本發(fā)明涉及公路交通領(lǐng)域，尤其是涉及一種公路安全用高效防闖卡裝置。

背景技術(shù)：

自動(dòng)道閘又稱擋車器，最初從國外引進(jìn)，道閘基本外觀是專門用于道路上限制機(jī)動(dòng)車行駛的通道出入口管理設(shè)備?，F(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位門口，來管理車輛的出入。電動(dòng)道閘可單獨(dú)通過遙控實(shí)現(xiàn)起落桿，也可以通過停車場管理系統(tǒng)(即ic刷卡管理系統(tǒng))實(shí)行自動(dòng)管理狀態(tài)。根據(jù)道閘的使用場所，其閘桿可分為直桿、90度曲桿、180度折桿及柵欄等90度曲桿。

對于某些區(qū)域安全形勢差，因此對于車輛的檢查都是通過道閘攔車之后實(shí)現(xiàn)檢查，但是實(shí)際上經(jīng)常出現(xiàn)車輛闖卡的情況，車輛闖卡的危險(xiǎn)性很大，以及造成大面積的人員傷亡，而現(xiàn)有的設(shè)備無法完全實(shí)現(xiàn)車輛的阻停。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術(shù)方案。

一種公路安全用高效防闖卡裝置，主要包括澆筑在公路基面下方的混凝土基臺(tái)，所述混凝土基臺(tái)上開設(shè)有三個(gè)呈正三角形設(shè)置的預(yù)埋槽，且三個(gè)預(yù)埋槽中分別埋設(shè)有兩根限位柱以及一液壓缸；液壓缸主要采用螺栓固定的形式連接混凝土基臺(tái)，限位柱之間左右間隔設(shè)置，其中限位柱之間的通道主要用于車輛通行；所述限位柱之間的高度相同，且兩根限位柱的上方位置設(shè)有限高橫梁，且限高橫梁的兩端部焊接有豎直設(shè)置的立柱，且所述立柱的底面上焊接有固定座，所述固定座采用螺栓固定在混凝土基臺(tái)上；所述液壓缸豎直設(shè)置，且液壓缸的頂部設(shè)置有升降柱，升降柱的底部焊接有連接法蘭，且所述連接法蘭采用螺栓連接液壓缸的升降活塞桿，所述升降柱的頂端位置焊接有圓盤狀的倒鉤座，且倒鉤座的頂部位置焊接有多個(gè)倒鉤，利用液壓缸帶動(dòng)升降柱的升降，且當(dāng)液壓缸帶動(dòng)升降柱降到最低點(diǎn)時(shí)，倒鉤的頂部位于混凝土基臺(tái)的表面下方位置，從而在通行模式下，倒鉤不會(huì)影響車輛的通行；所述混凝土基臺(tái)內(nèi)開設(shè)有油管槽，且油管槽內(nèi)埋設(shè)有油管，液壓缸通過油管連接混凝土基臺(tái)外側(cè)的液壓站，利用液壓站提供液壓缸的液壓升降動(dòng)力；所述液壓站的一側(cè)設(shè)有主機(jī)，且限高橫梁的前側(cè)位置螺絲固定有監(jiān)視器組件，且監(jiān)視器組件連接主機(jī)，通過監(jiān)視器組件采集視頻影像并傳遞給主機(jī)，從而整體可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端監(jiān)控的目的；所述液壓缸所處的預(yù)埋槽處還開設(shè)有鋼纜繩槽，所述鋼纜繩槽與液壓缸所處的預(yù)埋槽相連通，且所述鋼纜繩槽內(nèi)設(shè)有繞卷筒，所述繞卷筒上纏繞有鋼纜繩，鋼纜繩的活動(dòng)端綁接在升降柱的卡槽內(nèi)；所述繞卷筒的上下端面中心位置均焊接有轉(zhuǎn)軸，且位于上下側(cè)的轉(zhuǎn)軸分別活動(dòng)安裝在上軸座以及下軸座內(nèi)，且上軸座以及下軸座采用螺栓固定在混凝土基臺(tái)上；所述鋼纜繩槽與液壓缸所處的預(yù)埋槽之間設(shè)有限位套，其中所述鋼纜繩從限位套穿過，且限位套采用預(yù)埋的形式固定在混凝土基臺(tái)內(nèi)，利用限位套實(shí)現(xiàn)鋼纜繩拉出時(shí)的走線方向限制；所述鋼纜繩槽內(nèi)還螺絲固定有供電電源，供電電源接市電，供電電源的供電端通過供電線連接有取電環(huán)，利用取電環(huán)實(shí)現(xiàn)鋼纜繩的接電，因此當(dāng)通過監(jiān)視器組件查看到有車輛闖卡時(shí)，通過液壓缸帶動(dòng)升降柱上升，此時(shí)升降柱以及限位柱起到了對通道的有效阻擋，當(dāng)闖卡車輛繼續(xù)沖卡時(shí)，且升降柱并沒有擋住車輛時(shí)，此時(shí)在撞擊的作用下，倒鉤插入車頭前端位置，且在車輛的前進(jìn)效果下升降柱被帶走，此時(shí)鋼纜繩繼續(xù)拉著升降柱，于此同時(shí)供電電源供電，使得倒鉤實(shí)現(xiàn)帶電效果，這樣帶電的倒鉤可以很有效的破壞車輛的供電系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛供電系統(tǒng)損壞，從而實(shí)現(xiàn)車輛熄火的目的，而鋼纜繩配合繞卷筒也起到了限位阻擋的作用。

