一種架橋機運梁裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及橋梁建筑技術領域，特別涉及一種架橋機運梁裝置，擺桿系統(tǒng)對稱設置在橫移小車的左右兩側(cè)；電機、減速箱和收卷筒支架分別設置在橫移小車的頂面；上擺臂的上端鉸接在橫移小車一端；鋼索另一端先經(jīng)過第一滑輪組件再繞過第二滑輪組件最后與橫移小車的外側(cè)壁相固定連接；左側(cè)下擺臂的下側(cè)面設置有吸引板。在使用本發(fā)明時，電機轉(zhuǎn)動放卷鋼索，電磁鐵通電，對吸引板進行吸引，鎖定氣缸的軸端依次伸進氣軸孔和固定孔；使兩下擺臂鎖定，使橋梁體可以在隨小車運動，到達目的地，該過程完全自動化操作，有效地提高工作效率，保證施工人員的安全；而且對橋身的機械損傷很小。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，設置合理，制作成本低等優(yōu)點。
【專利說明】
一種架橋機運梁裝置
技術領域
[0001]
本發(fā)明涉及橋梁建筑技術領域，特別涉及一種架橋機運梁裝置。
【背景技術】
[0002]隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，架橋機械設備也得到了快速的發(fā)展，架橋機作為架設公路橋和鐵路橋必不可少的重大機械設備，也得到了快速的發(fā)展，應用也越來越廣泛。架橋機運梁小車是架橋機的重要組成部分，也是架橋機主要的承載部件，對架橋機的起吊工作有非常重要的作用。目前常用的架橋機運梁小車的主梁一般都采用橋架形結(jié)構(gòu)，通過鋼索把橋身直接吊起，在這過程中需要人手用鋼索穿過橋身，固定后才能吊起工作效率低，有時候會對橋身有損傷;而且需要施工人員深入到工地中操作，引起極大的安全隱患。
[0003]故有必要對現(xiàn)有架橋機運梁裝置進行進一步地技術革新。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設計合理、使用方便的架橋機運梁裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是:
本發(fā)明所述的一種架橋機運梁裝置，它包括有橫移小車、小車、氣缸、車輪和擺桿系統(tǒng)；所述橫移小車的底部設置有滑塊;所述滑塊插入小車所設置的導軌內(nèi)；所述橫移小車的側(cè)表面設置有固定塊;所述小車上設置有氣缸;所述氣缸的推軸端與固定塊相固定連接;所述小車的底部設置有車輪支架;所述車輪支架的底部連接有車輪;所述擺桿系統(tǒng)的數(shù)量為兩個;所述擺桿系統(tǒng)對稱設置在橫移小車的左右兩側(cè);所述擺桿系統(tǒng)由電機、減速箱、收卷筒支架、收卷筒、第一滑輪組件、鋼索、第二滑輪組件和擺臂組成;所述電機、減速箱和收卷筒支架分別設置在橫移小車的頂面;所述收卷筒支架上設置有收卷筒;所述減速箱一端與電機的轉(zhuǎn)軸端相固定連接;減速箱另一端與收卷筒的軸端相固定連接;所述擺臂由上擺臂、擺臂連桿和下擺臂組成;所述擺臂連桿一端與上擺臂相固定連接;擺臂連桿另一端與下擺臂相固定連接;所述上擺臂、擺臂連桿和下擺臂經(jīng)一體成型而成;所述上擺臂的上端鉸接在橫移小車一端;所述第二滑輪組件在設置上擺臂的外側(cè)壁;所述第一滑輪組件設置在橫移小車的外側(cè)壁上;所述鋼索一端纏繞在收卷筒上;鋼索另一端先經(jīng)過第一滑輪組件再繞過第二滑輪組件最后與橫移小車的外側(cè)壁相固定連接;右側(cè)下擺臂的末端設置有固定桿;左側(cè)下擺臂的末端設置與固定桿相對應的固定孔;所述下擺臂的側(cè)壁設置有氣軸孔;所述氣軸孔與固定孔相連通;所述下擺臂的側(cè)壁設置有氣缸支架;所述氣缸支架上設置有固定有鎖定氣缸;所述鎖定氣缸的推桿與氣軸孔同軸;所述固定桿設置有與鎖定氣缸的推桿相匹配的固定孔;右側(cè)下擺臂的下側(cè)面末端設置有繼電器;左側(cè)下擺臂的下側(cè)面末端設置有吸引板。
