專利名稱：側(cè)架或搖枕翻轉(zhuǎn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于鐵路貨車的側(cè)架或搖枕檢修所用的機(jī)械工裝。
技術(shù)背景
搖枕、側(cè)架是用于鐵路貨車走行部的轉(zhuǎn)向架上的兩大部件。其中，位于搖 枕、側(cè)架的上、下面及側(cè)面的銷座、磨耗板、磨耗槽等小部件需要置于水平位置進(jìn)行檢修或更換，這樣就需要對(duì)側(cè)架或搖枕進(jìn)行左或右90"的翻轉(zhuǎn)，使其作 業(yè)位置處于水平狀態(tài)。
以往此類作業(yè)是用老式的翻轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。老式翻轉(zhuǎn)機(jī)的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是將側(cè) 架或搖枕的兩端卡在托盤的卡頭上，卡頭的一端與渦輪蝸桿副相連來(lái)完成工件的翻轉(zhuǎn)。其缺點(diǎn)是
1、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜當(dāng)與流水線配合使用時(shí)，其翻轉(zhuǎn)動(dòng)力源在地面，需通過(guò)萬(wàn)向 梅花瓣離合裝置來(lái)完成翻轉(zhuǎn)動(dòng)力源的輸入，且需要足夠精度的定位裝置。因定 位裝置需要用風(fēng)缸來(lái)實(shí)現(xiàn)梅花瓣離合裝置銷軸的舉升，使其與梅花瓣離合裝置 孔軸嚙合，為翻轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，所以工作當(dāng)中必須配備氣動(dòng)源及氣動(dòng)管路；
2、 機(jī)械故障多因定位精確度與翻轉(zhuǎn)動(dòng)力源輸入離合裝置的矛盾始終存在， 因而造成梅花瓣離合裝置孔軸的損傷，而致使翻轉(zhuǎn)裝置的故障頻頻出現(xiàn)；
3、 適用性差，調(diào)整困難原有翻轉(zhuǎn)機(jī)卡裝位置是在工件的兩端，只能進(jìn)行 單一品種工件的翻轉(zhuǎn)作業(yè)。當(dāng)工件的型號(hào)發(fā)生變化時(shí)，調(diào)整困難，有的甚至無(wú) 法進(jìn)行調(diào)整；
4、 使車間場(chǎng)地變得狹窄因原有翻轉(zhuǎn)裝置卡裝位置是在工件的兩端，其在 長(zhǎng)度方向的占地面積大，作業(yè)空間變得狹窄
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種省時(shí)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少占地面積、 保證焊接質(zhì)量的側(cè)架或搖枕翻轉(zhuǎn)車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括具有車 輪的車體，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)車體的電機(jī)通過(guò)減速器、傳動(dòng)軸分別同車體底部?jī)蓚?cè)的 齒輪相連，齒輪同車體頂部的支撐滾輪上的托架外的銷輪相嚙合，托架上方具 有相應(yīng)側(cè)架或搖枕的工件槽。
本實(shí)用新型的有益效果
1、 省時(shí)，適用多種工件
側(cè)架或搖枕的型號(hào)較多，每個(gè)型號(hào)的側(cè)架或搖枕長(zhǎng)度方向及寬度方向的尺 寸均不同。本使用新型卡裝工件的位置是在側(cè)架或搖枕的中部，因而只考慮工
件在寬度方向的變化即可；無(wú)需考慮工件在長(zhǎng)度方向的變化；將工件槽調(diào)大或 調(diào)小一般只需10分鐘左右，使本實(shí)用新型的翻轉(zhuǎn)車很快適應(yīng)其它型號(hào)的側(cè)架 或搖枕的卡裝翻轉(zhuǎn)；
2、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
本實(shí)用新型的主要構(gòu)件是具有銷輪的托架、電機(jī)、減速器等，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，
構(gòu)件少，強(qiáng)度好，因此，發(fā)生故障的機(jī)率大大減少；
3、 減少占地面積
由于本實(shí)用新型的卡裝位置是在側(cè)架或搖枕的中部，其占地面積縮小了
1/2，增加了作業(yè)空間，使得工作現(xiàn)場(chǎng)變得寬敞、干凈；
4、 保證焊接質(zhì)量
本實(shí)用新型采用的是銷齒傳動(dòng)，傳動(dòng)可靠、穩(wěn)定；可以實(shí)現(xiàn)左或右90°的 翻轉(zhuǎn)；確保了作業(yè)位置處于水平狀態(tài)，從而滿足工件的焊接工藝要求。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括具有車輪2的車體3，車體3的電機(jī)10通過(guò)減速器U、 傳動(dòng)軸13分別同車體3底部?jī)蓚?cè)的齒輪5相連，齒輪5同車體3頂部的支撐 滾輪6上的托架7外的銷輪14相嚙合，托架7上方具有相應(yīng)側(cè)架或搖枕9的 工件槽8。
減速器11與齒輪5之間設(shè)置有齒輪組12;可根據(jù)實(shí)際需要對(duì)減速器U 輸出的速度進(jìn)一步減速。
在車體3底部的兩端設(shè)置有定位擋鐵1 ，車體3的一端設(shè)置有電源接觸器 4;電源接觸器4可同電源相連。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的一次動(dòng)作過(guò)程
首先，將本實(shí)用新型的車輪2置于軌道檢修線上，再將側(cè)架或搖枕9置于 托架7的工件槽8內(nèi)。啟動(dòng)電機(jī)10，電機(jī)10通過(guò)減速器11、傳動(dòng)軸13上的 齒輪5，使托架7外的銷輪14翻轉(zhuǎn)到設(shè)定角度(一般向左或向右翻轉(zhuǎn)90°)， 使其作業(yè)位置處于水平狀態(tài)；檢修或更換完結(jié)后，再次啟動(dòng)電機(jī)IO，使托架7 恢復(fù)原位，取出側(cè)架或搖枕9即可。
權(quán)利要求1、側(cè)架或搖枕翻轉(zhuǎn)車，包括具有車輪(2)的車體(3)，其特征在于車體(3)的電機(jī)(10)通過(guò)減速器(11)、傳動(dòng)軸(13)分別同車體(3)底部?jī)蓚?cè)的齒輪(5)相連，齒輪(5)同車體(3)頂部的支撐滾輪(6)上的托架(7)外的銷輪(14)相嚙合，托架(7)上方具有相應(yīng)側(cè)架或搖枕(9)的工件槽(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)架或搖枕翻轉(zhuǎn)車，其特征在于減速器(U)與 齒輪(5)之間設(shè)置有齒輪組(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)架或搖枕翻轉(zhuǎn)車，其特征在于在車體(3)底 部的兩端設(shè)置有定位擋鐵(1)，車體(3)的一端設(shè)置有電源接觸器(4)。
專利摘要側(cè)架或搖枕翻轉(zhuǎn)車是屬于鐵路貨車的側(cè)架或搖枕檢修所用的機(jī)械工裝。本實(shí)用新型就是提供一種省時(shí)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少占地面積、保證焊接質(zhì)量的側(cè)架或搖枕翻轉(zhuǎn)車。本實(shí)用新型包括具有車輪的車體，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)車體的電機(jī)通過(guò)減速器、傳動(dòng)軸分別同車體底部?jī)蓚?cè)的齒輪相連，齒輪同車體頂部的支撐滾輪上的托架外的銷輪相嚙合，托架上方具有相應(yīng)側(cè)架或搖枕的工件槽。
文檔編號(hào)B25H1/00GK201073765SQ20072001434
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者于華北 申請(qǐng)人:于華北