帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器的制造方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車車窗升降器，尤其是帶傳動的升降器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上的繩輪式汽車車窗升降器其傳動靠鋼絲繩傳動，由于鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中，鋼絲繩和傳動輪的磨損較大；另外，升降器滑塊是通過滑塊上的滑槽與滑軌直接接觸，由于是滑動接觸，摩擦阻力較大，滑塊磨損嚴(yán)重；升降器的驅(qū)動齒輪不帶緩沖裝置，在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，驅(qū)動齒輪承受很大的沖擊力，易導(dǎo)致齒輪損壞，上述原因都將導(dǎo)致車窗升降器故障率升高，使用壽命縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有汽車車窗升降器的缺陷，本發(fā)明提供一種帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，由于傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中的弊端；自適應(yīng)滑塊使升降器滑塊與滑槽遭受磨損后能夠得到自動補(bǔ)償，不易發(fā)生卡滯現(xiàn)象；升降器的驅(qū)動齒輪不帶緩沖裝置，在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，驅(qū)動齒輪承受很大的沖擊力，易導(dǎo)致齒輪損壞，上述原因都將導(dǎo)致車窗升降器故障率升高，使用壽命縮短。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)，并由一設(shè)有齒孔(22)的傳動帶(13)連接傳動；在升降器支架(11)上設(shè)置一隔離片(17)將傳動帶(13)的前側(cè)帶
(33)和后側(cè)帶(32)隔開；在前側(cè)帶(33)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑軌(16)上；傳動帶主動齒輪軸(24)與驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)相接。
[0005]所述滑塊(19)，其構(gòu)造為:在滑塊(19)上于導(dǎo)槽外部的兩側(cè)各設(shè)一組自適應(yīng)滑輪組(76)，自適應(yīng)滑輪組(76)設(shè)有上滑輪(80)和下滑輪(81)，兩滑輪之間設(shè)有固定滑輪的滑輪組梁(78)，滑輪組梁(78)的中部與設(shè)置于滑塊(19)上的頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)的頂桿(79)垂直固定相接，在頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)于頂桿(79)的后端設(shè)有壓緊彈簧(77)。
[0006]所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動齒輪軸(24)的一端設(shè)有被動錐齒輪(26)，并與設(shè)于驅(qū)動齒輪軸(31)軸端的主動錐齒輪(27)相嚙合，驅(qū)動齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
[0007]所述驅(qū)動齒輪(30)，包括帶齒的外輪(I)和內(nèi)輪(2)，外輪(I)套在內(nèi)輪⑵上，在外輪⑴上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有放置緩沖彈簧⑶的彈簧槽(4)，彈簧槽⑷內(nèi)放置一對緩沖彈簧(3)，在內(nèi)輪上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有插入彈簧槽(4)內(nèi)兩只緩沖彈簧(3)之間內(nèi)輪腳(5)，在外輪⑴的兩側(cè)設(shè)有固定內(nèi)外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。內(nèi)外輪相接處的彈簧槽(4)至少有一組。
[0008]傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)分別設(shè)有被動齒傳動帶導(dǎo)向槽(55)和主動齒傳動帶導(dǎo)向槽(35)，以防止傳動帶(13)滑脫。傳動帶(13)的傳動齒孔(22)為長條狀。
