發(fā)明的大縱梁體系線路加固施工方法，在最大程度保證既有鐵路行車安全的情況下，能適應大跨度聯(lián)體式框架橋?qū)€路加固長度要求，線間距要求，能很好適應線路加固長度較長的框架橋施工;對線間距要求不高，可以通過大縱梁的設置很容易就滿足復線線間距小的情況;可以節(jié)省大量人力物力，降低施工成本;結(jié)構(gòu)受力明確，體系轉(zhuǎn)換也相對簡單，容易控制。
[0036]具體實施例:
[0037]參照附圖1?4，包括以下施工步驟。
[0038]頂進時，首先在既有鐵路的兩側(cè)及線間(順線路方向)按照橫抬梁布置間距人工開挖支點粧基礎(chǔ)(1)以及框架橋四角防護粧基礎(chǔ)(8)，每排粧基礎(chǔ)數(shù)量根據(jù)框架結(jié)構(gòu)總跨度以及粧間距綜合確定。然后封鎖要點利用軌道車運輸16m大縱梁(2)，在運輸大縱梁之前，先垂直線路方向預穿部分工字型鋼枕(3)，用于固定大縱梁用。在大縱梁就位后，進行大縱梁縱向拼接板(4)連接，并上緊大縱梁與工字型鋼枕的連接螺栓。然后按照工字型鋼枕布置間距，進行大縱梁全長范圍內(nèi)的工字型鋼枕施穿，穿鋼枕時專人在兩股鐵軌下分別用絕緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鐵軌直接接觸造成軌道電路短路，鋼枕安裝就位后鐵軌下的絕緣膠墊不動，并在鐵軌和鋼枕之間空隙打入木楔，使來自列車的活荷載轉(zhuǎn)移到架空設備上。架空地段鋼枕間距按60cm布置，如與橫抬梁(5)位置重疊時不布置。橫抬梁預先放置在框架橋
(6)頂面，根據(jù)預先支點體系轉(zhuǎn)化要求，隨著框架橋頂進，分次穿橫抬梁穿越線路。然后在橫抬梁與鐵軌、大縱梁之間設置木楔子，橫抬梁與支點粧，框架橋之間設置方木垛。當框架橋進入路基土體，吃土頂進過程中，每循環(huán)挖土進尺及坡度應根據(jù)土質(zhì)、機具和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進尺不宜超過2.0m。土質(zhì)不好時，則應按千斤頂?shù)捻敵?50cm)進行挖掘；即挖一個頂程的土方，立即頂進橋身，使橋身緊切開挖面。當框架橋頂進距離支點粧lm以內(nèi)時，將框架橋頂進范圍內(nèi)影響頂進行進的鄰近一排粧破除，完成橫抬梁支點受力體系轉(zhuǎn)換，如此循環(huán)破除另外幾排粧，使框架橋頂進就位，待框架橋體頂進到位后，拆除架空體系，更換補充一級道砟，更換m型橋枕木，安裝護輪軌，附屬設施施工，恢復線路。
[0039]大縱梁為lm高單片Η型鋼，所述工字鋼橫梁0.2m高型鋼，材質(zhì)均為Q345鋼，所述橫抬梁為Η型鋼，型號及片數(shù)根據(jù)計算確定，材質(zhì)可為Q345以及Q235等多種品種。
[0040]橫抬梁后端支點落在框架橋頂部滾動支座上，前端支點落在線路上支點粧上，在橫抬梁與縱梁，橫抬梁與粧頂設置方木以及木楔子，防止在框架頂進過程中推動既有線路發(fā)生橫移。影響行車。為了防止線路鋼軌橫移，影響行車安全，沿線路方向每隔1?2m采用支撐桿進行支撐。
[0041]橫抬梁要根據(jù)布置間距以及現(xiàn)場實際通過施工工況模擬計算，選取橫抬梁型號、材質(zhì)，片數(shù)等，為了增強橫抬梁整體性，橫抬梁兩根一組，中間用栓桿進行連接。
[0042]大縱梁要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，當線間距滿足線間布置兩片大縱梁時，可以滿跨布置，當不滿足布置兩片要求時，可以線間只布置一片，作為兩股道共用縱梁，但此時需要設置中間橫抬，以減小大縱梁跨度，滿足其受力以及變形要求。
[0043]另外，大縱梁為16m長一片，可以根據(jù)線路加固長度確定大縱梁片數(shù)，對線路加固長度具有很強的適應性。
[0044]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。
【主權(quán)項】
