專利名稱：一種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路貨車領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路貨車制動(dòng)管路組裝用專用連接正位裝置。
背景技術(shù)：
長期以來，鐵路貨車風(fēng)制動(dòng)管系原設(shè)計(jì)法蘭連接密封形式和結(jié)構(gòu)較好地保證了制動(dòng)管系的靜態(tài)氣壓密封，但由于我國幅員遼闊，鐵路運(yùn)行區(qū)域跨度大、溫度變化范圍大、環(huán)境復(fù)雜等原因，車輛運(yùn)行中仍然存在著大量制動(dòng)管系漏泄問題，特別是在低溫運(yùn)行狀態(tài)下漏泄較為突出。制動(dòng)管系漏泄是危及行車安全的重要因素。鐵路貨車車輛風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)密封件和制動(dòng)管系的漏泄量有較嚴(yán)格的要求，漏泄量過大容易造成停車事故，從而影響列車運(yùn)行安全，降低運(yùn)輸效率。隨著長大重載和快運(yùn)貨物列車的快速發(fā)展，制動(dòng)管系密封性能對(duì)于保證安全開行長大重載和快運(yùn)貨物列車顯得尤為重要。目前制動(dòng)管路組裝質(zhì)量在很大程度上依靠操作工人的自覺性、工作責(zé)任心，制動(dòng)管路組裝密封性能難以得到很好的保證，有必要對(duì)研制一種新型管路連接正位裝置，確保制動(dòng)管連接可靠，保證列車運(yùn)行安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決上述問題而提供了一種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，該裝置能提高法蘭連接處的質(zhì)量，減少法蘭連接處的漏泄，提高車輛的運(yùn)行安全性。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是—種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，包括制動(dòng)管，還包括兩塊支撐定位塊，所述兩塊支撐定位塊之間通過連接桿相連，所述支撐定位塊前端開有小孔，后端開有大孔，所述支撐定位塊內(nèi)部安裝有壓緊桿、壓縮彈簧和調(diào)節(jié)螺釘，所述壓縮彈簧的前端與壓緊桿相連， 所述壓縮彈簧的后端與調(diào)解螺釘相連，所述壓緊桿套裝在支撐定位塊內(nèi)，所述壓緊桿的前端穿過支撐定位塊前端小孔，所述調(diào)節(jié)螺釘安裝在支撐定位塊后端大孔內(nèi)。進(jìn)一步地，所述支撐定位塊前端小孔的后端設(shè)有凸臺(tái)。優(yōu)選地，所述壓緊桿的前端為球面。進(jìn)一步地，所述支撐定位塊的后端大孔內(nèi)開有內(nèi)螺紋，與所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)耐饴菁y配合，所述調(diào)節(jié)螺釘可在大孔內(nèi)移動(dòng)。優(yōu)選地，所述壓緊桿的數(shù)量為八個(gè)。進(jìn)一步地，所述連接桿通過焊接方式與兩塊支撐定位塊連接成一體。更進(jìn)一步地，所述兩塊支撐定位塊的同心度相同。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本管路連接正位裝置結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、能滿足鐵路制動(dòng)系統(tǒng)組裝時(shí)的現(xiàn)場工藝需要，提高管路組裝質(zhì)量，有很大的應(yīng)用前景。通過使用該裝置，提高了法蘭連接處的質(zhì)量，滿足一人安裝管路法蘭時(shí)的質(zhì)量要求，減少法蘭連接處的漏泄，提高車輛的運(yùn)行安全性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置的側(cè)視圖；圖4為
圖1中的A— A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為
圖1中支撐定位塊的主視圖；圖6為圖5的A— A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖5的側(cè)視圖；圖8為
圖1中壓緊桿主視圖；圖9為圖8的側(cè)視圖；
圖10為
圖1中調(diào)節(jié)螺釘?shù)闹饕晥D；
圖11為
圖10的A— A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖3，該裝置主要包括制動(dòng)管6和兩塊支撐定位塊1，連接桿2通過焊接方式與兩塊支撐定位塊1連接成一體。參照
圖1至圖6，支撐定位塊1前端開有小孔8，后端開有大孔13 ；支撐定位塊1內(nèi)部安裝有壓緊桿3、壓縮彈簧4和調(diào)節(jié)螺釘5，壓緊桿3前端為球面，其數(shù)量為八個(gè)；壓縮彈簧4的前端與壓緊桿3相連，壓縮彈簧4的后端與調(diào)節(jié)螺釘 5相連，壓緊桿3套裝在支撐定位塊1內(nèi)，壓緊桿3的前端穿過支撐定位塊1前端小孔8，調(diào)節(jié)螺釘5安裝在支撐定位塊1后端大孔13內(nèi)，支撐定位塊1的后端大孔13內(nèi)開有內(nèi)螺紋， 與調(diào)節(jié)螺釘5的外螺紋14配合，調(diào)節(jié)螺釘5可在大孔13內(nèi)移動(dòng)。參照
