一種軌道交通安全站臺的制作方法
【專利摘要】本申請?zhí)峁┮环N軌道交通安全站臺，所述軌道交通安全站臺包括：站臺主體；多個站臺構(gòu)件，所述多個站臺構(gòu)件沿站臺的緣部與所述站臺主體接合，并且彼此之間緊密連接；其中，所述多個站臺構(gòu)件的高度與所述站臺主體表面齊平，并且多個站臺構(gòu)件之間彼此表面齊平，其中，所述多個站臺構(gòu)件的面向軌道的一側(cè)具有向內(nèi)凹入的凹入部，其中，所述多個站臺構(gòu)件的凹入部彼此連通。
【專利說明】一種軌道交通安全站臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通安全站臺領(lǐng)域，具體地，涉及一種耐腐蝕預(yù)制鋼筋混凝土軌道交通安全站臺，更具體地，涉及一種包含安全逃生空間的軌道交通安全站臺。
【背景技術(shù)】
[0002]目前來說，軌道(鐵路、地鐵、輕軌等)交通安全站臺普遍采用現(xiàn)場澆筑的施工方式，具體地，先采用手工綁扎鋼筋骨架，然后采用現(xiàn)場澆筑，并且軌道與站臺的間距較近，無躲避(逃生)空間，而且在現(xiàn)場澆筑施工混凝土中一般都不采取防腐措施。這樣，使得目前的現(xiàn)場澆筑式混凝土站臺施工環(huán)境差，安全性低，施工周期長，施工人員勞動強(qiáng)度大，功效低，并且站臺本身耐腐蝕性差,不適合沿海、高鹽高堿等腐蝕地區(qū)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服現(xiàn)有的缺陷，本發(fā)明提出一種軌道交通安全站臺，該軌道交通安全站臺不僅解決了普通站臺混凝土抗性差的問題，還大大提高了工作效率，降低了勞動強(qiáng)度，改善了施工環(huán)境，并且提高了站臺的安全性。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出了一種軌道交通安全站臺，所述軌道交通安全站臺包括:站臺主體；多個站臺構(gòu)件，所述多個站臺構(gòu)件沿站臺的緣部與所述站臺主體接合，并且彼此之間緊密連接；其中，所述多個站臺構(gòu)件的高度與所述站臺主體表面齊平，并且多個站臺構(gòu)件之間彼此表面齊平，其中，所述多個站臺構(gòu)件的面向軌道的一側(cè)具有向內(nèi)凹入的凹入部，其中，所述多個站臺構(gòu)件的凹入部彼此連通。
[0005]優(yōu)選地，所述站臺構(gòu)件還包括單層或多層配筋；并且更優(yōu)選地，所述站臺構(gòu)件還包括一條或多條加強(qiáng)肋。
[0006]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)肋沿站臺構(gòu)件的凹入部的內(nèi)表面從所述凹入部的頂部到所述凹入部的底部橫跨地設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部內(nèi)。
[0007]優(yōu)選地，每個站臺構(gòu)件包括一條加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部的中間位置處。
[0008]優(yōu)選地，每個站臺構(gòu)件包括兩條加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋分別設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部的與其它站臺構(gòu)件相接合的兩個端部，或者所述加強(qiáng)肋分別靠近所述兩個端部設(shè)置。
[0009]優(yōu)選地，每個站臺構(gòu)件包括3條或3條以上的加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋均勻設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部，所述加強(qiáng)肋中的最外兩條分別設(shè)置在所述站臺構(gòu)件與其它站臺構(gòu)件相接合的兩個端部，或者所述加強(qiáng)肋分別靠近所述兩個端部設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地，所述多個站臺構(gòu)件上具有接口，用于使所述多個站臺構(gòu)件彼此緊密地配
合在一起。
[0011]優(yōu)選地，所述接口包括設(shè)置在站臺構(gòu)件頂部的頂部接口、設(shè)置在站臺構(gòu)件中部的中部接口、和設(shè)置在站臺構(gòu)件拐角處的拐角接口，優(yōu)選地，所述接口被設(shè)計成弧形或者梯形凹凸承插口形式。
