本發(fā)明涉及航空、減速帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及便于拆裝的跑道減速帶結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，減速帶是城市路口、社區(qū)道路上必備的用于汽車減速裝置?，F(xiàn)有的減速帶大部分采用橡膠材質(zhì)制成，底面為平面，頂面為摩擦弧面，通過(guò)螺絲桿固定在地面上。

本設(shè)計(jì)人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的減速帶，在安裝的過(guò)程中，比較費(fèi)力，利用螺栓釘入混凝土地面時(shí)，兩片減速帶進(jìn)行配合對(duì)接時(shí)，需要有人協(xié)助用力，將待對(duì)接的減速帶實(shí)施壓力，另一人進(jìn)行螺栓的打入，才能完成兩片之間的對(duì)接，這種操作模式非常不便，且浪費(fèi)多余的勞動(dòng)力，加之減速帶對(duì)接成一條橫鋪在馬路上時(shí)，在雨天時(shí)容易形成水溝，排水困難，存在結(jié)構(gòu)上的缺陷，這對(duì)飛機(jī)起飛存在一定的安全隱患。

為此，針對(duì)上述問(wèn)題，我們提出一種帶有排水功能且便于兩片減速帶之間對(duì)接安裝的減速帶結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述提到的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供用于航空飛機(jī)的便于拆裝的跑道減速帶結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的：現(xiàn)有的減速帶，在安裝的過(guò)程中，兩片減速帶進(jìn)行配合對(duì)接時(shí)，需要有人協(xié)助用力，將待對(duì)接的減速帶實(shí)施壓力，另一人進(jìn)行螺栓打入，才能完成兩片之間的對(duì)接，引起不便操作，浪費(fèi)多余勞動(dòng)力，并且減速帶對(duì)接所形成的減速帶組合體，在雨天容易擋水，形成水溝，引起排水困難造成地面濕滑，對(duì)飛機(jī)起飛存在一定的安全隱患的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：用于航空飛機(jī)的便于拆裝的跑道減速帶結(jié)構(gòu)，包括主體、橡膠安裝條、漏水孔、安裝孔、主體弧形底面和安裝條安裝槽，所述主體弧形底面位于主體的內(nèi)腔底側(cè)，且主體的左右弧形端面底側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有漏水孔；所述橡膠安裝條通過(guò)沉頭螺栓安裝在主體的前端面上，且主體的后端面開(kāi)設(shè)有安裝條安裝槽，所述主體的左右伸出邊開(kāi)設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選的，所述橡膠安裝條的截面為圓弧形結(jié)構(gòu)，且安裝條安裝槽的截面與橡膠安裝條的截面結(jié)構(gòu)一致。

優(yōu)選的，所述漏水孔為傾斜式方式貫穿開(kāi)設(shè)在主體的外側(cè)弧面壁與內(nèi)腔弧面壁之間，且漏水孔為多處，呈排列方式對(duì)稱分布在主體弧面兩側(cè)。

優(yōu)選的，主體后端面底側(cè)的弧形底面設(shè)有人體力學(xué)波浪形凹面狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述橡膠安裝條俯視結(jié)構(gòu)為“t”字形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

1.本發(fā)明在一片減速帶的前后端面分別安裝開(kāi)設(shè)有橡膠安裝條和安裝條安裝槽，使兩片同樣結(jié)構(gòu)的減速帶進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接安裝，并通過(guò)橡膠材質(zhì)的橡膠安裝條作為導(dǎo)向安裝體，使安裝方式更靈活簡(jiǎn)便，有很好的定向?qū)蜃饔?，橡膠安裝條可以拆裝的方式，便于拆裝更換的同時(shí)，還便于后續(xù)垃圾處理或利用時(shí)使橡膠安裝條與減速帶主體進(jìn)行分類存放或處理，具有很好的再利用作用。

2.現(xiàn)有的多片減速帶對(duì)接后會(huì)形成一條橫向減速帶鏈，這種安裝方式容易在減速帶鏈的兩端，在雨天形成積水，造成這段區(qū)域的路面濕滑，使路面存在一定的安全隱患，而本設(shè)計(jì)安在減速帶的弧形面兩側(cè)開(kāi)設(shè)有傾斜式的漏水孔，使存積下來(lái)的積水順順著這些漏水孔，流入到減速帶弧形底面的容腔內(nèi)，最終排入到排水溝，對(duì)路面積水起到很好的排放作用，提高了飛機(jī)起飛前滑行時(shí)的安全系數(shù)，比現(xiàn)有的減速帶結(jié)構(gòu)更完善，設(shè)計(jì)更合理。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明橡膠安裝條俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主體，2、橡膠安裝條，3、漏水孔，4、安裝孔，5、主體弧形底面，6、安裝條安裝槽。

具體實(shí)施方式

下面，將詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，其實(shí)例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實(shí)施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實(shí)施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實(shí)施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。

