一種鐵路t梁救援小車及救援方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路T梁救援小車及救援方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在客貨共線鐵路施工過程中，由于架橋機(jī)起升機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障(如起吊鋼絲繩跑出滑輪槽、鋼絲繩跑出卷揚(yáng)機(jī)卷筒轂、起升電機(jī)故障等)，導(dǎo)致鐵路T梁(重量約為148噸)懸在半空中，無法正常架設(shè)，一般出現(xiàn)故障有以下四種情況:情況一:起升過程中出現(xiàn)；情況二:落梁過程中出現(xiàn)，梁片可以回到車體上；情況三:落梁過程中出現(xiàn)，梁片已經(jīng)下落，梁片下平面低于車體面，但離橋墩很高；情況四:落梁過程中，梁片已接近橋墩。上述四種情況，第二種是最危險(xiǎn)的。
[0003]但無論哪種情況都相當(dāng)危險(xiǎn)，因此，鐵路T梁救援是鐵路施工過程中十分重要的環(huán)節(jié)，目前，國內(nèi)外救援均采用大噸位的移動(dòng)式汽車吊(起重量250噸及以上)，其作業(yè)場(chǎng)所要求很高(一是汽車吊能夠到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，二是要有足夠的站位空間，三是地基要有足夠的承載能力，四是汽車吊的臂架要足夠長)。在大江大河上，在隧道和橋梁相連的丘陵地帶以及施工線路臨近既有線等特殊地段，汽車吊無法實(shí)施救援工作。隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，在新線和老線改造中鐵路隧道和橋梁相連的情況越來越多，這就增加了鐵路施工過程中的救援難度。
[0004]針對(duì)上述鐵路T梁救援存在的問題，本鐵路T梁救援小車，結(jié)合丘陵地帶鐵路隧道和橋梁相連的特殊情況，利用架橋機(jī)自身的機(jī)臂作為載體，采用鐵路T梁上騎式，具有起重能力大、作業(yè)空間無特殊要求、工作效率高、安全性能好的特點(diǎn)，且能在大江大河、隧道和橋梁相連的丘陵地帶及線路臨近既有線等特殊地段實(shí)施救援工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足提供一種起重能力大、作業(yè)空間無特殊要求、適應(yīng)性能強(qiáng)的鐵路T梁救援小車及救援方法。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種鐵路T梁救援小車，其特征在于:它包括騎跨在架橋機(jī)機(jī)臂上的車架，在車架上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)車架沿架橋機(jī)機(jī)臂長度方向運(yùn)行的行輪總成、驅(qū)動(dòng)行輪總成的走行驅(qū)動(dòng)裝置、起升行星卷揚(yáng)機(jī)、定滑輪總成、用于將車架鎖定在架橋機(jī)機(jī)臂上的鎖緊裝置，在車架的下方對(duì)應(yīng)定滑輪總成設(shè)置有動(dòng)滑輪總成，所述動(dòng)滑輪總成安設(shè)在吊鉤盒總成上，在起升行星卷揚(yáng)機(jī)上纏繞有起升鋼絲繩，所述起升鋼絲繩經(jīng)動(dòng)滑輪總成和定滑輪總后與車架固定連接。
[0007]按上述技術(shù)方案，在車架的兩側(cè)對(duì)稱配置有提鉤裝置，所述提鉤裝置用于提升安裝吊鉤盒總成和摘(/掛)捆梁鋼絲繩(千斤繩)。
[0008]按上述技術(shù)方案，在車架的前后兩端分別設(shè)置有用于適應(yīng)架橋機(jī)機(jī)臂左右擺動(dòng)和上下翹頭的聯(lián)掛裝置。按上述技術(shù)方案，所述車架包括兩個(gè)平行設(shè)置的彎梁扁擔(dān)、連接兩彎梁扁擔(dān)的行輪梁、定滑輪梁、下框架，所述行輪梁用于安設(shè)行輪總成及驅(qū)動(dòng)裝置，在下框架上設(shè)置有起升行星卷揚(yáng)機(jī)，所述定滑輪總成設(shè)置在定滑輪梁上。
[0009]按上述技術(shù)方案，所述提鉤裝置包括固定在車架行輪梁中部的支撐扁擔(dān)、安設(shè)在車架定滑輪梁上的三角形斜撐架、手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆，其中，三角形斜撐架的上端與支撐扁擔(dān)連接，所述手動(dòng)或電動(dòng)葫蘆設(shè)置在支撐扁擔(dān)上。
[0010]按上述技術(shù)方案，所述聯(lián)掛裝置包括分別固定在車架和架橋機(jī)機(jī)臂上的定位座，在每個(gè)定位座內(nèi)設(shè)置有定位銷、套裝在定位銷上的關(guān)節(jié)軸承，兩關(guān)節(jié)軸承外端通過連桿連接。
[0011]按上述技術(shù)方案，所述定滑輪總成包括N個(gè)定滑輪、動(dòng)滑輪總成包括N+1個(gè)動(dòng)滑輪，所述起升鋼絲繩從行星卷揚(yáng)機(jī)端依次繞過第一個(gè)動(dòng)滑輪、第一個(gè)定滑輪、第二個(gè)動(dòng)滑輪、第二個(gè)定滑輪，直至鋼絲繩繞過第N+1個(gè)動(dòng)滑輪后與車架固連。