[0009]本發(fā)明的有益效果是升降器傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，受力點(diǎn)分散，避免了像繩輪式汽車車窗升降器鋼絲繩與傳動輪接觸面積小，受力點(diǎn)集中磨損嚴(yán)重的弊端；當(dāng)滑塊遭受磨損后，壓緊彈簧會頂著滑輪組前移，以補(bǔ)償滑塊的磨損，從而使滑塊保持穩(wěn)定，減少了升降器在使用過程中故障的發(fā)生率；驅(qū)動齒輪為緩沖齒輪，能夠在車窗升降過程中遇到障礙或突然停止時，使驅(qū)動齒輪對沖擊力有一個柔和過渡的過程，對齒輪起到保護(hù)作用，延長了升降器的使用壽命。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0011]圖1為本發(fā)明的示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明側(cè)面剖視圖。
[0013]圖3為本發(fā)明驅(qū)動機(jī)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明升降器支架橫截面圖。
[0015]圖5為本發(fā)明滑塊的橫截面圖。
[0016]圖6為本發(fā)明滑塊的示意圖。
[0017]圖7為本發(fā)明傳動帶被動齒輪截面圖。
[0018]圖8為本發(fā)明傳動帶主動齒輪截面圖。
[0019]圖9為本發(fā)明驅(qū)動齒輪的示意圖。
[0020]圖10為本發(fā)明驅(qū)動齒輪分解示意圖。
[0021]圖11為本發(fā)明驅(qū)動齒輪軸向剖視圖。
[0022]圖中1.外輪，2.內(nèi)輪，3.緩沖彈簧，4.彈簧槽，5.內(nèi)輪腳，6.前固定片，7.后固定片，8.固定栓，9.軸孔，11.升降器支架，12.電機(jī)，13.傳動帶，14.傳動帶主動齒輪，15.傳動帶被動齒輪，16.滑軌，17.隔離片，18.玻璃托架，19.滑塊，20.被動齒輪固定架，21.主動齒輪固定架，22.齒孔，23.被動齒輪軸，24.主動齒輪軸，25.驅(qū)動機(jī)構(gòu)，26.被動錐齒輪，27.主動錐齒輪，28.電機(jī)軸，29.蝸桿，30.驅(qū)動齒輪，31.驅(qū)動齒輪軸，32.后側(cè)帶，33.前側(cè)帶，34.滑槽，35.主動齒傳動帶導(dǎo)向槽，36.傳動帶固定板，55.被動齒傳動帶導(dǎo)向槽，76.自適應(yīng)滑輪組，77.壓緊彈簧，78.滑輪組梁，79.頂桿，80.上滑輪，81.下滑輪，82.頂桿導(dǎo)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1-圖11實(shí)施例中，一種帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)
(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)，并由一設(shè)有齒孔(22)的傳動帶(13)連接傳動；在升降器支架(11)上設(shè)置一隔離片(17)將傳動帶(13)的前側(cè)帶(33)和后側(cè)帶(32)隔開；在前側(cè)帶(33)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑軌(16)上；傳動帶主動齒輪軸(24)與驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)相接。
[0024]所述滑塊(19)，其構(gòu)造為:在滑塊(19)上于導(dǎo)槽外部的兩側(cè)各設(shè)一組自適應(yīng)滑輪組(76)，自適應(yīng)滑輪組(76)設(shè)有上滑輪(80)和下滑輪(81)，兩滑輪之間設(shè)有固定滑輪的滑輪組梁(78)，滑輪組梁(78)的中部與設(shè)置于滑塊(19)上的頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)的頂桿(79)垂直固定相接，在頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)于頂桿(79)的后端設(shè)有壓緊彈簧(77)。
[0025]所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動齒輪軸(24)的一端設(shè)有被動錐齒輪(26)，并與設(shè)于驅(qū)動齒輪軸(31)軸端的主動錐齒輪(27)相嚙合，驅(qū)動齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙合。
[0026]所述驅(qū)動齒輪(30)，包括帶齒的外輪⑴和內(nèi)輪(2)，外輪⑴套在內(nèi)輪⑵上，在外輪⑴上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有放置緩沖彈簧⑶的彈簧槽(4)，彈簧槽⑷內(nèi)放置一對緩沖彈簧(3)，在內(nèi)輪上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有插入彈簧槽(4)內(nèi)兩只緩沖彈簧(3)之間內(nèi)輪腳(5)，在外輪⑴的兩側(cè)設(shè)有固定內(nèi)外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。內(nèi)外輪相接處的彈簧槽(4)至少有一組。
