控制路基的路面高程的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種控制路基高程的方法，包括以下步驟：A、敷設(shè)控制標(biāo)桿；B、在每根控制標(biāo)桿上從上往下固定兩顆控制釘；C、將兩根控制線連接到控制釘上；D、在兩條控制線所在的平面的路基上標(biāo)記至少3個(gè)高程控制點(diǎn)，其中一個(gè)高程控制點(diǎn)為道路中心線與兩條控制線所在的平面相交的交點(diǎn)，其它的高程控制點(diǎn)分布在所述交點(diǎn)的兩側(cè)；E、測量兩條控制線所在的平面的路基橫截面的路面高程，分別測量各高程控制點(diǎn)的路面高程。本方法能有效提高控制路基高程的精度；該方法成本低，有利于降低工程成本；而且采用該方法，通常情況下每段路只需操作一遍平地機(jī)，就可以使所測橫截面的高程到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此效率很高，有助于提高施工速度。
【專利說明】控制路基的路面高程的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種控制路基的路面高程的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]針對沙漠、半沙漠地區(qū)以及無石源只能采用低塑性或無塑性砂類土作為公路路基填筑料的地區(qū)，在路基的路面精度設(shè)計(jì)較高時(shí)，若采用傳統(tǒng)的精平方法來施工，則不容易達(dá)到業(yè)主、監(jiān)理及規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的精平方法是:用測量儀器測量路基的高程，在需要修正的路基的路面上，用白灰比較醒目地寫上需要修正的高程數(shù)據(jù)，方便平地機(jī)駕駛員看到，平地機(jī)駕駛員根據(jù)看到的數(shù)據(jù)值操作平地機(jī)來精平路基，每精平一次，測一次，直到達(dá)到精度要求，這種方法效率非常低，而且精度不高，傳統(tǒng)的精平方法更適合用來精平采用具有塑性的材料作為填筑料的路基，不適合用來精平采用低塑性或無塑性的砂類土作為填筑料的路基，因?yàn)椴牧暇哂兴苄?，所以只需修正一到兩次便可以到達(dá)精度，但如果材料沒有塑形，或者是塑形很差，例如帶有少量泥土的沙子，采用傳統(tǒng)方法不可能在短時(shí)間內(nèi)使路基的路面達(dá)到精度要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種施工效率聞、精度聞的控制路基的路面聞程的方法。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的控制路基的路面高程的方法，包括以下步驟:
[0005]A、敷設(shè)控制標(biāo)桿，按照預(yù)設(shè)的間距在道路左右兩側(cè)豎向?qū)ΨQ埋設(shè)控制標(biāo)桿；
[0006]B、在每根控制標(biāo)桿上從上往下固定兩顆控制釘，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的路基的路面橫坡值和路基的路面寬度計(jì)算出各控制標(biāo)桿上的兩顆固定控制釘之間的距離及坐標(biāo)位置，然后利用測量工具在控制標(biāo)桿上標(biāo)記出固定控制釘?shù)奈恢?，最后將控制釘固定到?biāo)記的位置上；
[0007]C、將兩根控制線連接到控制釘上，左側(cè)控制標(biāo)桿的上面的控制釘與右側(cè)控制標(biāo)桿的下面的控制釘之間連接一根控制線，左側(cè)控制標(biāo)桿的下面的控制釘與右側(cè)控制標(biāo)桿的上面的控制釘之間連接另一根控制線；
[0008]D、在兩條控制線所在的平面的路基上標(biāo)記至少3個(gè)高程控制點(diǎn)，其中一個(gè)高程控制點(diǎn)為道路中心線與兩條控制線所在的平面相交的交點(diǎn)，其它的高程控制點(diǎn)分布在所述交點(diǎn)的兩側(cè)；
[0009]E、測量兩條控制線所在的平面的路基橫截面的路面高程，分別測量各高程控制點(diǎn)的路面高程。
[0010]進(jìn)一步的，步驟E中，測量各高程控制點(diǎn)的路面高程的方法為:將待測路基的路面的設(shè)計(jì)高程在標(biāo)尺上做上標(biāo)記，將標(biāo)尺下端抵于待測路面表面的高程控制點(diǎn)上，以控制線為基準(zhǔn)，比較標(biāo)尺上的標(biāo)記與控制線之間的高程差，若標(biāo)尺上的標(biāo)記低于控制線，則所測路基的路面低于設(shè)計(jì)高程，若標(biāo)尺上的標(biāo)記高于控制線，則所測路基的路面高于設(shè)計(jì)高程。[0011]進(jìn)一步的，步驟D中，其中一個(gè)高程控制點(diǎn)為道路中心線與兩條控制線所在的平面相交的交點(diǎn)，其它的高程控制點(diǎn)均勻?qū)ΨQ分布在所述交點(diǎn)的兩側(cè)。