[0012]優(yōu)選地，所述站臺主體和所述站臺構(gòu)件由耐腐蝕混凝土通過澆筑而制成，優(yōu)選地，所述耐腐蝕混凝土為堿激發(fā)礦渣粉煤灰混凝土。
[0013]優(yōu)選地，所述凹入部面向軌道，多個站臺構(gòu)件的彼此連通的凹入部構(gòu)成軌道交通安全站臺的安全逃生空間。
[0014]通過使用本發(fā)明的軌道交通安全站臺，大大提高了站臺的耐腐蝕性，延長了預(yù)制軌道交通安全站臺的使用壽命，降低了后期維護(hù)成本，提高了站臺的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺的立體示意圖。
[0016]圖2是圖1中的站臺構(gòu)件的立體示意圖。
[0017]圖3A-3F是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺的站臺構(gòu)件的截面圖，其中圖3A為不具有加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖、圖3B為具有一條加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖、圖3C和3D為具有兩條加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖、圖3E和3F為具有3條加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖。
[0018]圖4A-4F顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺的站臺構(gòu)件的接口位置，其中圖4A和4B顯示了位于站臺構(gòu)件頂部的頂部接口、圖4C和4D顯示了位于站臺構(gòu)件中部的中部接口、圖4E和4F顯示了位于站臺構(gòu)件拐角部的拐角接口。
[0019]圖5A-5B顯示了圖4A-4F中所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺的站臺構(gòu)件的接口的1-1，Π-ΙΙ，II1-1II，IV-1V截面圖，其中5A顯示了弧形和梯形的橫截面，5B顯示了與5A中的弧形和梯形相契合的弧形和梯形的橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明提供的軌道交通安全站臺的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺的立體示意圖。如圖1所示，軌道交通安全站臺100主要由多個站臺構(gòu)件110和站臺主體120兩部分組成，其中站臺構(gòu)件110和站臺主體120在高度上和寬度上都齊平。
[0022]以下，將參照圖2-?具體描述站臺構(gòu)件110的結(jié)構(gòu)。
[0023]站臺構(gòu)件110是具有近似U形橫截面的構(gòu)件，其面向軌道的一側(cè)具有向內(nèi)凹入的凹入部?？梢园凑請D中沿著站臺構(gòu)件設(shè)置單層或者多層配筋，根據(jù)實(shí)際需要可全部選用預(yù)應(yīng)力筋或者預(yù)應(yīng)力筋和非預(yù)應(yīng)力筋搭配使用。
[0024]可以在站臺構(gòu)件凹入部的內(nèi)表面從凹入部的頂部到凹入部的底部橫跨地設(shè)置有至少一條加強(qiáng)肋，或者不設(shè)有加強(qiáng)肋A，例如圖2-3F所示。
[0025]圖3A為不具有加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖、圖3B為具有一條加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖、圖3C和3D為具有兩條加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖、圖3E和3F為具有3條加強(qiáng)肋的站臺構(gòu)件的截面圖。如圖3A-3F所示，加強(qiáng)肋的數(shù)量可以是I條或2條或多條，或者不設(shè)有加強(qiáng)肋。當(dāng)設(shè)置I條加強(qiáng)肋時，可以將加強(qiáng)肋設(shè)置在凹入部的中間位置處；當(dāng)設(shè)置2條加強(qiáng)肋時，可以將2條加強(qiáng)肋對稱地設(shè)置在凹入部的兩端或靠近兩端的位置處；當(dāng)設(shè)置3條及其以上加強(qiáng)肋時，加強(qiáng)肋均勻分布，可以將最外側(cè)2條加強(qiáng)肋對稱地設(shè)置在凹入部的兩端或靠近兩端的位置處。圖中僅顯示了設(shè)置1-3條加強(qiáng)肋以及不設(shè)置加強(qiáng)肋的情況，但是本發(fā)明不局限于此，加強(qiáng)肋的數(shù)量可以根據(jù)站臺所需要的客流承載要求增加或減少，具體的數(shù)量可以由設(shè)計人員根據(jù)不同客流承載要求進(jìn)行選擇采用。
