本申請(qǐng)涉及汽車車門，尤其是涉及一種汽車車門及車。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)車門是一種利用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)車門自動(dòng)啟閉的汽車部件，廣泛應(yīng)用于汽車高端車型和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域中。

2、公告號(hào)cn205591729u公開了一種汽車車門及汽車，包括車門本體，車門軸，設(shè)置于車門本體的一側(cè)，車門本體繞車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；門軸電機(jī)，與車門軸連接，門軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)車門軸轉(zhuǎn)動(dòng)；車身控制器，與門軸電機(jī)電連接；以及操控按鈕，與車身控制器電連接，操控按鈕包括開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)操控按鈕處于開啟狀態(tài)時(shí)，車身控制器驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸朝向第一方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體打開；當(dāng)操控按鈕處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車身控制器驅(qū)動(dòng)門軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車門軸朝向第二方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車門本體關(guān)閉。

3、上述汽車車門在使用過程中，汽車車門的運(yùn)行需以扇形打開，扇形打開的方式占據(jù)較大的開啟角度，在使用環(huán)境受限的情況下，車門難以完全啟閉，具有使用局限性的同時(shí)影響乘客進(jìn)出車輛的便捷性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了有助于解決現(xiàn)有汽車車門以扇形啟閉的過程中需占據(jù)較大角度，在空間緊湊的情況下乘客難以便捷進(jìn)出車輛，使用局限性大的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車車門，采用如下的技術(shù)方案：包括框體和設(shè)置在框體一側(cè)的車門，還包括傳動(dòng)單元，所述傳動(dòng)單元的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體，傳動(dòng)單元的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車門，所述框體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元連接所述傳動(dòng)單元的第一端，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)單元相對(duì)于所述框體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框體上還設(shè)有伸縮單元，所述伸縮單元連接所述車門，用于控制車門的啟閉軌跡。

2、通過上述技術(shù)方案，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元通過傳動(dòng)單元帶動(dòng)車門運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門相對(duì)于框體的偏轉(zhuǎn)，伸縮單元控制車門的啟閉軌跡，推動(dòng)車門實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)整。利用車門經(jīng)偏轉(zhuǎn)啟閉的方式，減少了車門在啟閉過程中所占據(jù)的空間，可滿足緊湊空間時(shí)車門啟閉的需求，便于乘客進(jìn)出車輛，提高了使用舒適性和便捷性。

3、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述傳動(dòng)單元包括相對(duì)設(shè)置的連桿和底桿，所述連桿的一端與車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿遠(yuǎn)離車門的另一端與所述驅(qū)動(dòng)單元的輸出端固定連接，所述底桿的一端與車門轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述底桿背離車門的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體。

4、通過上述技術(shù)方案，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元輸出端的連桿運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與連桿相連的車門運(yùn)動(dòng)，連桿和底桿為車門的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向和穩(wěn)定作用，使驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力能夠準(zhǔn)確平穩(wěn)地傳遞到車門上，實(shí)現(xiàn)車門的順暢開啟和關(guān)閉。

5、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述底桿與所述連桿之間通過若干加強(qiáng)桿相連。

6、通過上述技術(shù)方案，底桿和連桿通過加強(qiáng)桿相連后，能夠增加整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有助于抵抗外部沖擊和振動(dòng)，減少車門受外力而產(chǎn)生的變形或損壞，提高了車門運(yùn)行過程中的牢固性和穩(wěn)定性。

7、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，靠近車門的所述連桿和所述底桿之間的間距小于靠近框體的所述連桿和所述底桿之間的間距。

8、通過上述技術(shù)方案，減少了連桿與底桿之間所占用的空間，便于為車門內(nèi)側(cè)的把手與儲(chǔ)物盒等機(jī)構(gòu)預(yù)留出空間，提高車門與框體之間的空間利用率。

9、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，靠近所述框體的加強(qiáng)桿可交叉設(shè)置于所述連桿和所述底桿之間。

10、通過上述技術(shù)方案，通過交叉設(shè)置的加強(qiáng)桿能夠有效地將連桿和底桿連接在一起，將應(yīng)力分散到多個(gè)方向上，減少應(yīng)力在特定區(qū)域的集中，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。

11、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，靠近所述車門的加強(qiáng)桿可平行設(shè)置于所述連桿和所述底桿之間。

12、通過上述技術(shù)方案，平行設(shè)置的加強(qiáng)桿能夠提高結(jié)構(gòu)剛性，減少在外力作用下連桿與底桿之間的形變或損壞，從而減少車門被擠壓變形的可能性。

13、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述驅(qū)動(dòng)單元包括設(shè)置在框體上的固定架，所述固定架上設(shè)有執(zhí)行器，所述執(zhí)行器的輸出端與傳動(dòng)單元固定連接。

14、通過上述技術(shù)方案，啟動(dòng)執(zhí)行器，執(zhí)行器輸出動(dòng)力帶動(dòng)執(zhí)行器輸出端的傳動(dòng)單元轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車門的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

15、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述伸縮單元包括伸縮缸，第一連接架和第二連接架，所述第一連接架固定在所述車門上，所述第二連接架固定在所述框體上，所述伸縮缸的一端與第二連接架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述伸縮缸的輸出端與所述第一連接架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