[0012]進(jìn)一步的，步驟A中的控制標(biāo)桿的直徑為50?80 mm。
[0013]進(jìn)一步的，步驟A中的控制標(biāo)桿選用木質(zhì)材料制成。
[0014]進(jìn)一步的，步驟B中，采用錘擊的方法將控制釘固定到標(biāo)記的位置上。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:采用本發(fā)明的控制路基的路面高程的方法，由于每個(gè)路基橫截面上至少有三個(gè)高程控制點(diǎn)，因此，該方法能有效提高控制路基的路面高程的精度；該方法成本低，有利于降低工程成本；而且采用該方法，通常情況下每段路只需操作一遍平地機(jī)，就可以使所測路基橫截面的路面高程到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此效率很高，有助于提高施工速度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的控制路基的路面高程的方法示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明的施工示意圖；
[0018]圖中標(biāo)示:1-平地機(jī)，2-標(biāo)尺，3-控制釘，4-控制線，5-控制標(biāo)桿，6_高程控制點(diǎn)?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1、圖2所示，本發(fā)明的控制路基的路面高程的方法，包括以下步驟:
[0021]A、敷設(shè)控制標(biāo)桿5，按照預(yù)設(shè)的間距在道路左右兩側(cè)豎向?qū)ΨQ埋設(shè)控制標(biāo)桿5 ；
[0022]預(yù)設(shè)的間距的取值取決于項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和公路的寬度?？梢岳肎PRS定位系統(tǒng)找出每根控制標(biāo)桿5的坐標(biāo)位置，人工將所有的控制標(biāo)桿5擺放到位后，再進(jìn)行埋設(shè)，埋設(shè)深度一般為150-250 mm，保證控制標(biāo)桿5埋設(shè)牢靠不松動即可；
[0023]B、在每根控制標(biāo)桿5上從上往下固定兩顆控制釘3，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的路基的路面橫坡值和路基的路面寬度計(jì)算出各控制標(biāo)桿5上的兩顆固定控制釘3之間的距離及坐標(biāo)位置，然后利用測量工具在控制標(biāo)桿5上標(biāo)記出固定控制釘3的位置，最后將控制釘3固定到標(biāo)記的位置上；
[0024]橫坡是指路面的橫向傾斜度，橫坡值就是指路面的橫向傾斜度的值；
[0025]C、將兩根控制線4連接到控制釘3上，左側(cè)控制標(biāo)桿5的上面的控制釘3與右側(cè)控制標(biāo)桿5的下面的控制釘3之間連接一根控制線4，左側(cè)控制標(biāo)桿5的下面的控制釘3與右側(cè)控制標(biāo)桿5的上面的控制釘3之間連接另一根控制線4 ；
[0026]根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的路基的路面橫坡值和路基的路面寬度計(jì)算出各控制標(biāo)桿5上的兩顆固定控制釘3之間的距離及坐標(biāo)位置時(shí)，應(yīng)滿足控制線4的傾斜度與路基的路面橫向傾斜度一致，即連接左側(cè)控制標(biāo)桿5的下面的控制釘3與右側(cè)控制標(biāo)桿5的上面的控制釘3的控制線4的傾斜度與左側(cè)路基的路面的傾斜度一致，連接左側(cè)控制標(biāo)桿5的上面的控制釘3與右側(cè)控制標(biāo)桿5的下面的控制釘3的控制線4的傾斜度與右側(cè)路基的路面的傾斜度一致；
[0027]D、在兩條控制線4所在的平面的路基上標(biāo)記至少3個(gè)高程控制點(diǎn)6，其中一個(gè)高程控制點(diǎn)6為道路中心線與兩條控制線4所在的平面相交的交點(diǎn)，其它的高程控制點(diǎn)6分布在所述交點(diǎn)的兩側(cè)；
