本實(shí)用新型屬于道路領(lǐng)域，具體涉及一種適應(yīng)于多年凍土地區(qū)的新式路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

我國多年凍土分布廣闊，總面積約215萬平方公里，多年凍土熱穩(wěn)定性差，對(duì)外界溫度變化十分敏感，采用合理的路基結(jié)構(gòu)對(duì)于保護(hù)凍土、提高道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性至關(guān)重要。而在多年凍土地區(qū)，由于瀝青路面的鋪筑而造成道路所經(jīng)地區(qū)熱平衡被破壞，造成凍土穩(wěn)定性的破壞和退化，進(jìn)而造成道路出現(xiàn)融沉變形，裂縫等病害，嚴(yán)重影響車輛通行，制約著地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)由于道路破壞往往對(duì)凍土環(huán)境造成二次破壞，形成惡性循環(huán)。

現(xiàn)有通風(fēng)管路基結(jié)構(gòu)，其通風(fēng)管直徑大，布置間距大，且均設(shè)置在路基底部，距離實(shí)際熱源遠(yuǎn)造成實(shí)際散熱效率較低，且大孔徑的管道由于夏季熱風(fēng)的灌入往往會(huì)成為第二熱源，同時(shí)較大的間距易使管道間散熱不均勻，造成溫度場變異，不利于凍土的保護(hù)及道路的穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適應(yīng)于多年凍土地區(qū)的新式路面結(jié)構(gòu)，解決傳統(tǒng)通風(fēng)管路基散熱效應(yīng)差，穩(wěn)定性低的問題，在提高散熱效率的同時(shí)兼顧結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和施工和易性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種適應(yīng)于多年凍土地區(qū)的新式路面結(jié)構(gòu)，從上至下包括路面面層，路面基層和路基，所述的路面基層和路基間沿道路方向鋪設(shè)有多個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述的每個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)均沿路寬方向延伸至路面基層外，所述的通風(fēng)結(jié)構(gòu)為塊體，所述的每個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)上沿路寬方向均勻設(shè)有多個(gè)貫通的通風(fēng)孔，所述的通風(fēng)孔的兩端設(shè)有溫控自動(dòng)閥門。

所述的通風(fēng)結(jié)構(gòu)為長方形塊體。

所述的通風(fēng)孔為圓形。

所述的路面基層與通風(fēng)結(jié)構(gòu)之間設(shè)有土工格柵。

每個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)上設(shè)有3～5個(gè)通風(fēng)孔，所述的通風(fēng)孔一次性澆筑而成。

所述的多個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)之間相切緊密排列。

所述的通風(fēng)孔的直徑為10～50cm。

所述的通風(fēng)孔間的壁厚為10～15cm。

本實(shí)用新型如下技術(shù)效果：

(1)本實(shí)用新型主要通過在路面基層下鋪設(shè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)，可以提高路面結(jié)構(gòu)的散熱能力，對(duì)凍土地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)聚熱現(xiàn)象有很好的針對(duì)性。

(2)本實(shí)用新型設(shè)置的土工格柵可避免通風(fēng)管體之間裂縫反射至路面面層，保證了路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；溫控自動(dòng)閥門通過檢測路基內(nèi)外側(cè)溫度來控制閥門的打開個(gè)閉合，避免夏天空氣中的熱量流動(dòng)到路基凍土部分，同時(shí)也可疏散冬天路面車輛產(chǎn)生的熱量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型沿路寬方向的路面結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖2是本實(shí)用新型沿道路方向的路面結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中各個(gè)標(biāo)號(hào)的含義為：1-路面面層，2-道路基層，3-通風(fēng)結(jié)構(gòu)，4-土工格柵，5-路基；

(3-1)-通風(fēng)孔，(3-2)-溫控自動(dòng)閥門。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)解釋說明。

具體實(shí)施方式

以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的通風(fēng)結(jié)構(gòu)3置于路面基層2下，可減小路面基層厚度，降低造價(jià)，通風(fēng)結(jié)構(gòu)3緊密相連，增加了散熱的能力，并提高了路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

實(shí)施例：

遵從上述技術(shù)方案，如圖1至圖2所示，本實(shí)施例給出一種適應(yīng)于多年凍土地區(qū)的新式路面結(jié)構(gòu)，從上至下包括路面面層1，路面基層2和路基5，其中路面面層1、路面基層2和路基5按照傳統(tǒng)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，所述的道路基層1和路基5之間鋪設(shè)有多個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)3，可有針對(duì)性的將黑色路面所積聚的熱量散去，從而維持多年凍土地區(qū)的熱平衡。

每個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)3與相鄰?fù)L(fēng)結(jié)構(gòu)3緊密相切排列，每個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)3均沿路寬方向延伸至路面基層2外，所述的通風(fēng)結(jié)構(gòu)3為澆注而成的長方形塊體，所述的每個(gè)通風(fēng)結(jié)構(gòu)3上沿路寬方向均勻設(shè)有三個(gè)貫通的圓形通風(fēng)孔3-1，圓形通風(fēng)孔使空氣流通更加順暢；通風(fēng)結(jié)構(gòu)3上的通風(fēng)孔3-1一次性澆筑而成；通風(fēng)孔3-1的兩端設(shè)有溫控自動(dòng)閥門3-2，用于自動(dòng)控制通風(fēng)結(jié)構(gòu)的打開和閉合。

這樣，夏天路基外部溫度較高時(shí)，閉合溫控自動(dòng)閥門3-2，可避免夏天空氣中的熱量流動(dòng)到路基凍土部分，對(duì)凍土環(huán)境造成破壞；冬天路基外部溫度較低，而路面車輛產(chǎn)生的熱量傳遞至路面基層2，打開溫控自動(dòng)閥門3-2，疏散路基中的熱量，保護(hù)了凍土環(huán)境。

本實(shí)施例中，通風(fēng)孔3-1為三個(gè)，通風(fēng)孔3-1的直徑為40cm，通風(fēng)孔之間的壁厚為12cm，每兩個(gè)通風(fēng)管體的軸線之間間距為2.15m，這些距離的大小是在滿足結(jié)構(gòu)散熱性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上得到的較優(yōu)值。

另一個(gè)方案與實(shí)施例1相同，區(qū)別僅在于：所述的路面基層2與通風(fēng)結(jié)構(gòu)3之間設(shè)有土工格柵4，可避免通風(fēng)管體之間裂縫反射至路面面層，保證了路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。