鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及預(yù)熱系統(tǒng)，尤其涉及鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]瀝青砼路面起點處或接縫處施工時，由于鋼輪的自然溫度偏低，特別在低溫時段，瀝青輪路面起點處會存在新攤鋪混合料熱量被鋼輪帶走損失、瀝青粘輪等問題，致使的該處瀝青混合料壓實度偏低、表面孔隙率偏大、易松散及平整度差等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種對鋼輪有效預(yù)熱以解決低溫鋼輪造成的壓實度低、平整度差等問題的鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)，包括正極線、負(fù)極線和電熱絲，所述電熱絲的兩端分別與所述正極線和所述負(fù)極線相連接；所述正極線、所述負(fù)極線和所述電熱絲位于鋼輪殼的內(nèi)側(cè)表面或鋼輪殼內(nèi)，所述正極線和所述負(fù)極線沿所述鋼輪殼的軸向延伸，所述電熱絲沿所述鋼輪殼的周向延伸。
[0005]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述正極線和所述負(fù)極線的長度與所述鋼輪殼的軸向長度相同。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述正極線和所述負(fù)極線位于所述鋼輪殼的徑向相對的兩端。
[0007]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型包括正極線、負(fù)極線和電熱絲，所述電熱絲的兩端分別與所述正極線和所述負(fù)極線相連接；所述正極線、所述負(fù)極線和所述電熱絲位于鋼輪殼的內(nèi)側(cè)表面或鋼輪殼內(nèi)，所述正極線和所述負(fù)極線沿所述鋼輪殼的軸向延伸，所述電熱絲沿所述鋼輪殼的周向延伸。均布在鋼輪殼上的電熱絲對鋼輪殼加熱，有效解決瀝青砼路面起點處或接縫處施工時，由于鋼輪的自然溫度偏低，特別在低溫時段，造成瀝青砼路面起點處新攤鋪混合料熱量損失、粘輪等問題，致使的該處瀝青混合料壓實度偏低、表面孔隙率偏大、易松散及平整度差等問題。采用本實用新型對鋼輪預(yù)熱，加熱快，效率高；可保證鋼輪壓實的路面平整、結(jié)構(gòu)緊實強(qiáng)度高，路面的使用壽命長。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1中A-A截面礎(chǔ)視圖；
[0011]圖3是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是圖3中B-B截面尚]視圖。
[0013]圖中:1-正極線；2-內(nèi)部組件；3_鋼輪殼；4_負(fù)極線；5-電熱絲。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)，包括成對使用的正極線I和負(fù)極線4，所述正極線I和所述負(fù)極線4之間設(shè)有電熱絲5，所述電熱絲5的兩端分別與所述正極線I所述負(fù)極線4相連接；所述正極線1、所述負(fù)極線4和所述電熱絲5位于鋼輪殼3的內(nèi)側(cè)表面或鋼輪殼3內(nèi)，所述正極線1、所述負(fù)極線4和所述電熱絲5均需絕緣設(shè)置。所述正極線I和所述負(fù)極線4沿所述鋼輪殼3的軸向延伸，優(yōu)選的，選用一組成對使用的所述正極線I和所述負(fù)極線4，所述正極線I和所述負(fù)極線4位于所述鋼輪殼3的徑向相對的兩端。所述正極線I和所述負(fù)極線4的長度與所述鋼輪殼的軸向長度相同。所述電熱絲5沿所述鋼輪殼3的周向延伸。
