地鐵鋼軌打磨車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼軌修復(fù)裝置，尤其涉及一種地鐵鋼軌打磨車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中國(guó)的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵，許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中。因?yàn)榈罔F的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分。隨地鐵車輛頻繁運(yùn)行，地鐵鋼軌線路出現(xiàn)的波浪形磨耗、接觸疲勞等損傷越來越嚴(yán)重，影響地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性。地鐵鋼軌的維護(hù)和維修就顯得越來越重要，出現(xiàn)了地鐵鋼軌打磨車，對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨拋光。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，打磨小車能對(duì)地鐵鋼軌軌頂和軌側(cè)進(jìn)行打磨，能在作業(yè)運(yùn)行中對(duì)地鐵線路上的鋼軌進(jìn)行預(yù)防性和修復(fù)性磨削，對(duì)地鐵線路上的鋼軌波浪型磨耗、地鐵線路上的鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害進(jìn)行打磨，從而改善軌頭工作部分的輪廓。延長(zhǎng)地鐵鋼軌使用壽命、改善輪軌關(guān)系、降低噪音、提高安全性和降低維護(hù)費(fèi)用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的地鐵鋼軌打磨車至少存在以下缺點(diǎn):
[0005]結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的地鐵鋼軌打磨車。
[0007]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]本實(shí)用新型的地鐵鋼軌打磨車,包括車架體,所述車架體上設(shè)有打磨單元,所述打磨單元分為特殊打磨單元和普通打磨單元，并通過平移機(jī)構(gòu)連接，所述平移機(jī)構(gòu)設(shè)有間距液壓缸、接觸液壓缸、張緊液壓缸、歸中液壓缸；
[0009]所述車架體與所述打磨單元之間設(shè)有傾斜液壓缸。所述車架體的下部設(shè)有走形輪，所述車架體懸掛在打磨列車上，所述車架體與所述打磨列車之間設(shè)有升降液壓缸。
[0010]由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的地鐵鋼軌打磨車，由于車架體上設(shè)有打磨單元，打磨單元通過平移機(jī)構(gòu)連接，車架體的下部設(shè)有走行輪，車架體懸掛在打磨列車上，車架體與打磨列車之間設(shè)有升降液壓缸?？梢孕拚罔F軌道波浪狀磨損、輪軌擦傷，進(jìn)行復(fù)雜的地鐵線路鋼軌的預(yù)防性維修，性價(jià)比高、維護(hù)成本低。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的地鐵鋼軌打磨車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的地鐵鋼軌打磨車除去車架體、打磨單元后的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1、走行輪，2、張緊液壓缸，3、傾斜液壓缸，4、特殊打磨單元，5、平移機(jī)構(gòu)，6、普通打磨單元，7、升降液壓缸，8、牽引裝置，9、車架體，10、鎖緊裝置；
[0015]11、間距液壓缸，12、接觸液壓缸，13、歸中液壓缸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0017]本實(shí)用新型的地鐵鋼軌打磨車，其較佳的【具體實(shí)施方式】是:
[0018]包括車架體,所述車架體上設(shè)有打磨單元,所述打磨單元分為特殊打磨單元和普通打磨單元，并通過平移機(jī)構(gòu)連接，所述平移機(jī)構(gòu)設(shè)有間距液壓缸、接觸液壓缸、張緊液壓缸、歸中液壓缸；
[0019]所述車架體的下部設(shè)有走行輪，所述車架體懸掛在打磨列車上，所述車架體與所述打磨列車之間設(shè)有升降液壓缸。