[0026]此外，還可以在站臺構(gòu)件的側(cè)部設(shè)置接口，從而使多個站臺構(gòu)件彼此契合地緊密接合在一起。圖4A-4F顯示了接口設(shè)置的位置的幾個實(shí)施例，圖5A-5B顯示了接口的形狀。
[0027] 如圖4A-4F所示，接口可以是相應(yīng)地設(shè)置在站臺構(gòu)件的側(cè)部的頂部位置處的頂部接口、設(shè)置在中部位置處的中部接口或者設(shè)置在拐角位置處的拐角接口，相鄰的兩個站臺構(gòu)件可以通過這些接口緊密地接合在一起。
[0028]如圖5A-5B所示，接口可以被設(shè)置成弧形、梯形等凹凸承插口形式，但是本發(fā)明不局限于此，接口也可以被設(shè)置成其它形狀，只要相鄰的兩個接口能夠彼此契合地接合在一起即可。采用承插式接口主要是為了方便拼裝，并使所有站臺保持同一高度不(上下、前后)錯位，使不同形式的接口按形狀一一對應(yīng)。
[0029]在本發(fā)明中，如圖1所示，可以具有多個站臺構(gòu)件，多個站臺構(gòu)件彼此契合地緊密接合在一起，兩兩相鄰的站臺構(gòu)件的接口互相配合，其凹入部也彼此連通，從而在拼裝鋪設(shè)后，整條站臺的凹入部分均可作為安全逃生空間，不需要設(shè)定具體安全逃生位置，這是與現(xiàn)有平面站臺的最大區(qū)別。
[0030]此外，站臺主體可以在一側(cè)與多個站臺構(gòu)件緊密接合，或者在其另外兩側(cè)也均與多個站臺構(gòu)件緊密接合，從而增加了站臺的逃生空間。
[0031]在本發(fā)明中，澆筑站臺主體和站臺構(gòu)件所用的耐腐蝕混凝土采用“堿激發(fā)礦渣粉煤灰混凝土”來取代傳統(tǒng)的普通混凝土?；炷林胁捎玫蛪A的堿激發(fā)礦渣粉煤灰替代傳統(tǒng)的高堿度硅酸鹽水泥作為膠凝材料，有效降低了混凝土的堿度和堿集料反應(yīng)。實(shí)驗(yàn)表明:堿激發(fā)粉煤灰礦渣混凝土在酸、堿、鹽中都有較好的耐腐蝕能力，比普通混凝土的耐腐蝕能力高2~3倍以上。因此，采用“堿激發(fā)礦渣粉煤灰混凝土”制作耐腐蝕預(yù)制軌道交通安全站臺產(chǎn)品也具備了對酸、堿、鹽中都有較好的耐腐蝕能力。具體而言，由上述耐腐蝕混凝土澆筑的軌道交通站臺為耐腐蝕介質(zhì)范圍為pH值2.0-13.0的站臺?；炷恋膹?qiáng)度等級≥C35，預(yù)制構(gòu)件設(shè)計承載力≥4.0kPa0因此，與現(xiàn)有的現(xiàn)場澆筑式混凝土站臺相比，其耐腐蝕能力高2~3倍以上，耐腐蝕預(yù)制軌道交通安全站臺的使用壽命也可增加2~3倍，延長了預(yù)制軌道交通安全站臺的使用壽命，尤其適用于地鐵或高鹽高堿腐蝕地區(qū)的站臺建設(shè)，降低后期維護(hù)成本。
[0032]在鋪設(shè)軌道之前或之后，將預(yù)制好的多個站臺構(gòu)件放置在適當(dāng)?shù)奈恢?站臺構(gòu)件的凹入部面向軌道)，并使多個站臺構(gòu)件在軌道站臺施工現(xiàn)場通過拼插等方式緊密地接合在一起，并使多個站臺構(gòu)件表面齊平(接合不發(fā)生錯位)，然后，現(xiàn)場搭設(shè)鋼筋等支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行站臺主體的澆筑(也可采用預(yù)制混凝土塊進(jìn)行現(xiàn)場拼裝)。由于多個站臺構(gòu)件的凹入部互相連通，從而構(gòu)成了逃生空間，因此在現(xiàn)場澆筑過程中大大緩解了施工安全以及工效低的問題，并且由于采用“堿激發(fā)礦渣粉煤灰混凝土”來取代傳統(tǒng)的普通混凝土進(jìn)行站臺構(gòu)件以及站臺主體的澆筑，不僅解決了站臺混凝土抗性差的問題，還大大提高了工作效率，降低了勞動強(qiáng)度，改善了施工環(huán)境。
