本發(fā)明涉及汽車維修工具領(lǐng)域，尤其涉及汽車剎車系統(tǒng)拆卸工具領(lǐng)域，具體的說，是一種用于汽車剎車卡鉗活塞復(fù)位的裝置。

背景技術(shù)：

汽車已經(jīng)成為當(dāng)今人們生活中必不可少的交通工具之一，隨著人們生活水平的提高，工業(yè)生產(chǎn)的急劇擴(kuò)大，汽車已經(jīng)遍布大部分家庭。剎車系統(tǒng)作為汽車最為重要的系統(tǒng)之一，對于汽車的行車安全起著不可替代的作用。汽車剎車系統(tǒng)通常有兩種，一種是碟剎，一種是鼓式剎車即鼓剎；在制動效果和可靠性方便，碟剎的性能明顯優(yōu)于鼓剎，故而鼓式剎車逐步被碟剎取代殆盡，目前只有少數(shù)鼓剎還能在比較廉價的汽車后輪上找到。

剎車系統(tǒng)在行車使用過程中不斷的磨損消耗，需要定期更換，由于碟剎的工作壓力是依靠液壓油提供，在更換碟剎中的剎車片時，由于新舊剎車片的厚度不一致，即新剎車片的厚度明顯會大于舊剎車片的厚度，因此，在對剎車卡鉗中的液壓活塞不進(jìn)行復(fù)位的情況下，新剎車片是無法正常安裝的?，F(xiàn)有的復(fù)位方式大致分為兩種：一種是利用各個車型專用的卡鉗活塞復(fù)位工具進(jìn)行復(fù)位，由于專用工具的成本較高，通常為汽車4S店采用；第二種是通過對剎車分泵的調(diào)整螺絲對剎車油進(jìn)行排放泄壓，達(dá)到活塞復(fù)位的目的，由于剎車卡鉗形狀獨(dú)特且安裝環(huán)境開敞性不好，在進(jìn)行泄油過程中極易造成剎車油不足或者吸入空氣，導(dǎo)致剎車故障或者失靈的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車剎車卡鉗活塞復(fù)位的裝置，用于解決專用的汽車剎車卡鉗活塞復(fù)位工具成本高，價格昂貴不利于普及的問題，以及采用排出剎車油的方式復(fù)位容易導(dǎo)致剎車油不足或者吸入空氣導(dǎo)致剎車故障或失靈的問題。本發(fā)明根據(jù)剎車卡鉗的工作原理和獨(dú)特形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠在不排出剎車油的情況下對卡鉗活塞輕松復(fù)位，實(shí)現(xiàn)剎車片的更換，且本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造成本低廉，易于推廣，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種用于汽車剎車卡鉗活塞復(fù)位的裝置，包括用于旋擰的手柄和與所述手柄連接的加長桿，所述加長桿通過設(shè)置在端頭的正四方接頭與頂桿連接，所述頂桿上套設(shè)有用于抵靠剎車卡鉗的卡鉗擋板且卡鉗擋板與頂桿螺紋連接，所述頂桿遠(yuǎn)離加長桿的一端端頭設(shè)置有球頭，所述球頭上連接有導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸與所述頂桿同軸，所述導(dǎo)向軸上安裝有與卡鉗擋板平行的活塞頂板。

優(yōu)選地，所述活塞頂板上設(shè)置有凹槽，所述凹槽與球頭的形狀相適應(yīng)。

優(yōu)選地，所述凹槽底部設(shè)置有貫穿所述活塞頂板導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔的直徑與所述導(dǎo)向軸的直徑向適應(yīng)且與導(dǎo)向軸間隙配合。

優(yōu)選地，所述活塞頂板背向凹槽的一側(cè)外邊緣設(shè)置圓弧倒角，倒角半徑R與活塞頂板的厚度D的關(guān)系是R=1/2D。

優(yōu)選地，所述球頭為磁性材料制成。

優(yōu)選地，所述正四方接頭的任意一側(cè)側(cè)面上設(shè)置有限位球。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，制造成本低廉，與現(xiàn)有的專用工具相比更利于推廣，且能滿足不同車型和活塞型號的剎車卡鉗活塞的復(fù)位。

（2）本發(fā)明在剎車油和其他部件完全不進(jìn)行拆卸的情況下即可對各型剎車活塞進(jìn)行復(fù)位，避免了現(xiàn)有的排泄剎車油的方式進(jìn)行復(fù)位容易出現(xiàn)剎車油不足或者吸入空氣引起剎車故障或者失靈的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中內(nèi)四角接頭和卡鉗擋板的俯視圖；

圖3為圖1中活塞頂板的俯視圖；

其中1-手柄；2-加長桿；3-內(nèi)四角接頭；4-外螺紋；5-卡鉗擋板；6-頂桿；7-球頭；8-活塞頂板；9-導(dǎo)向軸；81-凹槽；82-導(dǎo)向孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：