[0020]所述車架體與打磨列車之間設(shè)有鎖緊裝置。
[0021]所述車架體與打磨列車之間設(shè)有牽引裝置，所述牽引裝置的一端與所述打磨列車鉸接、另一端與所述車架體鉸接。
[0022]所述打磨單元包括兩組特殊打磨單元和兩組普通打磨單元，每組打磨單元包括兩個(gè)打磨頭。
[0023]具體實(shí)施例:
[0024]如圖1所示，包括一個(gè)焊接后由螺栓連接組成的框架(車架體)、四個(gè)用于控制小車升降的升降液壓缸、兩組鎖緊裝置、一個(gè)牽引裝置以及四組可以偏轉(zhuǎn)的打磨單元等。車架體設(shè)有四個(gè)帶輪緣的輪子，打磨時(shí)在鋼軌上行駛。牽引裝置通過一根牽引桿實(shí)現(xiàn)雙向牽引運(yùn)行。
[0025]打磨作業(yè)前，打磨單元的打磨電機(jī)提升，鎖緊裝置解鎖，小車在自重下小車落入軌面，設(shè)置間距液壓缸、接觸液壓缸、張緊液壓缸動(dòng)作，并設(shè)置打磨單元偏轉(zhuǎn)角度，電機(jī)驅(qū)動(dòng)打磨砂輪，打磨砂輪下降對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨作業(yè)。
[0026]打磨作業(yè)結(jié)束，打磨單元的打磨電機(jī)提升，設(shè)置打磨單元初始零角度，再設(shè)置間距液壓缸、接觸液壓缸、張緊液壓缸，歸中液壓缸動(dòng)作，設(shè)置升降液壓缸將地鐵打磨小車提升，并鎖緊裝置鎖定。
[0027]地鐵鋼軌打磨車由打磨列車電氣控制系統(tǒng)發(fā)出指令，控制液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等完成機(jī)構(gòu)動(dòng)作，完成打磨作業(yè)。
[0028]本實(shí)用新型的地鐵鋼軌打磨車，可以修正地鐵線路鋼軌波浪狀磨損、輪軌擦傷，糾正內(nèi)外軌傾斜變形和修整輪軌接觸面等各種由于地鐵車輛在鋼軌上行駛而產(chǎn)生的鋼軌缺陷，進(jìn)行線路鋼軌的預(yù)防性維修。適用于地鐵線路作業(yè)，對(duì)直線、曲線、道岔鋼軌打磨。打磨車性價(jià)比高、維護(hù)成本低。
[0029]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵鋼軌打磨車，其特征在于,包括車架體,所述車架體上設(shè)有打磨單元，所述打磨單元分為特殊打磨單元和普通打磨單元，并通過平移機(jī)構(gòu)連接，所述平移機(jī)構(gòu)設(shè)有間距液壓缸、接觸液壓缸、張緊液壓缸、歸中液壓缸； 所述車架體的下部設(shè)有走行輪，所述車架體懸掛在打磨列車上，所述車架體與所述打磨列車之間設(shè)有升降液壓缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵鋼軌打磨車，其特征在于，所述車架體與打磨列車之間設(shè)有鎖緊裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵鋼軌打磨車，其特征在于，所述車架體與打磨列車之間設(shè)有牽引裝置，所述牽引裝置的一端與所述打磨列車鉸接、另一端與所述車架體鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵鋼軌打磨車，其特征在于，所述打磨單元包括兩組特殊打磨單元和兩組普通打磨單元，每組打磨單元包括兩個(gè)打磨頭。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵鋼軌打磨車，包括車架體，車架體上設(shè)有打磨單元，打磨單元分為特殊打磨單元和普通打磨單元，并通過平移機(jī)構(gòu)連接。平移機(jī)構(gòu)設(shè)有間距液壓缸、接觸液壓缸、張緊液壓缸、歸中液壓缸。車架體的下部設(shè)有走行輪，車架體懸掛在打磨列車上，車架體與打磨列車之間設(shè)有升降液壓缸。車架體與打磨列車之間設(shè)有鎖緊裝置。車架體與打磨列車之間設(shè)有牽引裝置。可以修正復(fù)雜的地鐵線路鋼軌波浪狀磨損、輪軌擦傷，糾正內(nèi)外軌傾斜變形和修整輪軌接觸面等缺陷，適用于地鐵線路作業(yè)，對(duì)直線、曲線、道岔鋼軌打磨。
【IPC分類】E01B31-17
【公開號(hào)】CN204325831
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420800258
【發(fā)明人】歐陽文平, 黃傳順, 張旭, 王士強(qiáng), 郜樂濱, 陳朝輝, 鄭小芳
【申請(qǐng)人】北京二七機(jī)車工業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日