[0006]進一步地，所述固定桿的前端設置成圓錐形狀。
[0007]進一步地，所述下擺臂的上表面鋪設有橡膠墊。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明有益效果為:本發(fā)明所述的一種架橋機運梁裝置，它包括有橫移小車、小車、氣缸、車輪和擺桿系統(tǒng);所述橫移小車的底部設置有滑塊;所述滑塊插入小車所設置的導軌內(nèi)；所述橫移小車的側(cè)表面設置有固定塊;所述小車上設置有氣缸;所述氣缸的推軸端與固定塊相固定連接;所述小車的底部設置有車輪支架;所述車輪支架的底部連接有車輪;所述擺桿系統(tǒng)的數(shù)量為兩個;所述擺桿系統(tǒng)對稱設置在橫移小車的左右兩側(cè);所述擺桿系統(tǒng)由電機、減速箱、收卷筒支架、收卷筒、第一滑輪組件、鋼索、第二滑輪組件和擺臂組成;所述電機、減速箱和收卷筒支架分別設置在橫移小車的頂面;所述收卷筒支架上設置有收卷筒;所述減速箱一端與電機的轉(zhuǎn)軸端相固定連接;減速箱另一端與收卷筒的軸端相固定連接;所述擺臂由上擺臂、擺臂連桿和下擺臂組成;所述擺臂連桿一端與上擺臂相固定連接;擺臂連桿另一端與下擺臂相固定連接;所述上擺臂、擺臂連桿和下擺臂經(jīng)一體成型而成;所述上擺臂的上端鉸接在橫移小車一端;所述第二滑輪組件在設置上擺臂的外側(cè)壁;所述第一滑輪組件設置在橫移小車的外側(cè)壁上;所述鋼索一端纏繞在收卷筒上;鋼索另一端先經(jīng)過第一滑輪組件再繞過第二滑輪組件最后與橫移小車的外側(cè)壁相固定連接;右側(cè)下擺臂的末端設置有固定桿;左側(cè)下擺臂的末端設置與固定桿相對應的固定孔;所述下擺臂的側(cè)壁設置有氣軸孔;所述氣軸孔與固定孔相連通;所述下擺臂的側(cè)壁設置有氣缸支架;所述氣缸支架上設置有固定有鎖定氣缸;所述鎖定氣缸的推桿與氣軸孔同軸;所述固定桿設置有與鎖定氣缸的推桿相匹配的固定孔;右側(cè)下擺臂的下側(cè)面末端設置有繼電器;左側(cè)下擺臂的下側(cè)面末端設置有吸引板。在使用本發(fā)明時，兩擺臂原來是張開的，小車移動到橋梁的上方，電機轉(zhuǎn)動放卷鋼索，擺臂由于重力向下擺動到某個位置，電磁鐵通電，對吸引板進行吸引，使兩擺臂閉合，鎖定氣缸的軸端依次伸進氣軸孔和固定孔;使兩下擺臂鎖定，使橋梁體可以在隨小車運動，到達目的地，該過程完全自動化操作，有效地提高工作效率，保證施工人員的安全;而且對橋身的機械損傷很小。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，設置合理，制作成本低等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的閉合狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標記說明:
1、橫移小車；1-1、滑塊;1-2、固定塊;2、小車;3、氣缸;4、車輪；
5、車輪支架;6、電機;7、減速箱;8、收卷筒支架;9、收卷筒；
10、第一滑輪組件；11、鋼索；12、第二滑輪組件；13、繼電器；
14、固定桿;14-1、固定孔;15、鎖定氣缸;16、氣缸支架；17、擺臂；
17-1、上擺臂；17-2、擺臂連桿;17-3、下擺臂；17-3-1、氣軸孔；