[0015]所述正極線I和所述負(fù)極線4與壓路機(jī)的發(fā)電機(jī)相接，設(shè)備點火啟動后，通過發(fā)電機(jī)電源給電熱絲5供電，電熱絲5發(fā)熱對鋼輪殼3加熱。電熱絲5的布設(shè)間距需根據(jù)鋼輪殼3的壁厚、輪徑和電熱絲5的熱功率等指標(biāo)計算確定，原則上在環(huán)境溫度15°C時鋼輪殼3半小時內(nèi)預(yù)熱溫度能達(dá)到90°C即可。
[0016]實施例一，如圖1和圖2所示，所述正極線1、所述負(fù)極線4和所述電熱絲5位于鋼輪殼3內(nèi)，在鋼輪殼制造過程中，直接將所述正極線1、所述負(fù)極線4和所述電熱絲5預(yù)埋在鋼輪殼3內(nèi)，電熱絲需做絕緣處理。
[0017]實施例二，如圖3和圖4所示，所述正極線1、所述負(fù)極線4和所述電熱絲5位于鋼輪殼3的內(nèi)側(cè)表面，此方案適用于已在使用且未設(shè)置加熱部件的鋼輪殼。電熱絲5在原有設(shè)備上加裝時可采用鉚釘和鐵皮固定在鋼輪殼3的內(nèi)壁上，電熱絲外設(shè)絕緣層。所述電熱絲5在布置過程中需要避開內(nèi)部組件2，需隔熱的內(nèi)部組件2可加隔熱防護(hù)裝置。
[0018]本實用新型包括成對使用的沿所述鋼輪殼的軸向延伸的正極線和負(fù)極線，所述正極線和所述負(fù)極線之間設(shè)有電熱絲，所述電熱絲沿所述鋼輪殼的周向延伸。均布在鋼輪殼上的電熱絲對鋼輪殼加熱，有效解決瀝青砼路面起點處或接縫處施工時，由于鋼輪的自然溫度偏低，特別在低溫時段，造成瀝青砼路面起點處新攤鋪混合料熱量損失、粘輪等問題，致使的該處瀝青混合料壓實度偏低、表面孔隙率偏大、易松散及平整度差等問題。為方便控制加熱區(qū)域以及加熱溫度，可設(shè)置多組正極線和負(fù)極線，正極線和負(fù)極線的長度也可根據(jù)加熱區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易實施。采用本實用新型對鋼輪預(yù)熱，可保證鋼輪壓實的路面平整、結(jié)構(gòu)緊實、強(qiáng)度高，路面的使用壽命長。
[0019]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于:包括正極線、負(fù)極線和電熱絲，所述電熱絲的兩端分別與所述正極線和所述負(fù)極線相連接；所述正極線、所述負(fù)極線和所述電熱絲位于鋼輪殼的內(nèi)側(cè)表面或鋼輪殼內(nèi)，所述正極線和所述負(fù)極線沿所述鋼輪殼的軸向延伸，所述電熱絲沿所述鋼輪殼的周向延伸。2.如權(quán)利要求1所述的鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于:所述正極線和所述負(fù)極線的長度與所述鋼輪殼的軸向長度相同。3.如權(quán)利要求1所述的鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于:所述正極線和所述負(fù)極線位于所述鋼輪殼的徑向相對的兩端。
【專利摘要】本實用新型涉及鋼輪預(yù)熱系統(tǒng)，包括正極線、負(fù)極線和電熱絲，所述電熱絲的兩端分別與所述正極線和所述負(fù)極線相連接；所述正極線、所述負(fù)極線和所述電熱絲位于鋼輪殼的內(nèi)側(cè)表面或鋼輪殼內(nèi)，所述正極線和所述負(fù)極線沿所述鋼輪殼的軸向延伸，所述電熱絲沿所述鋼輪殼的周向延伸。均布在鋼輪殼上的電熱絲對鋼輪殼加熱，有效解決由于鋼輪的自然溫度偏低造成瀝青砼路面起點處新攤鋪混合料熱量損失、粘輪等問題，致使的該處瀝青混合料壓實度偏低、表面孔隙率偏大、易松散及平整度差等問題。采用本實用新型對鋼輪預(yù)熱，加熱快，效率高；可保證鋼輪壓實的路面平整、結(jié)構(gòu)緊實強(qiáng)度高，路面的使用壽命長。
【IPC分類】E01C19/23
【公開號】CN204849540
【申請?zhí)枴緾N201520611719
【發(fā)明人】李強(qiáng)
【申請人】山東東泰工程咨詢有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月14日