進(jìn)一步的，所述升降柱以及限位柱均采用不銹鋼材質(zhì)制成。

進(jìn)一步的，所述監(jiān)視器組件主要由圖像采集設(shè)備以及聲音采集設(shè)備構(gòu)成，整體可以有效的對闖卡信息實(shí)現(xiàn)收集。

進(jìn)一步的，所述鋼纜繩與升降柱之間電性接觸，利用鋼纜繩實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線的作用。

進(jìn)一步的，所述供電電源的輸出電壓為360v-480v。

進(jìn)一步的，所述倒鉤也采用不銹鋼材質(zhì)制成，整體強(qiáng)度高，使用更加長久。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸上固定套有皮帶輪，利用皮帶輪方便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的正反轉(zhuǎn)，從而便于鋼纜繩的收卷。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明當(dāng)通過監(jiān)視器組件查看到有車輛闖卡時(shí)，通過液壓缸帶動(dòng)升降柱上升，此時(shí)升降柱以及限位柱起到了對通道的有效阻擋，當(dāng)闖卡車輛繼續(xù)沖卡時(shí)，且升降柱并沒有擋住車輛時(shí)，此時(shí)在撞擊的作用下，倒鉤插入車頭前端位置，且在車輛的前進(jìn)效果下升降柱被帶走，此時(shí)鋼纜繩繼續(xù)拉著升降柱，于此同時(shí)供電電源供電，使得倒鉤實(shí)現(xiàn)帶電效果，這樣帶電的倒鉤可以很有效的破壞車輛的供電系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛供電系統(tǒng)損壞，從而實(shí)現(xiàn)車輛熄火的目的，而鋼纜繩配合繞卷筒也起到了限位阻擋的作用。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-混凝土基臺(tái)、2-預(yù)埋槽、3-固定座、4-升降柱、5-監(jiān)視器組件、6-倒鉤、7-倒鉤座、8-立柱、9-限位柱、10-主機(jī)、11-液壓站、12-液壓缸、13-油管槽、14-連接法蘭、15-卡槽、16-鋼纜繩、17-繞卷筒、18-轉(zhuǎn)軸、19-下軸座、20-上軸座、21-限位套、22-供電線、23-供電電源、24-取電環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1～2，本發(fā)明實(shí)施例中，一種公路安全用高效防闖卡裝置，主要包括澆筑在公路基面下方的混凝土基臺(tái)1，所述混凝土基臺(tái)1上開設(shè)有三個(gè)呈正三角形設(shè)置的預(yù)埋槽2，且三個(gè)預(yù)埋槽2中分別埋設(shè)有兩根限位柱9以及一液壓缸12；液壓缸12主要采用螺栓固定的形式連接混凝土基臺(tái)1，限位柱9之間左右間隔設(shè)置，其中限位柱9之間的通道主要用于車輛通行；所述限位柱9之間的高度相同，且兩根限位柱9的上方位置設(shè)有限高橫梁，且限高橫梁的兩端部焊接有豎直設(shè)置的立柱8，且所述立柱8的底面上焊接有固定座3，所述固定座3采用螺栓固定在混凝土基臺(tái)1上；所述液壓缸12豎直設(shè)置，且液壓缸12的頂部設(shè)置有升降柱4，升降柱4的底部焊接有連接法蘭14，且所述連接法蘭14采用螺栓連接液壓缸12的升降活塞桿，所述升降柱4的頂端位置焊接有圓盤狀的倒鉤座7，且倒鉤座7的頂部位置焊接有多個(gè)倒鉤6，利用液壓缸12帶動(dòng)升降柱4的升降，且當(dāng)液壓缸12帶動(dòng)升降柱4降到最低點(diǎn)時(shí)，倒鉤6的頂部位于混凝土基臺(tái)1的表面下方位置，從而在通行模式下，倒鉤6不會(huì)影響車輛的通行；所述混凝土基臺(tái)1內(nèi)開設(shè)有油管槽13，且油管槽13內(nèi)埋設(shè)有油管，液壓缸12通過油管連接混凝土基臺(tái)1外側(cè)的液壓站11，利用液壓站11提供液壓缸12的液壓升降動(dòng)力；所述液壓站11的一側(cè)設(shè)有主機(jī)10，且限高橫梁的前側(cè)位置螺絲固定有監(jiān)視器組件5，且監(jiān)視器組件5連接主機(jī)10，通過監(jiān)視器組件5采集視頻影像并傳遞給主機(jī)10，從而整體可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端監(jiān)控的目的；所述液壓缸12所處的預(yù)埋槽2處還開設(shè)有鋼纜繩槽，所述鋼纜繩槽與液壓缸12所處的預(yù)埋槽2相連通，且所述鋼纜繩槽內(nèi)設(shè)有繞卷筒17，所述繞卷筒17上纏繞有鋼纜繩16，鋼纜繩16的活動(dòng)端綁接在升降柱4的卡槽15內(nèi)；所述繞卷筒17的上下端面中心位置均焊接有轉(zhuǎn)軸18，且位于上下側(cè)的轉(zhuǎn)軸18分別活動(dòng)安裝在上軸座20以及下軸座19內(nèi)，且上軸座20以及下軸座19采用螺栓固定在混凝土基臺(tái)1上；所述鋼纜繩槽與液壓缸12所處的預(yù)埋槽2之間設(shè)有限位套21，其中所述鋼纜繩16從限位套21穿過，且限位套21采用預(yù)埋的形式固定在混凝土基臺(tái)1內(nèi)，利用限位套21實(shí)現(xiàn)鋼纜繩16拉出時(shí)的走線方向限制；所述鋼纜繩槽內(nèi)還螺絲固定有供電電源23，供電電源23接市電，供電電源23的供電端通過供電線22連接有取電環(huán)24，利用取電環(huán)24實(shí)現(xiàn)鋼纜繩16的接電，因此當(dāng)通過監(jiān)視器組件5查看到有車輛闖卡時(shí)，通過液壓缸12帶動(dòng)升降柱4上升，此時(shí)升降柱4以及限位柱9起到了對通道的有效阻擋，當(dāng)闖卡車輛繼續(xù)沖卡時(shí)，且升降柱4并沒有擋住車輛時(shí)，此時(shí)在撞擊的作用下，倒鉤6插入車頭前端位置，且在車輛的前進(jìn)效果下升降柱4被帶走，此時(shí)鋼纜繩16繼續(xù)拉著升降柱4，于此同時(shí)供電電源23供電，使得倒鉤6實(shí)現(xiàn)帶電效果，這樣帶電的倒鉤6可以很有效的破壞車輛的供電系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛供電系統(tǒng)損壞，從而實(shí)現(xiàn)車輛熄火的目的，而鋼纜繩16配合繞卷筒17也起到了限位阻擋的作用。