16、通過上述技術(shù)方案，啟動(dòng)伸縮缸，帶動(dòng)伸縮缸輸出端的第一連接架運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車門運(yùn)動(dòng)，對(duì)車門的運(yùn)行軌跡進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)車門啟閉狀態(tài)的調(diào)整。

17、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，當(dāng)所述車門數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，其中一個(gè)所述車門上設(shè)有主鎖定機(jī)構(gòu)，所述主鎖定機(jī)構(gòu)用于將兩個(gè)車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的相互鎖緊。

18、通過上述技術(shù)方案，當(dāng)車門數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，利用主鎖機(jī)構(gòu)將兩個(gè)車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)鎖緊的同時(shí)，可以節(jié)省現(xiàn)有車輛中兩個(gè)車門之間的b柱，增加乘客進(jìn)出車輛的空間。

19、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，還公開一種車，包含上述的汽車車門。

20、綜上所述，本申請(qǐng)具有以下有益技術(shù)效果：

21、（1）啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元通過傳動(dòng)單元帶動(dòng)車門運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門相對(duì)于框體的偏轉(zhuǎn)，伸縮單元控制車門的啟閉軌跡，推動(dòng)車門實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)整。利用車門經(jīng)偏轉(zhuǎn)后啟閉的方式，減少了車門在啟閉過程中所占據(jù)的空間，可滿足緊湊空間內(nèi)車門啟閉的需求，便于乘客進(jìn)出車輛，提高了使用舒適性和便捷性；

22、（2）當(dāng)車門數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，利用主鎖機(jī)構(gòu)將兩個(gè)車門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)鎖緊的同時(shí)，可以節(jié)省現(xiàn)有車輛中兩個(gè)車門之間的b柱，增加乘客進(jìn)出車輛的空間。

技術(shù)特征：

1.一種汽車車門，包括框體(100)和設(shè)置在框體(100)一側(cè)的車門(200)，其特征在于：還包括傳動(dòng)單元(300)，所述傳動(dòng)單元(300)的第一端(340)轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體(100)，傳動(dòng)單元(300)的第二端(350)轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車門(200)，所述框體(100)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元(400)，所述驅(qū)動(dòng)單元(400)連接所述傳動(dòng)單元(300)的第一端(340)，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)單元(300)相對(duì)于所述框體(100)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框體(100)上還設(shè)有伸縮單元(500)，所述伸縮單元(500)連接所述車門(200)，用于控制車門(200)的啟閉軌跡。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于：所述傳動(dòng)單元(300)包括相對(duì)設(shè)置的連桿(310)和底桿(320)，所述連桿(310)的一端與車門(200)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿(310)遠(yuǎn)離車門(200)的另一端與所述驅(qū)動(dòng)單元(400)的輸出端固定連接，所述底桿(320)的一端與車門(200)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述底桿(320)背離車門(200)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體(100)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門，其特征在于：所述底桿(320)與所述連桿(310)之間通過若干加強(qiáng)桿(330)相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門，其特征在于：靠近車門(200)的所述連桿(310)和所述底桿(320)之間的間距小于靠近框體(100)的所述連桿(310)和所述底桿(320)之間的間距。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門，其特征在于：靠近所述框體(100)的加強(qiáng)桿(330)可交叉設(shè)置于所述連桿(310)和所述底桿(320)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門，其特征在于：靠近所述車門(200)的加強(qiáng)桿(330)可平行設(shè)置于所述連桿(310)和所述底桿(320)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)單元(400)包括設(shè)置在框體(100)上的固定架(410)，所述固定架(410)上設(shè)有執(zhí)行器(420)，所述執(zhí)行器(420)的輸出端與傳動(dòng)單元(300)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于：所述伸縮單元(500)包括伸縮缸(510)，第一連接架(520)和第二連接架，所述第一連接架(520)固定在所述車門(200)上，所述第二連接架固定在所述框體(100)上，所述伸縮缸(510)的一端與第二連接架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述伸縮缸(510)的輸出端與所述第一連接架(520)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門，其特征在于：當(dāng)所述車門(200)數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，其中一個(gè)所述車門(200)上設(shè)有主鎖定機(jī)構(gòu)，所述主鎖定機(jī)構(gòu)用于將兩個(gè)車門(200)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的相互鎖緊。

10.一種車，其特征在于：包含如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的汽車車門。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種汽車車門及車，應(yīng)用在汽車車門領(lǐng)域，包括框體和設(shè)置在框體一側(cè)的車門，還包括傳動(dòng)單元，所述傳動(dòng)單元的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體，傳動(dòng)單元的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車門，所述框體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元連接所述傳動(dòng)單元的第一端，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)單元相對(duì)于所述框體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框體上還設(shè)有伸縮單元，所述伸縮單元連接所述車門，用于控制車門的啟閉軌跡。本申請(qǐng)具有的技術(shù)效果是：利用車門經(jīng)偏轉(zhuǎn)啟閉的方式，減少了車門在啟閉過程中所占據(jù)的空間，可滿足緊湊空間時(shí)車門啟閉的需求，便于乘客進(jìn)出車輛，提高了使用舒適性和便捷性。

技術(shù)研發(fā)人員：許劉兵,朱淵渤,王帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長廣溪智能制造（無錫）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/9