如附圖1至附圖4所示：

本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：用于航空飛機(jī)的便于拆裝的跑道減速帶結(jié)構(gòu)，包括主體1、橡膠安裝條2、漏水孔3、安裝孔4、主體弧形底面5和安裝條安裝槽6，主體弧形底面5位于主體1的內(nèi)腔底側(cè)，且主體1的左右弧形端面底側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有漏水孔3；橡膠安裝條2通過(guò)沉頭螺栓安裝在主體1的前端面上，且主體1的后端面開(kāi)設(shè)有安裝條安裝槽6，主體1的左右伸出邊開(kāi)設(shè)有安裝孔4。

具體的，橡膠安裝條2的截面為圓弧形結(jié)構(gòu)，且安裝條安裝槽6的截面與橡膠安裝條2的截面結(jié)構(gòu)一致，這種結(jié)構(gòu)，使得兩片減速帶之間通過(guò)橡膠安裝條2和安裝條安裝槽6進(jìn)行配合對(duì)接，具有很好的安裝導(dǎo)向性，使兩片減速帶之間實(shí)現(xiàn)定向?qū)樱蚁鹉z材質(zhì)的橡膠安裝條2具有很好的柔性，便于根據(jù)路面平整度，進(jìn)行自然柔性調(diào)節(jié)，使安裝更加靈活方便。

具體的，漏水孔3為傾斜式方式貫穿開(kāi)設(shè)在主體1的外側(cè)弧面壁與內(nèi)腔弧面壁之間，且漏水孔3為多處，呈排列方式對(duì)稱分布在主體1弧面兩側(cè)，此漏水孔3采用傾斜式方式設(shè)置，便于堆積在減速帶左右兩側(cè)的積水順著這些漏水孔3流入到減速帶的弧形底面容腔內(nèi)，最終排入到排水溝，對(duì)路面積水起到很好的排放作用，提高了飛機(jī)起飛前滑行時(shí)的安全系數(shù)。

具體的，主體1后端面底側(cè)的弧形底面5設(shè)有人體力學(xué)波浪形凹面狀結(jié)構(gòu)，便于對(duì)接兩片減速帶時(shí)手部的舒適握取，另一支手可以直接抓取橡膠安裝條2的底面，實(shí)施兩片減速帶的對(duì)接。

具體的，橡膠安裝條2俯視結(jié)構(gòu)為“t”字形結(jié)構(gòu)，將“t”字形結(jié)構(gòu)的橡膠安裝條2的左右兩端凸起，按入沉頭螺栓，使橡膠安裝條2底面凸起部分全部深埋固定在安裝條安裝槽6的槽孔內(nèi)，從而使對(duì)接后的兩片減速帶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，提高了結(jié)構(gòu)的合理性，橡膠安裝條2的這種拆裝方式，可以使橡膠安裝條2進(jìn)行隨時(shí)拆裝，便于后續(xù)垃圾處理或利用時(shí)，分類存放或處理。

工作原理：在該用于航空飛機(jī)的便于拆裝的跑道減速帶結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)計(jì)安裝了漏水孔3，使堆積在減速帶左右兩側(cè)的積水順著這些漏水孔3流入到減速帶的弧形底面容腔內(nèi)，最終排入到排水溝，對(duì)路面積水起到很好的排放作用，提高了飛機(jī)起飛前滑行時(shí)的安全系，為了便于兩片減速帶這間的對(duì)接安裝，使兩片減速帶之間通過(guò)橡膠安裝條2和安裝條安裝槽6進(jìn)行配合對(duì)接，具有很好的安裝導(dǎo)向性，且橡膠材質(zhì)的橡膠安裝條2具有很好的柔性，便于根據(jù)路面平整度，進(jìn)行自然柔性調(diào)節(jié)，使安裝更加靈活方便。

綜上所述，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明用于航空飛機(jī)的便于拆裝的跑道減速帶結(jié)構(gòu)，包括主體、橡膠安裝條、漏水孔、安裝孔、主體弧形底面和安裝條安裝槽，所述主體弧形底面位于主體的內(nèi)腔底側(cè)，且主體的左右弧形端面底側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有漏水孔；所述橡膠安裝條通過(guò)沉頭螺栓安裝在主體的前端面上，且主體的后端面開(kāi)設(shè)有安裝條安裝槽，所述主體的左右伸出邊開(kāi)設(shè)有安裝孔，通過(guò)橡膠材質(zhì)的橡膠安裝條作為導(dǎo)向安裝體，使安裝方式更靈活簡(jiǎn)便，有很好的定向?qū)蜃饔?，橡膠安裝條可以拆裝的方式，便于拆裝更換的同時(shí)，還便于后續(xù)垃圾處理或利用時(shí)使橡膠安裝條與減速帶主體進(jìn)行分類存放或處理，具有很好的再利用作用。

技術(shù)研發(fā)人員：柳明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濱州學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.20
技術(shù)公布日：2017.08.11