17-3-2、固定孔;18、吸引板;19、橡膠墊。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0011]如圖1至2所示，本發(fā)明所述的一種架橋機運梁裝置，它包括有橫移小車1、小車2、氣缸3、車輪4和擺桿系統(tǒng);所述橫移小車I的底部設置有滑塊1-1;所述滑塊1-1插入小車2所設置的導軌內(nèi)；所述導軌用于橫移小車I做橫向移動;所述橫移小車I的側(cè)表面設置有固定塊1-2;所述小車2上設置有氣缸3;所述氣缸3的推軸端與固定塊1-2相固定連接;所述小車2的底部設置有車輪支架5;所述車輪支架5的底部連接有車輪4;車輪4在架橋機上面移動來運送橋梁;所述擺桿系統(tǒng)的數(shù)量為兩個;所述擺桿系統(tǒng)對稱設置在橫移小車I的左右兩側(cè)；所述擺桿系統(tǒng)由電機6、減速箱7、收卷筒支架8、收卷筒9、第一滑輪組件10、鋼索11、第二滑輪組件12和擺臂17組成;所述電機6、減速箱7和收卷筒支架8分別設置在橫移小車I的頂面；所述收卷筒支架8上設置有收卷筒9;所述減速箱7—端與電機6的轉(zhuǎn)軸端相固定連接;減速箱7另一端與收卷筒9的軸端相固定連接;所述擺臂17由上擺臂17-1、擺臂連桿17-2和下擺臂17-3組成;所述擺臂連桿17-2—端與上擺臂17-1相固定連接;擺臂連桿17-2另一端與下擺臂17-3相固定連接;所述上擺臂17-1、擺臂連桿17-2和下擺臂17-3經(jīng)一體成型而成;所述上擺臂17-1的上端鉸接在橫移小車I 一端;所述第二滑輪組件12在設置上擺臂17-1的外側(cè)壁;所述第一滑輪組件10設置在橫移小車I的外側(cè)壁上;所述第一滑輪組件10盡量靠近上擺臂17-1的下端;所述鋼索11 一端纏繞在收卷筒9上;鋼索11另一端先經(jīng)過第一滑輪組件10再繞過第二滑輪組件12最后與橫移小車I的外側(cè)壁相固定連接;這種繞法，減輕電機6所承受的負荷;通過電機6帶動收卷筒9的收卷，實施對兩擺臂17的打開以及閉合;右側(cè)下擺臂17-3的末端設置有固定桿14;左側(cè)下擺臂17-3的末端設置與固定桿14相對應的固定孔17-3-2;所述下擺臂17-3的側(cè)壁設置有氣軸孔17-3-1;所述氣軸孔17-3-1與固定孔17-3-2相連通；所述下擺臂17-3的側(cè)壁設置有氣缸支架16;所述氣缸支架16上設置有固定有鎖定氣缸15;所述鎖定氣缸15的推桿與氣軸孔17-3-1同軸;所述固定桿14設置有與鎖定氣缸15的推桿相匹配的固定孔14-1;右側(cè)下擺臂17-3的下側(cè)面末端設置有繼電器13;左側(cè)下擺臂17-3的下側(cè)面末端設置有吸引板18;當左右兩側(cè)下擺臂17-3靠近時候，繼電器13通電，通過吸引固定在左側(cè)下擺臂17-3上吸引板18;使兩擺臂17-3閉合;鎖定氣缸15的軸端依次伸進氣軸孔17-3-1和固定孔14-1;使兩下擺臂17-3鎖定。
[0012]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述固定桿14的前端設置成圓錐形狀，兩擺臂17-3閉合的時候做導向定位用。
[0013]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述下擺臂17-3的上表面鋪設有橡膠墊19，降低擺臂17對橋梁的機械損傷。
[0014]在使用本發(fā)明時，兩擺臂原來是張開的，小車移動到橋梁的上方，電機轉(zhuǎn)動放卷鋼索，擺臂由于重力向下擺動到某個位置，電磁鐵通電，對吸引板進行吸引，使兩擺臂閉合，鎖定氣缸的軸端依次伸進氣軸孔和固定孔;使兩下擺臂鎖定，使橋梁體可以在隨小車運動，到達目的地，該過程完全自動化操作，有效地提高工作效率，保證施工人員的安全;而且對橋身的機械損傷很小。另外，該結(jié)構(gòu)簡單、設計合理，制造成本低。