所述升降柱4以及限位柱9均采用不銹鋼材質(zhì)制成。

所述監(jiān)視器組件5主要由圖像采集設(shè)備以及聲音采集設(shè)備構(gòu)成，整體可以有效的對闖卡信息實(shí)現(xiàn)收集。

所述鋼纜繩16與升降柱4之間電性接觸，利用鋼纜繩16實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線的作用。

所述供電電源23的輸出電壓為360v-480v。

所述倒鉤6也采用不銹鋼材質(zhì)制成，整體強(qiáng)度高，使用更加長久。

所述轉(zhuǎn)軸18上固定套有皮帶輪，利用皮帶輪方便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸的正反轉(zhuǎn)，從而便于鋼纜繩16的收卷。

本發(fā)明的工作原理是：當(dāng)通過監(jiān)視器組件5查看到有車輛闖卡時(shí)，通過液壓缸12帶動(dòng)升降柱4上升，此時(shí)升降柱4以及限位柱9起到了對通道的有效阻擋，當(dāng)闖卡車輛繼續(xù)沖卡時(shí)，且升降柱4并沒有擋住車輛時(shí)，此時(shí)在撞擊的作用下，倒鉤6插入車頭前端位置，且在車輛的前進(jìn)效果下升降柱4被帶走，此時(shí)鋼纜繩16繼續(xù)拉著升降柱4，于此同時(shí)供電電源23供電，使得倒鉤6實(shí)現(xiàn)帶電效果，這樣帶電的倒鉤6可以很有效的破壞車輛的供電系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛供電系統(tǒng)損壞，從而實(shí)現(xiàn)車輛熄火的目的，而鋼纜繩16配合繞卷筒17也起到了限位阻擋的作用。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。