汽車缸體水套孔自動對心機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車缸體水套孔自動對心機構，包括機架、裝設于機架中部的左右分中機構和裝設于機架兩側的前后分中機構。左右分中機構包括第一氣缸、與第一氣缸連接的第一拉桿和樞裝于機架上的第一凸輪機構，第一凸輪機構包括樞裝于機架上的且位于第一拉桿左右兩側的第一轉軸和與第一轉軸相互配合的第二轉軸，第二轉軸的下端設有第一卡爪。前后分中機構包括第二氣缸、與第二拉桿和第二凸輪機構，第二凸輪機構包括與第二拉桿下端連接的連接件和裝設于機架上且位于連接件前后兩側的轉耳，轉耳的下端設有第二卡爪。本實用新型采用上述結構設計實現了汽車缸體的前后對中及左右對中的自動化和穩(wěn)定定位，提高了工作效率，降低了生產成本。
【專利說明】
汽車缸體水套孔自動對心機構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種汽車缸體水套孔自動對心機構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車缸體類產品主要利用手動分中，但是其對產品的毛坯的精度要求較高，且對操作者的技能要求較高，因此在現有技術中需要對汽車缸體類產品實現對心分中，其分中精度較低，效率低，人工成本較高。
【實用新型內容】
[0003]針對上述不足，本實用新型的目的在于，提供一種汽車缸體水套孔自動對心機構，其實現了汽車缸體的前后對中及左右對中的自動化和穩(wěn)定定位，提高了工作效率，降低了生產成本。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所提供的技術方案是:一種汽車缸體水套孔自動對心機構，包括機架、裝設于機架中部的左右分中機構和分別裝設于機架兩側的前后分中機構。所述左右分中機構包括第一氣缸、與第一氣缸連接的第一拉桿和樞裝于機架上且與第一拉桿相互配合的第一凸輪機構，所述第一拉桿下端的兩側對應開設有開口向外的第一卡持槽，所述第一凸輪機構包括樞裝于機架上的且位于第一拉桿左右兩側的第一轉軸和與第一轉軸相互配合的第二轉軸，所述第一轉軸上的一側對應所述第一卡持槽向內凸設有第一卡持塊，且所述第一卡持塊裝設于第一拉桿的第一卡持槽內，所述第一轉軸的另一側與第二轉軸相互垂直的卡持連接，且所述第二轉軸的下端設有第一卡爪。所述前后分中機構包括第二氣缸、與第二氣缸連接的第二拉桿和第二凸輪機構，所述第二凸輪機構包括與第二拉桿下端連接的連接件和裝設于機架上且位于連接件前后兩側的轉耳，所述連接件上開設有第二卡持槽，所述轉耳的上端對應所述第二卡持槽向內凸設有第二卡持塊，所述第二卡持塊裝設于所述第二卡持槽內，轉耳的下端設有第二卡爪。
[0005]優(yōu)選地，所述第一^^持槽開口向外且呈喇叭狀結構。
[0006]優(yōu)選地，所述左右分中機構和前后分中機構于豎直方向處于同一水平方向上。
[0007]優(yōu)選地，所述左右分中機構的第一氣缸和前后分中機構的第二氣缸可米用油缸替換。
[0008]本實用新型的有益效果為:本實用新型汽車缸體水套孔自動對心機構工作時可通過其上設置的PLC控制模塊控制所述左右分中機構的第一氣缸和前后分中機構的第二氣缸分別帶動第一拉桿和第二拉桿向下運動，同時所述左右分中機構的第一拉桿帶動所述第一凸輪機構的第一轉軸旋轉使得其第一卡爪卡持于汽車缸體上設置的卡持孔內完成產品的左右分中，所述前后分中機構的連接件帶動第二凸輪機構的轉耳旋轉使得其第二卡爪卡持于汽車缸體上設置的卡持孔內完成產品的前后分中。本實用新型采用上述結構設計實現了汽車缸體的前后對中及左右對中的自動化和穩(wěn)定定位，提高了工作效率，降低了生產成本。
[0009]下面結合附圖與實施例，對本實用新型進一步說明。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型汽車缸體水套孔自動對心機構的結構示意圖。
[0011]圖中各附圖標記說明如下。
[0012]機架一1、左右分中機構一2、第一氣缸一21、第一拉桿一22、第一卡持槽一221、第一凸輪機構一 23、第一轉軸一 231、第一卡持塊一232、第二轉軸一233。第一卡爪一234、前后分中機構一 3、第二氣缸一 31、第二拉桿一 32、第二凸輪機構一 33、連接件一 331、轉耳一332、第二卡持槽一333、第二卡持塊一334、第二卡爪一335。
【具體實施方式】
[0013]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0014]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0015]請參閱圖1，一種汽車缸體水套孔自動對心機構，包括機架1、裝設于機架I中部的左右分中機構2和分別裝設于機架I兩側的前后分中機構3。所述左右分中機構2包括第一氣缸21、與第一氣缸21連接的第一拉桿22和樞裝于機架I上且與第一拉桿22相互配合的第一凸輪機構23，所述第一拉桿22下端的兩側對應開設有開口向外的第一卡持槽221。所述第一凸輪機構23包括樞裝于機架I上的且位于第一拉桿22左右兩側的第一轉軸231和與第一轉軸231相互配合的第二轉軸233。所述第一轉軸231上的一側對應所述第一^^持槽221向內凸設有第一卡持塊232，且所述第一卡持塊232裝設于第一拉桿22的第一卡持槽221內，所述第一轉軸231的另一側與第二轉軸233相互垂直的卡持連接，且所述第二轉軸233的下端設有第一卡爪234。所述前后分中機構3包括第二氣缸31、與第二氣缸31連接的第二拉桿32和第二凸輪機構33，所述第二凸輪機構33包括與第二拉桿32下端連接的連接件331和裝設于機架I上且位于連接件331前后兩側的轉耳332，所述連接件331上開設有第二卡持槽333，所述轉耳332的上端對應所述第二卡持槽333向內凸設有第二卡持塊334，所述第二卡持塊334裝設于所述第二卡持槽333內，轉耳332的下端設有第二卡爪335。
