31 ;制動(dòng)壓盤40 ;制動(dòng)單元50 ;擋塊51 ;彈簧52 ;軸桿60 ;卷簧70 ;鋼索單元 80 ;鋼索81 ;鋼索頭82 ;扣具83 ;彈性頂推單元90 ;頂推彈簧91 ;壓塊92。
具體實(shí)施方式
[0036]為使貴審查員能對(duì)本實(shí)用新型的特征與特點(diǎn)有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同，茲列舉以 下較佳實(shí)施例并配合附圖說(shuō)明如下[0037]請(qǐng)參閱圖1至圖8，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例所提供的一種強(qiáng)化型安全防墜器 100，其主要包含有一殼體10、一轉(zhuǎn)盤20、一剎車片30、一制動(dòng)壓盤40、至少三個(gè)制動(dòng)單元 50、一軸桿60、一卷簧70、一鋼索單元80及一彈性頂推單元90，其中；[0038]請(qǐng)參閱圖1至圖4,該殼體10,是由一第一罩殼11及一第二罩殼12所相互并接罩 設(shè)而成，該殼體10內(nèi)部形成有一供其余構(gòu)件容設(shè)的空間及一連通內(nèi)部與外部的穿孔13，該 第一罩殼11的內(nèi)側(cè)壁面上形成有若干沿同一軸心所圍繞并依預(yù)定間距排列設(shè)置的制動(dòng)槽 14，該殼體10的外部形成有一可供握持的握把15。[0039]請(qǐng)參閱圖1至圖4，該轉(zhuǎn)盤20，設(shè)置于該殼體10內(nèi)，該轉(zhuǎn)盤20的外周面上形成有 一環(huán)繞凹陷的繞索區(qū)21，該轉(zhuǎn)盤20的一外側(cè)面上沿同一軸心圍繞形成有若干依預(yù)定間距 排列的定位柱22 (于本實(shí)施例中，該定位柱的數(shù)量為三支以上)，該轉(zhuǎn)盤20的另一外側(cè)面上 則具有一鋼索頭固定槽23及一連通該鋼索頭固定槽23及該繞索區(qū)21的連通槽24，且該鋼 索頭固定槽23的槽寬與槽深皆大于該連通槽24。[0040]請(qǐng)參閱圖1至圖4，該剎車片30，具有若干沿同一軸心所圍繞并依預(yù)定間距排列的 定位孔31 (于本實(shí)施例中，該定位孔的數(shù)量為三孔以上)，以由該多個(gè)定位孔31分別供該轉(zhuǎn) 盤20的定位柱22加以插接，使該剎車片30位于該殼體10內(nèi)，并被固定于該轉(zhuǎn)盤20的一 側(cè)上。[0041]請(qǐng)參閱圖1至圖4，該制動(dòng)壓盤40，設(shè)置于該殼體10內(nèi)，并以其一外側(cè)面與該剎車 片30貼接。[0042]請(qǐng)參閱圖1至圖4,該多個(gè)制動(dòng)單元50,位于該殼體10內(nèi)，該多個(gè)制動(dòng)單元50以 相距120度的夾角分別設(shè)置于該制動(dòng)壓盤40上。該各制動(dòng)單元50分別具有一擋塊51及 一彈簧52，該擋塊51的一端樞接于該制動(dòng)壓盤40上，該彈簧52的兩端則分別連接于該擋 塊51與該制動(dòng)壓盤40上，以由該彈簧52產(chǎn)生一拉住該擋塊51的拉力。[0043]請(qǐng)參閱圖1至圖4，該軸桿60，依次穿經(jīng)該殼體10，并與該轉(zhuǎn)盤20及該制動(dòng)壓盤 40固接，使該轉(zhuǎn)盤20能以該軸桿60為軸心地于該殼體10內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。[0044]請(qǐng)參閱圖1至圖4，該卷簧70，設(shè)置于該殼體10內(nèi)，該卷簧70的一外端固接于該 殼體10的第二罩殼12上，該卷簧70的一內(nèi)端則固接于該軸桿60上，使能通過(guò)該卷簧70 對(duì)該軸桿60及該轉(zhuǎn)盤20施予一卷回的預(yù)力。[0045]請(qǐng)參閱圖1至圖5，該鋼索單元80，具有一鋼索81、一連接于該鋼索81 —端的鋼索 頭82及一連接于該鋼索81另一端的扣具83，該鋼索頭82被限位于該轉(zhuǎn)盤20的鋼索頭固 定槽23中，該鋼索81則穿經(jīng)該轉(zhuǎn)盤20的連通槽24并持續(xù)地卷繞于該轉(zhuǎn)盤20的繞索區(qū)21 上后，再以另一端穿出于該殼體10的穿孔13外與該扣具83連接，以由該扣具83扣接于使 用者的身上，而該殼體10則通過(guò)另一扣具(圖中未示)扣接于一固定物(圖中未示)上。