[0012]一種鐵路T梁救援方法，其特征在于:它包括如下步驟:
步驟一:在架橋機(jī)的機(jī)臂上安裝上述鐵路T梁救援小車，使救援小車與架橋機(jī)的I號(hào)柱頂通過聯(lián)掛裝置鎖定；
步驟二、當(dāng)架橋機(jī)中的其中一個(gè)吊梁小車的起升機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，在起升機(jī)構(gòu)的定滑輪與動(dòng)滑輪之間，把出現(xiàn)故障的兩兩相鄰的鋼絲繩用對(duì)應(yīng)規(guī)格的鋼絲繩夾鎖?。?br> 步驟三、解除聯(lián)掛裝置的鎖定，啟動(dòng)鐵路T梁救援小車的走行驅(qū)動(dòng)裝置，使鐵路T梁救援小車前行到合適位置，用鎖緊裝置將車架與機(jī)臂鎖定；
步驟四、用提鉤裝置放下吊鉤盒總成，在吊鉤盒總成上安裝救援小車的捆梁鋼絲繩，并使該捆梁鋼絲繩捆住T梁；
步驟五、啟動(dòng)起升行星卷揚(yáng)機(jī)，起升設(shè)定距離，使救援小車的捆梁鋼絲繩徹底承重，然后摘掉故障吊梁小車的捆梁鋼絲繩；
步驟六、同時(shí)啟動(dòng)鐵路T梁救援小車的起升行星卷揚(yáng)機(jī)和架橋機(jī)上的另外一臺(tái)吊梁小車起升機(jī)構(gòu)，梁片下落或上升到指定位置，安裝梁片，解除救援小車的捆梁鋼絲繩，救援完成；
步驟七、解鎖鎖緊裝置，鐵路T梁救援小車運(yùn)行到機(jī)臂合適位置與架橋機(jī)的I號(hào)柱聯(lián)掛。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所取得的有益效果為:本發(fā)明利用架橋機(jī)自身的機(jī)臂作為載體，使本發(fā)明的作業(yè)空間無特殊要求，且起重能力大、工作效率高，安全性能好，能在大江、大河上，在隧道和橋梁相連的丘陵地帶及線路臨近既有線等特殊地段實(shí)施救援工作，適應(yīng)性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的主視圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的俯視圖。
[0016]圖3為本發(fā)明的立體圖。
[0017]圖4為本發(fā)明中車架的立體圖。
[0018]圖5為本發(fā)明中鋼絲繩的纏繞示意圖。
[0019]圖6為本發(fā)明中提鉤裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖7為本發(fā)明中鎖緊裝置的主視圖。
[0021]圖8為發(fā)明中鎖緊裝置的側(cè)視圖。
[0022]圖9為本發(fā)明中聯(lián)掛裝置的主視圖。
[0023]圖10為本發(fā)明中聯(lián)掛裝置的側(cè)視圖。
[0024]圖1IA-1IB為本發(fā)明的救援方法示意圖。
[0025]圖12為本發(fā)明在隧道內(nèi)實(shí)施救援的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0027]如圖1-3所示，本實(shí)施例提供了一種鐵路T梁救援小車，它包括騎跨在架橋機(jī)機(jī)臂上的車架1，在車架I上設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)車架沿架橋機(jī)機(jī)臂長度方向運(yùn)行的4組行輪總成4、驅(qū)動(dòng)行輪總成的走行驅(qū)動(dòng)裝置10、起升行星卷揚(yáng)機(jī)2、定滑輪總成6、用于將車架I鎖定在架橋機(jī)機(jī)臂上的鎖緊裝置9，在車架的下方對(duì)應(yīng)定滑輪總成設(shè)置有動(dòng)滑輪總成12，所述動(dòng)滑輪總成安設(shè)在吊鉤盒總成5上，吊鉤盒總成用于安設(shè)捆梁鋼絲繩捆裝T梁，在起升行星卷揚(yáng)機(jī)上纏繞有起升鋼絲繩，所述起升鋼絲繩經(jīng)動(dòng)滑輪總成6和定滑輪總后12與車架I固定連接。當(dāng)架橋機(jī)上的其中一個(gè)吊梁小車出現(xiàn)故障時(shí)，通過同時(shí)啟動(dòng)救援小車的起升行星卷揚(yáng)機(jī)與架橋機(jī)上上另外的吊梁小車的起升機(jī)構(gòu)，使吊鉤盒總成升降從而實(shí)現(xiàn)T梁的升降。
[0028]本實(shí)施例中，如圖4所示，車架I包括兩個(gè)平行設(shè)置的彎梁扁擔(dān)15、連接兩彎梁扁擔(dān)的行輪梁14、定滑輪梁18、下框架17，其中，彎梁扁擔(dān)15由中間為直線梁，兩端為彎折梁組成，所述行輪梁焊接在彎梁扁擔(dān)14的直線梁的兩端，用于安設(shè)行輪總成4及走行驅(qū)動(dòng)裝置10，其中，走行驅(qū)動(dòng)裝置10采用FAK77三合一減速機(jī)作為走行驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，4組行輪總成中，兩組為主動(dòng)行輪，另兩組為被動(dòng)行輪；所述下框架17焊接設(shè)置在彎折梁的下方，在下