1.一種大縱梁體系線路加固施工裝置，其特征在于，包括架設于既有鐵路的鐵軌(7)下方的架空裝置和設于所述架空裝置下方的框架橋(6)，所述框架橋(6)的四個角部的部位設有防護粧(8); 所述架空裝置包括沿線路兩側(cè)和中間設置的支點粧基礎(chǔ)(1)，所述支點粧基礎(chǔ)(1)上沿順線路方向設有大縱梁(2)，所述鐵軌(7)的下方橫穿有工字型鋼枕(3)，所述工字型鋼枕(3)的兩端分別與所述大縱梁(2)連接，所述框架橋(6)上部與所述鐵軌(7)和大縱梁(2)的下部之間設有橫抬梁(5)。2.—種權(quán)利要求1所述的大縱梁體系線路加固施工裝置實現(xiàn)系線路加固施工的方法，其特征在于，包括步驟: 首先，在既有鐵路的兩側(cè)及順線路方向的線間按照橫抬梁的布置間距人工開挖支點粧基礎(chǔ)，并同時開挖框架橋四角的防護粧基礎(chǔ)； 然后，利用軌道車運輸大縱梁，在運輸大縱梁之前，先垂直線路方向預穿部分工字型鋼枕，用于固定大縱梁； 在大縱梁就位后，進行大縱梁縱向拼接板的連接，并上緊大縱梁與工字型鋼枕的連接螺栓，然后按照工字型鋼枕的布置間距進行大縱梁全長范圍內(nèi)的工字型鋼枕施穿，穿鋼枕時專人在兩股鐵軌下分別用絕緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鐵軌直接接觸造成軌道電路短路，鋼枕安裝就位后鐵軌下的絕緣膠墊不動，并在鐵軌和工字型鋼枕之間空隙打入木楔，使來自列車的活荷載轉(zhuǎn)移到架空設備上； 將橫抬梁預先放置在框架橋頂面，隨著框架橋頂進，分次穿橫抬梁穿越線路，然后在橫抬梁與鐵軌和大縱梁之間設置木楔子，橫抬梁與支點粧和框架橋之間設置方木垛； 當框架橋頂進距離支點粧lm以內(nèi)時，將框架橋頂進范圍內(nèi)影響頂進的鄰近一排粧破除，完成橫抬梁支點受力體系轉(zhuǎn)換，如此循環(huán)破除另外幾排粧，使框架橋頂進就位，待框架橋體頂進到位后，拆除所述架空體系，更換補充一級道砟，更換m型橋枕木，安裝護輪軌，附屬設施施工，恢復線路。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大縱梁體系線路加固施工方法，其特征在于，在框架橋頂進過程中，當框架橋進入路基土體，吃土頂進過程中，每循環(huán)挖土進尺不超過2.0m，當土質(zhì)不好時，則按千斤頂?shù)捻敵踢M行挖掘，即挖一個頂程的土方，立即頂進橋身，使橋身緊切開挖面。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大縱梁體系線路加固施工方法，其特征在于，所述橫抬梁兩根為一組，中間用栓桿進行連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大縱梁體系線路加固施工方法，其特征在于，所述大縱梁為16m長一片，沿線路方向每隔1?2m采用支撐桿進行支撐。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大縱梁體系線路加固施工裝置和方法，包括架設于既有鐵路的鐵軌下方的架空裝置和設于架空裝置下方的框架橋，框架橋的四個角部的部位設有防護樁；架空裝置包括沿線路兩側(cè)和中間設置的支點樁基礎(chǔ)，支點樁基礎(chǔ)上沿順線路方向設有大縱梁，鐵軌的下方橫穿有工字型鋼枕，工字型鋼枕的兩端分別與大縱梁連接，框架橋上部與鐵軌和大縱梁的下部之間設有橫抬梁。在最大程度保證既有鐵路行車安全的情況下，能適應大跨度聯(lián)體式框架橋?qū)€路加固長度要求，線間距要求，節(jié)省人力、物力、施工成本。
【IPC分類】E01D22/00
【公開號】CN105464008
【申請?zhí)枴緾N201610018189
【發(fā)明人】王心順, 劉金國, 馬鵬杰, 郭波, 沙文杰, 王合希, 郭小亮, 趙增輝, 張加徽, 劉泰松
【申請人】中鐵第五勘察設計院集團有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2016年1月12日