一種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高鐵輪對(duì)組裝過程中輔助支撐裝置，特別涉及一種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在高速鐵路輪對(duì)的組裝過程中，輪對(duì)運(yùn)行過程中的齒輪箱扶正及到位后齒輪箱的水平找正完全靠人力及行車起吊，配合支撐桿來保證輪對(duì)齒輪箱的位置，輪對(duì)運(yùn)行時(shí)，因?yàn)辇X輪箱重量較大，靠人力難以長時(shí)間維系，必須有吊車把齒輪箱吊離地面，防止齒輪箱與地面摩擦，運(yùn)行到位后，需要人力用螺紋撐桿經(jīng)多次調(diào)節(jié)使得齒輪箱處于水平位置，來滿足輪對(duì)以上部件轉(zhuǎn)向架的安裝要求，現(xiàn)有方法人工工作量大，調(diào)整定位難，造成安裝精度差，可調(diào)整性差，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整定位容易、安裝精度高的高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置。
[0004]本實(shí)用新型所述技術(shù)方案如下:
[0005]—種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置，包括偏心輪機(jī)構(gòu)和座板，所述座板平面的四個(gè)端角安裝有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱上端與兩運(yùn)行輪安裝在同一個(gè)平面上，所述兩運(yùn)行輪中間安裝萬向輪，所述萬向輪的上方安裝偏心輪機(jī)構(gòu)，所述偏心輪機(jī)構(gòu)側(cè)面安裝移動(dòng)手柄，所述偏心輪機(jī)構(gòu)上方安裝六方座孔，所述六方座孔的上方安裝抱嵌，所述抱嵌上安裝有鎖桿。
[0006]所述運(yùn)行輪和萬向輪安裝在同一平面底端。
[0007]所述移動(dòng)手柄呈方形，移動(dòng)手柄兩端安裝在偏心輪機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。
[0008]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0009]通過抱嵌扶正，行走時(shí)平穩(wěn)性好，而且操作方便，節(jié)省了不能工位時(shí)的頻繁調(diào)整時(shí)間，將低了人工成本，提高了效率。本實(shí)用新型裝置重量輕，安裝便捷，能滿足輪對(duì)及齒輪箱行走及定位雙重功能。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型在工作位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的六方座孔結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0015]如圖1-3所示，一種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置，包括偏心輪機(jī)構(gòu)I和座板2，所述座板2平面的四個(gè)端角安裝有導(dǎo)向柱3，所述導(dǎo)向柱3上端與兩運(yùn)行輪4安裝在同一個(gè)平面上，所述兩運(yùn)行輪4中間安裝萬向輪5，所述萬向輪5的上方安裝偏心輪機(jī)構(gòu)I，所述偏心輪機(jī)構(gòu)I側(cè)面安裝移動(dòng)手柄6，所述偏心輪機(jī)構(gòu)I上方安裝六方座孔7，所述六方座孔7的上方安裝抱嵌8，所述抱嵌8上安裝有鎖桿9。
[0016]所述運(yùn)行輪4和萬向輪5安裝在同一平面上。
[0017]所述移動(dòng)手柄6呈方形，移動(dòng)手柄6兩端安裝在偏心輪機(jī)構(gòu)I的兩側(cè)。
[0018]在輪對(duì)運(yùn)行以前，座板2在升起位置，首先將齒輪箱吊銷10裝到齒輪箱安裝孔位置，然后將齒輪箱吊銷10的下端螺母落入的六方座孔7內(nèi)，拖住齒輪箱外殼，六方座孔7防止齒輪箱吊銷10在后續(xù)的安裝過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，再用抱嵌8抱住齒輪箱吊銷10圓軸，然后用鎖桿9鎖緊抱嵌8，推動(dòng)輪對(duì)和齒輪箱前行，到工作位置后，操作聯(lián)動(dòng)手柄6，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心輪機(jī)構(gòu)1，使座板2下降撐地，此時(shí)調(diào)整完成。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置，其特征在于，包括偏心輪機(jī)構(gòu)和座板，所述座板平面的四個(gè)端角安裝有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱上端與兩運(yùn)行輪安裝在同一個(gè)平面上，所述兩運(yùn)行輪中間安裝萬向輪，所述萬向輪的上方安裝偏心輪機(jī)構(gòu)，所述偏心輪機(jī)構(gòu)側(cè)面安裝移動(dòng)手柄，所述偏心輪機(jī)構(gòu)上方安裝六方座孔，所述六方座孔的上方安裝抱嵌，所述抱嵌上安裝有鎖桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置，其特征在于，所述運(yùn)行輪和萬向輪安裝在同一平面底端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置，其特征在于，所述移動(dòng)手柄呈方形，移動(dòng)手柄兩端安裝在偏心輪機(jī)構(gòu)的兩側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及高鐵輪對(duì)組裝過程中輔助支撐裝置，特別涉及一種高鐵輪對(duì)組裝齒輪箱輔助支撐裝置，其結(jié)構(gòu)包括偏心輪機(jī)構(gòu)和座板，所述座板平面的四個(gè)端角安裝有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱上端與兩運(yùn)行輪安裝在同一個(gè)平面上，所述兩運(yùn)行輪中間安裝萬向輪，所述萬向輪的上方安裝偏心輪機(jī)構(gòu)，所述偏心輪機(jī)構(gòu)側(cè)面安裝移動(dòng)手柄，所述偏心輪機(jī)構(gòu)上方安裝六方座孔，所述六方座孔的上方安裝抱嵌，所述抱嵌上安裝有鎖桿。本實(shí)用新型通過抱嵌扶正，行走時(shí)平穩(wěn)性好，而且操作方便，節(jié)省了不能工位時(shí)的頻繁調(diào)整時(shí)間，將低了人工成本，提高了效率，能滿足輪對(duì)及齒輪箱行走及定位雙重功能。
【IPC分類】B25B11/02
【公開號(hào)】CN204868649
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520593667
【發(fā)明人】艾明軍
【申請(qǐng)人】濟(jì)南霸王龍力液壓機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月7日