[0046]請(qǐng)參閱圖1至圖4，該彈性頂推單元90，具有一頂推彈簧91及一壓塊92 ;該頂推 彈簧91套置于穿出該殼體10外的鋼索81上，并以其一端與該殼體10連接，該壓塊92則 連接于該頂推彈簧91的另一端上。[0047]由此，當(dāng)該鋼索81被緩慢地拉出時(shí)，由于該轉(zhuǎn)盤20的轉(zhuǎn)速不快，且不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)盤20造成過(guò)大的晃動(dòng)，因此樞設(shè)于該轉(zhuǎn)盤20上的擋塊51仍會(huì)被該彈簧52的拉力所拉住，而使 該擋塊51不會(huì)與該殼體10的制動(dòng)槽14產(chǎn)生干涉，而能保持該鋼索81拉出的順暢性。[0048]當(dāng)該鋼索81被快速地拉出或該轉(zhuǎn)盤20受到較大的晃動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)盤20所產(chǎn)生的離 心力或其晃動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，會(huì)造成該擋塊51抵抗該彈簧52的拉力，而向外甩出抵接于 該制動(dòng)槽14上，使該擋塊51與該制動(dòng)槽14的槽壁間產(chǎn)生干涉，并由該剎車片30與轉(zhuǎn)盤20 及該制動(dòng)壓盤40間的摩擦力提供減速并停止轉(zhuǎn)動(dòng)的作用力，以避免該鋼索81被繼續(xù)被拉 出，而能防止作業(yè)人員發(fā)生墜落的意外。[0049]因此，由于本實(shí)用新型的剎車片30具有三孔以上的定位孔31與轉(zhuǎn)盤20的定位柱 22加以插接，而能增加轉(zhuǎn)盤20與剎車片30間的連結(jié)效果，以避免兩者間產(chǎn)生滑動(dòng)或松脫的 情形。[0050]另外，由于本實(shí)用新型具有三組以上的制動(dòng)單元50，因此能增加制動(dòng)單元50與殼 體10間產(chǎn)生干涉時(shí)的制動(dòng)效果，以使制動(dòng)的穩(wěn)定性更佳。[0051]再者，由于該鋼索單元80的鋼索頭82位于轉(zhuǎn)盤的鋼索頭固定槽23中，且該鋼索 頭固定槽23的槽寬與槽深皆大于該連通槽24的槽寬與槽深，因此當(dāng)該鋼索頭82被固定于 該鋼索頭固定槽23內(nèi)時(shí)，可加強(qiáng)該鋼索單元80與該轉(zhuǎn)盤20間的連結(jié)效果，而能有效地增 進(jìn)鋼索單元的受力。[0052]其次，當(dāng)欲讓該制動(dòng)單元50的擋塊51脫離該殼體10的制動(dòng)槽14時(shí)，可將該鋼索 單元80往殼體10內(nèi)加以推移而達(dá)成。若該鋼索單元80呈被收卷的狀態(tài)時(shí)(如圖6所示)， 則可先推移該彈性頂推單元90的壓塊92，使由該壓塊92壓抵于該頂推彈簧91上，而使該 頂推彈簧91被壓縮，而讓鋼索81稍微地露出一段長(zhǎng)度(如圖7所示)，接著便可將該鋼索單 元80的扣具83及鋼索81往殼體10方向加以抵推，使能稍加地轉(zhuǎn)動(dòng)該轉(zhuǎn)盤20，而讓該制動(dòng) 單元50脫離該制動(dòng)槽14，使該制動(dòng)單元50與該殼體10間不再產(chǎn)生干涉，而能順利地拉出 該鋼索81加以使用。[0053]以上所揭，僅為本實(shí)用新型所提供的較佳實(shí)施例而已，并非用以限制本實(shí)用新型 實(shí)施例的范圍，凡本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)技藝者根據(jù)本實(shí)用新型所為的均等變化，皆應(yīng)屬本 