[0033]最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以描述本發(fā)明的技術(shù)方案而不是對本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本發(fā)明在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實(shí)施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實(shí)施例都在本發(fā)明的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道交通安全站臺，所述軌道交通安全站臺包括: 站臺主體； 多個站臺構(gòu)件，所述多個站臺構(gòu)件沿站臺的緣部與所述站臺主體接合，并且彼此之間緊密連接； 其中，所述多個站臺構(gòu)件的高度與所述站臺主體表面齊平，并且多個站臺構(gòu)件之間彼此表面齊平， 其中，所述多個站臺構(gòu)件的面向軌道的一側(cè)具有向內(nèi)凹入的凹入部， 其中，所述多個站臺構(gòu)件的凹入部彼此連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通安全站臺，其中所述站臺構(gòu)件還包括單層或多層配筋；更優(yōu)選地，所述站臺構(gòu)件還包括一條或多條加強(qiáng)肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通安全站臺，其中所述加強(qiáng)肋沿站臺構(gòu)件的凹入部的內(nèi)表面從所述凹入部的頂部到所述凹入部的底部橫跨地設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通安全站臺，其中每個站臺構(gòu)件包括一條加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部的中間位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通安全站臺，其中每個站臺構(gòu)件包括兩條加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋分別設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部的與其它站臺構(gòu)件相接合的兩個端部，或者所述加強(qiáng)肋分別靠近所述兩個端部設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通安全站臺，其中每個站臺構(gòu)件包括3條或3條以上的加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋均勻設(shè)置在所述站臺構(gòu)件的凹入部，所述加強(qiáng)肋中的最外兩條分別設(shè)置在所述站臺構(gòu)件與其它站臺構(gòu)件相接合的兩個端部，或者所述加強(qiáng)肋分別靠近所述兩個端部設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通安全站臺，其中所述多個站臺構(gòu)件上具有接口，用于使所述多個站臺構(gòu)件彼此緊密地配合在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通安全站臺，其中所述接口包括設(shè)置在站臺構(gòu)件頂部的頂部接口、設(shè)置在站臺構(gòu)件中部的中部接口、和設(shè)置在站臺構(gòu)件拐角處的拐角接口，優(yōu)選地，所述接口被設(shè)計成弧形或者梯形凹凸承插口形式。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通安全站臺，其中所述站臺主體和所述站臺構(gòu)件由耐腐蝕混凝土通過澆筑而制成，優(yōu)選地，所述耐腐蝕混凝土為堿激發(fā)礦渣粉煤灰混凝土。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通安全站臺，其中所述凹入部面向軌道，多個站臺構(gòu)件的彼此連通的凹入部構(gòu)成軌道交通安全站臺的安全逃生空間。
【文檔編號】E01F1/00GK103909934SQ201410145428
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】匡紅杰, 田寅, 朱群芳 申請人:蘇州混凝土水泥制品研究院有限公司, 蘇州中材建筑建材設(shè)計研究院有限公司