[0015]以上所述僅是本發(fā)明的較佳實施方式，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種架橋機運梁裝置，它包括有橫移小車(I)、小車(2)、氣缸(3)和車輪(4)；所述橫移小車(I)的底部設置有滑塊(1-1);所述滑塊(1-1)插入小車(2)所設置的導軌內(nèi)；所述橫移小車(I)的側(cè)表面設置有固定塊(1-2);所述小車(2)上設置有氣缸(3);所述氣缸(3 )的推軸端與固定塊(1-2)相固定連接;所述小車(2)的底部設置有車輪支架(5);所述車輪支架(5)的底部連接有車輪(4);其特征在于:它還包括有擺桿系統(tǒng);所述擺桿系統(tǒng)的數(shù)量為兩個;所述擺桿系統(tǒng)對稱設置在橫移小車(I)的左右兩側(cè);所述擺桿系統(tǒng)由電機(6)、減速箱(7)、收卷筒支架(8)、收卷筒(9)、第一滑輪組件(10)、鋼索(11)、第二滑輪組件(12)和擺臂(17)組成;所述電機(6)、減速箱(7)和收卷筒支架(8)分別設置在橫移小車(I)的頂面;所述收卷筒支架(8)上設置有收卷筒(9);所述減速箱(7)—端與電機(6)的轉(zhuǎn)軸端相固定連接；減速箱(7)另一端與收卷筒(9)的軸端相固定連接； 所述擺臂(17)由上擺臂(17-1)、擺臂連桿(17-2)和下擺臂(17-3)組成;所述擺臂連桿(17-2)—端與上擺臂(17-1)相固定連接;擺臂連桿(17-2)另一端與下擺臂(17-3)相固定連接;所述上擺臂(17-1)、擺臂連桿(17-2)和下擺臂(17-3)經(jīng)一體成型而成;所述上擺臂(17-1)的上端鉸接在橫移小車(I) 一端;所述第二滑輪組件(12)在設置上擺臂(17-1)的外側(cè)壁；所述第一滑輪組件(10)設置在橫移小車(I)的外側(cè)壁上;所述鋼索(11) 一端纏繞在收卷筒(9)上；鋼索(11)另一端先經(jīng)過第一滑輪組件(10)再繞過第二滑輪組件(12)最后與橫移小車(I)的外側(cè)壁相固定連接;右側(cè)下擺臂(17-3)的末端設置有固定桿(14);左側(cè)下擺臂(17-3)的末端設置與固定桿(14)相對應的固定孔(17-3-2);所述下擺臂(17-3)的側(cè)壁設置有氣軸孔(17-3-1);所述氣軸孔(17-3-1)與固定孔(17-3-2)相連通;所述下擺臂(17-3)的側(cè)壁設置有氣缸支架(16);所述氣缸支架(16)上設置有固定有鎖定氣缸(15);所述鎖定氣缸(15)的推桿與氣軸孔(17-3-1)同軸;所述固定桿(14)設置有與鎖定氣缸(15)的推桿相匹配的固定孔(14-1);右側(cè)下擺臂(17-3)的下側(cè)面末端設置有繼電器(13);左側(cè)下擺臂(17-3)的下側(cè)面末端設置有吸引板(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架橋機運梁裝置，其特征在于:所述固定桿(14)的前端設置成圓錐形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種架橋機運梁裝置，其特征在于:所述下擺臂(17-3)的上表面鋪設有橡膠墊(19)。
【文檔編號】E01D21/06GK105862606SQ201610337918
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月22日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】李明