[0028]一般情況下，選擇的高程控制點(diǎn)6的數(shù)量越多，路基的路面高程的控制精度就會越高，根據(jù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，路基的路面寬度不同，高程控制點(diǎn)6的數(shù)量選擇就會不一致，例如，IOm寬的路基，一般選擇5個(gè)高程控制點(diǎn)6就能比較精確地控制路基的路面高程；兩條控制線4的交點(diǎn)在路基的路面中心線的正上方；
[0029]E、測量兩條控制線4所在的平面的路基橫截面的路面高程，分別測量各高程控制點(diǎn)6的路面高程。
[0030]每層路基的路面都有一個(gè)設(shè)計(jì)高程，當(dāng)所測路基橫截面上各高程控制點(diǎn)6的路面高程都達(dá)到對應(yīng)的那個(gè)設(shè)計(jì)高程的誤差范圍內(nèi)時(shí)，就表示該路基的路面橫截面達(dá)到了設(shè)計(jì)高程的要求。
[0031]步驟E中，測量各高程控制點(diǎn)6的路面高程的方法，可以將標(biāo)尺2下端抵于待測路面表面的高程控制點(diǎn)6上，直接讀取各高程控制點(diǎn)6到控制線4的距離，通過人工將測得的數(shù)值與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行比較，然后再將比較的差值告之平地機(jī)駕駛員，平地機(jī)駕駛員再根據(jù)差值操作平地機(jī)，但是這種方法比較繁瑣，并且不能直觀地將各高程控制點(diǎn)6的高程是否到達(dá)設(shè)計(jì)高程反應(yīng)出來，例如，路基的路面是高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還是低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，高多少，或者低多少，都不能直觀地反應(yīng)出來，因此，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，步驟E中，測量各高程控制點(diǎn)6的路面高程的方法為:將待測路基的路面的設(shè)計(jì)高程在標(biāo)尺2上做上標(biāo)記，將標(biāo)尺2下端抵于待測路面表面的高程控制點(diǎn)6上，以控制線4為基準(zhǔn)，比較標(biāo)尺2上的標(biāo)記與控制線4之間的高程差，若標(biāo)尺2上的標(biāo)記低于控制線4，則所測路基的路面低于設(shè)計(jì)高程，若標(biāo)尺2上的標(biāo)記高于控制線4，則所測路基的路面高于設(shè)計(jì)高程；采用此種方法時(shí)，通常情況下，一般都是一個(gè)駕駛員駕駛一臺平地機(jī)1，另外配三個(gè)小工在平地機(jī)I前方測量各橫截面上的高程，若測得的高程沒有達(dá)到設(shè)計(jì)高程的要求，則平地機(jī)I緊隨其后，進(jìn)行反復(fù)刮平。
[0032]在執(zhí)行步驟C、步驟D和步驟E時(shí)，路基兩側(cè)各有一個(gè)小工將控制線4的端部連接到控制釘3上，另外一個(gè)小工拿著標(biāo)尺2放到各高程控制點(diǎn)6上，平地機(jī)駕駛員通過觀察標(biāo)尺2上的標(biāo)記與控制線4之間的距離，來衡量平地機(jī)I需要刮平的高度，從而操作平地機(jī)I進(jìn)行刮平。因此，平地機(jī)駕駛員可以非常直觀地看出所測路基的路面高程與設(shè)計(jì)高程之間的差值，利用此種方法，施工效率非常高。
[0033]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，步驟D中，其中一個(gè)高程控制點(diǎn)6為道路中心線與兩條控制線4所在的平面相交的交點(diǎn)，其它的高程控制點(diǎn)6均勻?qū)ΨQ分布在所述交點(diǎn)的兩側(cè)，通過這種方式可以更加精確地控制所測路基橫截面的高程精度。
[0034]控制標(biāo)桿5的作用是用來固定控制釘3，因此，控制標(biāo)桿5的直徑大小只要能滿足將控制釘3固定到控制標(biāo)桿5即可，但是如果控制標(biāo)桿5的直徑過大，將不便于埋設(shè)控制標(biāo)桿5，因?yàn)榭刂茦?biāo)桿5的直徑越大，同種材質(zhì)的控制標(biāo)桿5就會越重，不但操作不方便，而且直接越大越不容易插入路基的兩側(cè)；如果控制標(biāo)桿5的直徑太小，也不便于將控制釘3固定到控制標(biāo)桿5上，而且控制標(biāo)桿5的直徑越小，控制釘3的尖端就應(yīng)當(dāng)越細(xì)才方便固定，因此，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，步驟A中的控制標(biāo)桿5的直徑為50?80 mm。