實(shí)用新型涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，主要包含有一殼體，內(nèi)部具有多個(gè)制動(dòng)槽；一轉(zhuǎn)盤，設(shè)置于該殼體內(nèi)，該轉(zhuǎn)盤一側(cè)具有至少三個(gè)間隔排列的定位柱，該轉(zhuǎn)盤另一側(cè)則具有一鋼索頭固定槽及一連通槽；一剎車片，設(shè)置于該殼體內(nèi)，具有至少三個(gè)間隔排列的定位孔，以由該各定位孔供該轉(zhuǎn)盤的定位柱加以插接；一制動(dòng)壓盤，設(shè)置于該殼體內(nèi)，并貼接于該剎車片上；至少三個(gè)制動(dòng)單元，設(shè)置于該制動(dòng)壓盤上；一軸桿，依次穿經(jīng)殼體、轉(zhuǎn)盤、剎車片及該制動(dòng)壓盤，并與所述的殼體、轉(zhuǎn)盤、剎車片及該制動(dòng)壓盤同動(dòng)連結(jié)；一卷簧，其一端與該殼體固接，該卷簧另一端與該軸桿固接，以經(jīng)由該軸桿對(duì)該轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生一卷回的預(yù)力；一鋼索單元，具有一鋼索、一鋼索頭及一扣具，該鋼索頭置于該轉(zhuǎn)盤的鋼索頭固定槽內(nèi)，該鋼索卷繞于該轉(zhuǎn)盤上，并以該鋼索一端穿入于該連通槽中而與該鋼索頭固接，該鋼索的另一端則穿出于該殼體外并與該扣具固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，該殼體由一第一罩殼及一第二罩殼相互并接罩設(shè)而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，該第一罩殼的內(nèi)側(cè)壁面上形成有該多個(gè)沿同一軸心所圍繞并間隔排列設(shè)置的制動(dòng)槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，該殼體具有一連通內(nèi)部與外部的穿孔，以供該鋼索單元的鋼索穿出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，該殼體具有一握把。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，該轉(zhuǎn)盤的外周面上形成有一環(huán)繞凹陷的繞索區(qū)，以供該鋼索單元的鋼索所卷繞。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，該轉(zhuǎn)盤的連通槽連通該鋼索頭固定槽及該繞索區(qū)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，該鋼索頭固定槽的槽寬大于該連通槽的槽寬，該鋼索頭固定槽的槽深大于該連通槽的槽深。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，各個(gè)該制動(dòng)單元分別具有一擋塊及一彈簧，該擋塊的一端樞接于該制動(dòng)壓盤上，該彈簧的兩端則分別連接于該擋塊與該制動(dòng)壓盤上，以由該彈簧產(chǎn)生一拉住該擋塊的拉力。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)化型安全防墜器，其特征在于，更包含有一彈性頂推單元，該彈性頂推單元具有一頂推彈簧及一壓塊；該頂推彈簧套置于穿出該殼體外的鋼索上， 并以該頂推彈簧一端與該殼體連接，該壓塊則連接于該頂推彈簧的另一端上。
專利摘要一種強(qiáng)化型安全防墜器，其主要包含有一殼體、一轉(zhuǎn)盤、一剎車片、一制動(dòng)壓盤、至少三制動(dòng)單元、一軸桿、一卷簧及一鋼索單元；該轉(zhuǎn)盤具有至少三支定位柱，而該剎車片具有至少三定位孔，以由該定位孔供該定位柱插接，以增進(jìn)轉(zhuǎn)盤與剎車片間的連結(jié)效果，該轉(zhuǎn)盤具有一鋼索頭固定槽，供該鋼索單元的鋼索頭加以容置限位，以增進(jìn)鋼索單元與轉(zhuǎn)盤間的連結(jié)效果，通過(guò)至少三個(gè)制動(dòng)單元?jiǎng)t可增進(jìn)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)A62B35/00GK202876156SQ201220570279
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者邱水枝 申請(qǐng)人:鑫輝工業(yè)股份有限公司