結(jié)合附圖1-3所示的一種用于汽車剎車卡鉗活塞復(fù)位的裝置，包括用于旋擰的手柄1和與所述手柄1連接的加長桿2，所述加長桿2通過設(shè)置在端頭的正四方接頭與頂桿6連接，所述頂桿6上套設(shè)有用于抵靠剎車卡鉗的卡鉗擋板5且卡鉗擋板5與頂桿6螺紋連接，所述頂桿6遠(yuǎn)離加長桿2的一端端頭設(shè)置有球頭7，所述球頭7上連接有導(dǎo)向軸9，所述導(dǎo)向軸9與所述頂桿6同軸，所述導(dǎo)向軸9上安裝有與卡鉗擋板5平行的活塞頂板8。

本實(shí)施例中，所述活塞頂板8上設(shè)置有凹槽81，所述凹槽81與球頭7的形狀相適應(yīng)。在活塞頂板8上設(shè)置與球頭7形狀相適應(yīng)的凹槽81的目的和作用在于，保持活塞復(fù)位過程中軸向應(yīng)力的直接傳遞的良好性，避免因個別剎車卡鉗外形的原因?qū)е马敆U6出現(xiàn)微微傾斜時，影響活塞頂板8的受力，從而增大活塞復(fù)位的應(yīng)力。

本實(shí)施例中，所述凹槽81底部設(shè)置有貫穿所述活塞頂板8導(dǎo)向孔82，所述導(dǎo)向孔82的直徑與所述導(dǎo)向軸9的直徑向適應(yīng)且與導(dǎo)向軸9間隙配合。由于采用本發(fā)明對剎車卡鉗活塞進(jìn)行復(fù)位時，活塞頂板8需要安裝在活塞腔內(nèi)，設(shè)置導(dǎo)向軸9能夠與活塞頂板8保持同軸度，使活塞頂板8對活塞的應(yīng)力施加更加均勻，防止應(yīng)力集中偏斜導(dǎo)致活塞受力不均，復(fù)位難度大，更甚至?xí)幸鸹钊嵝?，?dǎo)致剎車油泄露的可能。

本實(shí)施例中，所述活塞頂板8背向凹槽81的一側(cè)外邊緣設(shè)置圓弧倒角，倒角半徑R與活塞頂板8的厚度D的關(guān)系是R=1/2D。

本實(shí)施例中，所述球頭7為磁性材料制成。由于活塞腔體內(nèi)的底部邊緣多采用垂直設(shè)置，當(dāng)活塞頂板8邊緣采用倒角設(shè)置時能夠更利于活塞頂板8的拆卸，避免因活塞腔內(nèi)部出現(xiàn)銹蝕，導(dǎo)致復(fù)位后的活塞頂板8在活塞腔內(nèi)出現(xiàn)卡滯，無法取出的情況。將球頭7采用磁性材料制成能夠進(jìn)一步對活塞頂板8進(jìn)行吸出，提高了取出活塞頂板8的容易度。

工作原理及使用方法：

首先將活塞頂板8放置在汽車剎車卡鉗內(nèi)的活塞腔體內(nèi)，旋擰卡鉗擋板5使之向球頭7的一端移動，將卡鉗擋板5抵靠在剎車卡鉗沒有活塞的一側(cè)內(nèi)壁上，反向旋擰手柄1，使頂桿6在外螺紋4與卡鉗擋板5上的內(nèi)螺紋的配合下向活塞頂板8的一側(cè)移動，直到導(dǎo)向軸9和球頭7分別抵靠在活塞頂板8上的導(dǎo)向孔82和凹槽81內(nèi)，繼續(xù)旋擰手柄1，使活塞在頂桿6的軸向應(yīng)力下繼續(xù)回縮直到達(dá)到初始位置，完成復(fù)位后再反響旋擰手柄1取下本發(fā)明，然后再安裝新的剎車片，完成安裝工作。

值得說明的是，為了進(jìn)一步的提高復(fù)位過程中的精度，減小復(fù)位阻力，所述頂桿6上設(shè)置的外螺紋4為細(xì)螺紋即單條螺紋螺旋傾斜所在直線與軸向夾角應(yīng)處于89°-89.5°，單條螺紋寬度應(yīng)在0.5-0.8毫米之間，螺紋牙齒深度在0.7-1毫米之間。所述頂桿6與加長桿2連接的端頭設(shè)置有內(nèi)四角接頭3，且所述內(nèi)四角接頭3的內(nèi)壁上均設(shè)置有與所述加長桿2上正四方接頭上設(shè)置的限位球相配合的限位凹槽。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。