[0035]控制標(biāo)桿5可以選用金屬、塑料或木質(zhì)材料等材料制成，如果選用金屬材料制成，不但成本高，對控制釘3的鋒利度要求也更高，而且與用塑料或者木質(zhì)材料制成的控制標(biāo)桿5相比，同一直徑的控制標(biāo)桿5就會更重；如果選用塑料制成，塑料相對來說比較輕，但是更容易破損，使用壽命短；如果用木質(zhì)材料制成，不僅重量輕，使用壽命長，而且取材方便，將控制釘3固定上去后，也容易將控制釘3拔出來，方便重復(fù)利用，節(jié)約成本，因此，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，步驟A中的控制標(biāo)桿5選用木質(zhì)材料制成。
[0036]可以用電動釘槍、氣釘槍或者錘子等工具將控制釘3固定到控制標(biāo)桿5，由于利用錘子錘擊將控制釘3固定到控制標(biāo)桿5上的操作方法簡單，而且錘子與電動釘槍或氣釘槍相比，具有重量輕，成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，步驟B中，采用錘擊的方法將控制釘3固定到標(biāo)記的位置上。
【權(quán)利要求】
1.控制路基的路面高程的方法，其特征在于，包括以下步驟: A、敷設(shè)控制標(biāo)桿(5)，按照預(yù)設(shè)的間距在道路左右兩側(cè)豎向?qū)ΨQ埋設(shè)控制標(biāo)桿(5)； B、在每根控制標(biāo)桿(5)上從上往下固定兩顆控制釘(3)，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的路基的路面橫坡值和路基的路面寬度計(jì)算出各控制標(biāo)桿(5)上的兩顆固定控制釘(3)之間的距離及坐標(biāo)位置，然后利用測量工具在控制標(biāo)桿(5)上標(biāo)記出固定控制釘(3)的位置，最后將控制釘(3)固定到標(biāo)記的位置上； C、將兩根控制線(4)連接到控制釘(3)上，左側(cè)控制標(biāo)桿(5 )的上面的控制釘(3 )與右側(cè)控制標(biāo)桿(5)的下面的控制釘(3)之間連接一根控制線(4)，左側(cè)控制標(biāo)桿(5)的下面的控制釘(3)與右側(cè)控制標(biāo)桿(5)的上面的控制釘(3)之間連接另一根控制線(4)； D、在兩條控制線(4)所在的平面的路基上標(biāo)記至少3個(gè)高程控制點(diǎn)(6)，其中一個(gè)高程控制點(diǎn)(6)為道路中心線與兩條控制線(4)所在的平面相交的交點(diǎn)，其它的高程控制點(diǎn)(6)分布在所述交點(diǎn)的兩側(cè)； E、測量兩條控制線(4)所在的平面的路基橫截面的路面高程，分別測量各高程控制點(diǎn)(6)的路面高程。
2.如權(quán)利要求1所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于:步驟E中，測量各高程控制點(diǎn)(6)的路面高程的方法為:將待測路基的路面的設(shè)計(jì)高程在標(biāo)尺(2)上做上標(biāo)記，將標(biāo)尺(2)下端抵于待測路面表面的高程控制點(diǎn)(6)上，以控制線(4)為基準(zhǔn)，比較標(biāo)尺(2 )上的標(biāo)記與控制線(4)之間的高程差，若標(biāo)尺(2 )上的標(biāo)記低于控制線(4)，則所測路基的路面低于設(shè)計(jì)高程，若標(biāo)尺(2)上的標(biāo)記高于控制線(4)，則所測路基的路面高于設(shè)計(jì)高程。
3.如權(quán)利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于:步驟D中，其中一個(gè)高程控制點(diǎn)(6)為道路中心線與兩條控制線(4)所在的平面相交的交點(diǎn)，其它的高程控制點(diǎn)(6)均勻?qū)ΨQ分布在所述交點(diǎn)的兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于:步驟A中的控制標(biāo)桿(5)的直徑為50?80 mm。
5.如權(quán)利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于:步驟A中的控制標(biāo)桿(5)選用木質(zhì)材料制成。
6.如權(quán)利要求1或2所述的控制路基的路面高程的方法，其特征在于:步驟B中，采用錘擊的方法將控制釘(3)固定到標(biāo)記的位置上。
【文檔編號】E01C23/01GK103758018SQ201410061831
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】方濤, 丁曉波, 黃成友, 朱攀 申請人:中國十九冶集團(tuán)有限公司