[0027]傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)分別設(shè)有被動齒傳動帶導(dǎo)向槽(55)和主動齒傳動帶導(dǎo)向槽(35)，以防止傳動帶(13)滑脫。傳動帶(13)的傳動齒孔(22)為長條狀。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)和升降器支架(11)，其特征是:在長條狀升降器支架(11)的上下兩端分別設(shè)有傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)，并由一設(shè)有齒孔(22)的傳動帶(13)連接傳動；在升降器支架(11)上設(shè)置一隔離片(17)將傳動帶(13)的前側(cè)帶(33)和后側(cè)帶(32)隔開；在前側(cè)帶(33)上固定一安裝車窗玻璃的滑塊(19)，滑塊(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑軌(16)上；傳動帶主動齒輪軸(24)與驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，其特征是:所述滑塊(19)，其構(gòu)造為:在滑塊(19)上于導(dǎo)槽外部的兩側(cè)各設(shè)一組自適應(yīng)滑輪組(76)，自適應(yīng)滑輪組(76)設(shè)有上滑輪(80)和下滑輪(81)，兩滑輪之間設(shè)有固定滑輪的滑輪組梁(78)，滑輪組梁(78)的中部與設(shè)置于滑塊(19)上的頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)的頂桿(79)垂直固定相接，在頂桿導(dǎo)槽(82)內(nèi)于頂桿(79)的后端設(shè)有壓緊彈簧(77)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，其特征是:所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)(25)，其構(gòu)造為:主動齒輪軸(24)的一端設(shè)有被動錐齒輪(26)，并與設(shè)于驅(qū)動齒輪軸(31)軸端的主動錐齒輪(27)相嚙合，驅(qū)動齒輪(30)與電機(jī)軸(28)軸端的蝸桿(29)相嚙入口 ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，其特征是:所述驅(qū)動齒輪(30)，包括帶齒的外輪⑴和內(nèi)輪(2)，外輪⑴套在內(nèi)輪⑵上，在外輪⑴上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有放置緩沖彈簧(3)的彈簧槽(4)，彈簧槽(4)內(nèi)放置一對緩沖彈簧(3)，在內(nèi)輪上，于內(nèi)外輪相接處設(shè)有插入彈簧槽(4)內(nèi)兩只緩沖彈簧(3)之間內(nèi)輪腳(5)，在外輪(I)的兩側(cè)設(shè)有固定內(nèi)外輪的前固定片(6)和后固定片(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，其特征是:內(nèi)外輪相接處的彈簧槽(4)至少有一組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，其特征是:傳動帶被動齒輪(15)和傳動帶主動齒輪(14)分別設(shè)有被動齒傳動帶導(dǎo)向槽(55)和主動齒傳動帶導(dǎo)向槽(35)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，其特征是:傳動帶(13)的傳動齒孔(22)為長條狀。
【專利摘要】一種帶式彈簧緩沖齒輪自適應(yīng)滑塊升降器，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和升降器支架，其特征是：在長條狀升降器支架的上下兩端分別設(shè)有傳動帶被動齒輪和傳動帶主動齒輪，并由設(shè)有齒孔的傳動帶連接傳動；在升降器支架上設(shè)置隔離片將傳動帶的前側(cè)帶和后側(cè)帶隔開；在前側(cè)帶上固定安裝車窗玻璃的滑塊，滑塊的滑槽卡制于升降器支架的滑軌上；傳動帶主動齒輪軸與驅(qū)動機(jī)構(gòu)相接。本發(fā)明的有益效果是升降器傳動帶與傳動齒輪的接觸面積大，不易磨損；當(dāng)滑塊遭受磨損后，壓緊彈簧會頂著滑輪組前移，以補(bǔ)償滑塊磨損，保持滑塊穩(wěn)定；驅(qū)動齒輪為緩沖齒輪，對齒輪起到保護(hù)作用，從而延長了升降器的使用壽命。
【IPC分類】E05F15-689
【公開號】CN104563723
【申請?zhí)枴緾N201510059132
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】陳學(xué)琴
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年2月4日