圖1、圖2、圖3、圖5 和圖7，支撐定位塊1加工出的定位面7，是用來定位制動(dòng)管6外表面的。參照?qǐng)D4至圖9， 在支撐定位塊1兩側(cè)面各加工兩個(gè)用來裝配壓緊桿3、壓縮彈簧4和調(diào)節(jié)螺釘5的兩個(gè)孔， 其中加工出的小孔8是同壓緊桿3上的圓柱面9相配合，可以使壓緊桿3上的圓柱面9在外力的作用下沿支撐定位塊1小孔8滑動(dòng)；在支撐定位塊1側(cè)面孔中設(shè)有凸臺(tái)10，可以限制壓緊桿3的凸臺(tái)11向前運(yùn)動(dòng)。參照?qǐng)D6、
圖10和
圖11，在支撐定位塊1側(cè)面大孔13中加工出內(nèi)螺紋12，有利于調(diào)節(jié)螺釘5上的外螺紋14在大孔13中移動(dòng)。參照
圖1、圖2、圖3 和圖7，兩個(gè)支撐定位塊1分別與連接桿2焊接在一起，并保證連接桿2兩端支撐定位塊1 上制動(dòng)管圓弧定位面7同心，使得兩端制動(dòng)管6在壓緊桿3的壓緊下處于同心狀態(tài)。參照
圖1至圖4，整個(gè)裝置上壓緊桿3的壓緊力的大小，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘5，調(diào)節(jié)壓縮彈簧4彈簧力的大小獲得，故該裝置在使用狀態(tài)下是非常安全可靠的。該裝置安裝使用方法為首先在制動(dòng)管6接頭體安裝上密封圈，然后將兩端制動(dòng)管6分別壓入支撐定位塊1中定位，支撐定位塊1中壓緊桿3在壓緊彈簧4的作用下緊貼制動(dòng)管6上，由于壓緊桿3中心高于制動(dòng)管6中心，產(chǎn)生一個(gè)向下的壓緊力，防止了制動(dòng)管 6的脫落，使得兩制動(dòng)管6基本處于同一軸線上。同時(shí)由于壓緊桿3前端(壓緊端面)為球
4面，使得兩端制動(dòng)管6在人的調(diào)節(jié)下可以沿支撐定位塊1軸線移動(dòng)，滿足兩端制動(dòng)管6間安裝距離的要求。該裝置拆卸方法為法蘭安裝完畢后，再用手握住連接桿2，用力外拉，使得壓緊桿3端面球面順著制動(dòng)管6表面滑動(dòng)，并沿壓緊桿3軸線向后運(yùn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)管6中心超過壓緊桿3球面后，該裝置就退出了管系。最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，包括制動(dòng)管，其特征在于，還包括兩塊支撐定位塊，所述兩塊支撐定位塊之間通過連接桿相連，所述支撐定位塊前端開有小孔，后端開有大孔，所述支撐定位塊內(nèi)部安裝有壓緊桿、壓縮彈簧和調(diào)節(jié)螺釘，所述壓縮彈簧的前端與壓緊桿相連，所述壓縮彈簧的后端與調(diào)解螺釘相連，所述壓緊桿套裝在支撐定位塊內(nèi)，所述壓緊桿的前端穿過支撐定位塊前端小孔，所述調(diào)節(jié)螺釘安裝在支撐定位塊后端大孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，其特征在于，所述支撐定位塊前端小孔的后端設(shè)有凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，其特征在于，所述壓緊桿的前端為球面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，其特征在于，所述支撐定位塊的后端大孔內(nèi)開有內(nèi)螺紋，與所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)耐饴菁y配合，所述調(diào)節(jié)螺釘可在大孔內(nèi)移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，其特征在于，所述壓緊桿的數(shù)量為八個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，其特征在于， 所述連接桿通過焊接方式與兩塊支撐定位塊連接成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，其特征在于，所述兩塊支撐定位塊的同心度相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路貨車制動(dòng)管路連接正位裝置，屬于鐵路貨車領(lǐng)域。該裝置包括制動(dòng)管，還包括兩塊支撐定位塊，所述兩塊支撐定位塊之間通過連接桿相連，所述支撐定位塊前端開有小孔，后端開有大孔，所述支撐定位塊內(nèi)部安裝有壓緊桿、壓縮彈簧和調(diào)節(jié)螺釘，所述壓縮彈簧的前端與壓緊桿相連，所述壓縮彈簧的后端與調(diào)解螺釘相連，所述壓緊桿套裝在支撐定位塊內(nèi)，所述壓緊桿的前端穿過支撐定位塊前端小孔，所述調(diào)節(jié)螺釘安裝在支撐定位塊后端大孔內(nèi)。該裝置能提高法蘭連接處的質(zhì)量，減少法蘭連接處的漏泄，提高車輛的運(yùn)行安全性。
文檔編號(hào)B25B27/00GK202241091SQ20112037661
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者姜強(qiáng)俊, 崔紅, 張?jiān)掠? 王寶磊, 王高, 臧俊杰 申請(qǐng)人:南車長江車輛有限公司