[0016]在本實施例中，所述第一卡持槽221開口向外且呈喇叭狀結構，以便于第一拉桿22上下運動時所述第一卡持塊232可快速有效的裝設于第一卡持槽221內。
[0017]在本實施例中，所述左右分中機構2和前后分中機構3于豎直方向處于同一水平方向上。
[0018]在另一實施例中，所述左右分中機構2的第一氣缸21和前后分中機構3的第二氣缸31可采用油缸替換。
[0019]本實用新型汽車缸體水套孔自動對心機構工作時可通過其上設置的PLC控制模塊控制所述左右分中機構2的第一氣缸21和前后分中機構3的第二氣缸31分別帶動第一拉桿22和第二拉桿32向下運動，同時所述左右分中機構2的第一拉桿22帶動所述第一凸輪機構23的第一轉軸231旋轉使得其第一卡爪234卡持于汽車缸體上設置的卡持孔內完成產品的左右分中，所述前后分中機構3的連接件331帶動第二凸輪機構33的轉耳332旋轉使得其第二卡爪335卡持于汽車缸體上設置的卡持孔內完成產品的前后分中。本實用新型采用上述結構設計實現了汽車缸體的前后對中及左右對中的自動化和穩(wěn)定定位，提高了工作效率，降低了生產成本。
[0020]根據上述說明書的揭示和教導，本實用新型所屬領域的技術人員還可以對上述實施方式進行變更和修改。因此，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實施方式】，對本實用新型的一些修改和變更也應當落入本實用新型的權利要求的保護范圍內。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術語，但這些術語只是為了方便說明，并不對本實用新型構成任何限制，采用與其相同或相似的其它裝置，均在本實用新型保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車缸體水套孔自動對心機構，其特征在于:包括機架(I)、裝設于機架(I)中部的左右分中機構(2)和分別裝設于機架(I)兩側的前后分中機構(3)，所述左右分中機構(2)包括第一氣缸(21)、與第一氣缸(21)連接的第一拉桿(22)和樞裝于機架(I)上且與第一拉桿(22)相互配合的第一凸輪機構(23)，所述第一拉桿(22)下端的兩側對應開設有開口向外的第一卡持槽(221)，所述第一凸輪機構(23)包括樞裝于機架(I)上的且位于第一拉桿(22)左右兩側的第一轉軸(231)和與第一轉軸(231)相互配合的第二轉軸(233)，所述第一轉軸(231)上的一側對應所述第一卡持槽(221)向內凸設有第一卡持塊(232)，且所述第一卡持塊(232)裝設于第一拉桿(22)的第一卡持槽(221)內，所述第一轉軸(231)的另一側與第二轉軸(233)相互垂直的卡持連接，且所述第二轉軸(233)的下端設有第一卡爪(234);所述前后分中機構(3)包括第二氣缸(31)、與第二氣缸(31)連接的第二拉桿(32)和第二凸輪機構(33)，所述第二凸輪機構(33)包括與第二拉桿(32)下端連接的連接件(331)和裝設于機架(1)上且位于連接件(331)前后兩側的轉耳(332)，所述連接件(331)上開設有第二卡持槽(333)，所述轉耳(332)的上端對應所述第二卡持槽(333)向內凸設有第二卡持塊(334)，所述第二卡持塊(334)裝設于所述第二卡持槽(333)內，轉耳(332)的下端設有第二卡爪(335)02.如權利要求1所述的汽車缸體水套孔自動對心機構，其特征在于:所述第一卡持槽(221)開口向外且呈喇叭狀結構。3.如權利要求1所述的汽車缸體水套孔自動對心機構，其特征在于:所述左右分中機構(2)和前后分中機構(3)于豎直方向處于同一水平方向上。4.如權利要求1所述的汽車缸體水套孔自動對心機構，其特征在于:所述左右分中機構(2)的第一氣缸(21)和前后分中機構(3)的第二氣缸(31)可米用油缸替換。
【文檔編號】B25B11/00GK205651254SQ201620465054
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月19日 公開號201620465054.X, CN 201620465054, CN 205651254 U, CN 205651254U, CN-U-205651254, CN201620465054, CN201620465054.X, CN205651254 U, CN205651254U
【發(fā)明人】蔡天云, 劉李
【申請人】重慶穎熙科技有限公司