本實(shí)用新型涉及路基結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速公路填方路基。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家高速公路建設(shè)總里程數(shù)的不斷增加，很多建設(shè)較早的高速公路的問題也隨著而來，如不能承載80噸以上的重載車，除了路面建設(shè)施工方面的原因，路基的建設(shè)施工也是很重要的一方面，目前的高速公路的路基都用的是純粹的碎石混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致承載的重量、壓力比較有限，另一方面，由于地面的潮濕問題，同時(shí)導(dǎo)致了道路交通的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種高速公路填方路基，解決高速公路承載能力差、防水能力不強(qiáng)的問題。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案。設(shè)計(jì)一種高速公路填方路基，包括基石層、防水層、加固層和路基結(jié)構(gòu)層，所述基石層設(shè)置在最底層，包括壓實(shí)的填土層、碎花崗石層和混凝土層，壓實(shí)的填土層上鋪設(shè)有碎花崗石層，碎花崗石層上鋪設(shè)有混凝土層，所述混凝土層上鋪設(shè)有防水層，防水層由下向上依次由片塊石層、防水土工布和砂礫墊層鋪設(shè)而成，所述砂礫墊層上鋪設(shè)有加固層，加固層包括鋼筋網(wǎng)層和澆筑壓實(shí)在鋼筋網(wǎng)層內(nèi)的混凝土，所述鋼筋網(wǎng)層由鋼筋網(wǎng)豎向排列并依次焊接連接而成，所述加固層上鋪設(shè)有路基結(jié)構(gòu)層，路基結(jié)構(gòu)層由下往上依次由碎青石層和乳化瀝青封層鋪設(shè)壓實(shí)而成。
優(yōu)選的，所述填土層、碎花崗石層、混凝土層、片塊石層、砂礫墊層、鋼筋網(wǎng)層、碎青石層和乳化瀝青封層的厚度比例為5：1.5：2.5：1：1：5：3：0.75，填土層的壓實(shí)度大于90%。
優(yōu)選的，所述鋼筋網(wǎng)之間焊接有鋼筋條。
優(yōu)選的，所述防水土工布設(shè)為兩層。
優(yōu)選的，所述填方路基的兩側(cè)設(shè)有排水溝，所述排水溝的外側(cè)破面設(shè)有擋水捻。
本實(shí)用新型提出的一種高速公路填方路基，有益效果在于：通過設(shè)置防水層和加固層，并合理的設(shè)置各層的厚度，增強(qiáng)了高速公路的承載力和防水能力，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，方便實(shí)施。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型提出的一種高速公路填方路基的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1基石層、2防水層、3加固層、4路基結(jié)構(gòu)層、5填土層、6碎花崗石層、7混凝土層、8片塊石層、9防水土工布、10砂礫墊層、11鋼筋網(wǎng)層、12混凝土、13鋼筋網(wǎng)、14碎青石層、15乳化瀝青封層、16鋼筋條、17排水溝、18擋水捻。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
參照?qǐng)D1，一種高速公路填方路基，包括基石層1、防水層2、加固層3和路基結(jié)構(gòu)層4，基石層1設(shè)置在最底層，包括壓實(shí)的填土層5、碎花崗石層6和混凝土層7，壓實(shí)的填土層5上鋪設(shè)有碎花崗石層6，碎花崗石層6上鋪設(shè)有混凝土層7，混凝土層7上鋪設(shè)有防水層2，防水層2由下向上依次由片塊石層8、防水土工布9和砂礫墊層10鋪設(shè)而成，防水土工布9設(shè)為兩層，增強(qiáng)路基的防水能力，砂礫墊層10上鋪設(shè)有加固層3，加固層3包括鋼筋網(wǎng)層11和澆筑壓實(shí)在鋼筋網(wǎng)層內(nèi)的混凝土12，鋼筋網(wǎng)層11由鋼筋網(wǎng)13豎向排列并依次焊接連接而成，鋼筋網(wǎng)13之間焊接有鋼筋條16，增強(qiáng)了路基的強(qiáng)度，以防路面的塌陷和沉降，加固層3上鋪設(shè)有路基結(jié)構(gòu)層4，路基結(jié)構(gòu)層4由下往上依次由碎青石層14和乳化瀝青封層15鋪設(shè)壓實(shí)而成。
填土層5、碎花崗石層6、混凝土層7、片塊石層8、砂礫墊層10、鋼筋網(wǎng)層11、碎青石層14和乳化瀝青封層15的厚度比例為5：1.5：2.5：1：1：5：3：0.75，填土層5的壓實(shí)度大于90%，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，填土層5的厚度為100cm，碎花崗石層6的厚度為30cm，混凝土層7的厚度為50cm，片塊石層8的厚度為20cm，砂礫墊層10的厚度為20cm，鋼筋網(wǎng)層11的高度為100cm，碎青石層14的高度為60cm，乳化瀝青封層15的厚度為15cm，這樣合理的設(shè)置各層路基的厚度，有利于道路結(jié)構(gòu)的整體的協(xié)調(diào)性和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
填方路基的兩側(cè)設(shè)有排水溝17，排水溝17的外側(cè)破面設(shè)有擋水捻18，增強(qiáng)了路基的防水、泄洪能力，有利于道路的交通安全。
工作原理：通過設(shè)置多層防水土工布9和用鋼筋框架和混凝土12加固，增強(qiáng)了路基的防水能力和承載能力，同時(shí)合理的設(shè)置各層的厚度，增強(qiáng)了高速公路的穩(wěn)定性和安全性，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，方便實(shí)施。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。