專利名稱：一種纜索護(hù)欄立柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工程領(lǐng)域，具體地說是一種纜索護(hù)欄立柱。
背景技術(shù)：
纜索護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，通過護(hù)欄和車輛的彈塑性形變、摩擦來吸收車輛意外撞擊護(hù)欄時(shí)的碰撞能量，它主要包括護(hù)欄端頭、多根水平方向依次排列的中間立柱和多根垂直排列的纜索及錨具等結(jié)構(gòu)。施加初張力的纜索架置在立柱上，靠其拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量，從而達(dá)到保護(hù)乘客生命安全的目的。目前纜索護(hù)欄的中間立柱一般為圓柱體，圓柱體上自上而下固定有多個(gè)套環(huán)，纜索穿過套環(huán)被架置到套環(huán)所在的高度。這種立柱在實(shí)際使用時(shí)存在以下問題:第一，圓柱體立柱的結(jié)構(gòu)使得立柱本身的牢固性好，車輛意外撞上護(hù)欄立柱時(shí)，立柱不易斷裂，車輛碰撞后的損壞嚴(yán)重；第二，立柱上的套環(huán)數(shù)量固定，且均在既定高度，纜索的數(shù)量、高度以及纜索與纜索之間的距離均被限定，使用不靈活。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種纜索護(hù)欄立柱，車輛意外撞上立柱時(shí)立柱斷裂，車輛的損壞情況輕，纜索的數(shù)量、高度以及纜索與纜索之間的距離均可調(diào)，使用靈活。為此，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:纜索護(hù)欄立柱，其技術(shù)特點(diǎn)是，它包括主面板，主面板的兩側(cè)邊向后平滑延伸形成兩塊側(cè)面板，主面板上自上到下開有多個(gè)通孔。這一設(shè)置，將圓柱狀的立柱改進(jìn)為薄板狀的立柱，車輛意外撞上立柱后，立柱更易彎折甚至直接斷裂，避免了車輛被立柱擋住而快速減速造成車內(nèi)駕乘人員撞擊車輛的情況，薄板狀立柱斷裂對(duì)車輛起到 一定緩沖作用，車輛繼續(xù)往前運(yùn)動(dòng)，再由纜索的拉應(yīng)力抵抗車輛沖擊，整個(gè)過程逐漸減速，減少了對(duì)車輛的損壞，駕乘人員的安全也更有保證；立柱主面板上的多個(gè)通孔都可以用來套一配套使用的鉤子，纜索架置在鉤子內(nèi)，使用時(shí)，可以根據(jù)路段情況來調(diào)整纜索的數(shù)量，若該路段車輛較小，相應(yīng)的車輛撞擊力小，可減少纜索數(shù)量，相應(yīng)選用的通孔數(shù)量少，節(jié)省了纜索成本，若該路段貨車或大卡車較多，車輛質(zhì)量重，相應(yīng)的撞擊力大，可增加纜索數(shù)量用以提高纜索護(hù)欄的抗沖擊力，相應(yīng)選用的通孔數(shù)量多，在保證路段安全的情況下，只需要調(diào)整鉤子和纜索數(shù)量即可，不需要再在立柱上打孔，而且，較設(shè)置多個(gè)套環(huán)相比，設(shè)置多個(gè)通孔的結(jié)構(gòu)使得立柱整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，同樣也可通過選用不同的通孔實(shí)現(xiàn)纜索高度以及纜索與纜索之間的間距的調(diào)整，使用靈活；另外，一塊主面板、兩塊側(cè)面板之間構(gòu)成的結(jié)構(gòu)形狀使得立柱立于路面時(shí)穩(wěn)固，不會(huì)因狂風(fēng)等自然因素而搖晃；側(cè)面板還增大了側(cè)面碰撞車輛的迎接面面積，立柱對(duì)車輛的緩沖、減速作用更好。作為改進(jìn)，所述的主面板上還縱向設(shè)有一凹槽。這一設(shè)置，減少了主面板的材料，節(jié)省了材料成本，主面板更易斷裂，對(duì)車輛的硬碰硬傷害更小。作為改進(jìn)，所述的凹槽的上下兩端與主面板的上下兩端齊平。這一設(shè)置，使得更大化地節(jié)省了主面板的材料，加工更方便。作為改進(jìn)，所述的通孔均設(shè)置在主面板的中心線上，且自上而下等距離分布。這一設(shè)置，使得纜索高度及纜索與纜索之間距離調(diào)整的更加方便，立柱的加工也更加方便。作為改進(jìn)，所述的兩塊側(cè)面板與主面板之間所構(gòu)成的內(nèi)角均大于90度。這一設(shè)置，使得主面板與兩塊側(cè)板呈梯形，提高了立柱立于路面的穩(wěn)定性，車輛側(cè)面碰撞時(shí)的迎接面面積更大，立柱對(duì)車輛的緩沖、減速作用更好。作為改進(jìn)，所述的遠(yuǎn)離主面板的側(cè)面板的一端均向外側(cè)平滑延伸形成翻邊。這一設(shè)置，增到了車輛正面碰撞時(shí)的迎接面面積，立柱對(duì)車輛的緩沖、減速作用好。作為改進(jìn)，該立柱為軸對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。這一設(shè)置，使得立柱的加工方便。作為改進(jìn)，該立柱一體成型。這一設(shè)置，使得立柱的加工工藝簡(jiǎn)單、方便。本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:安全性更高，使用靈活，節(jié)省材料，加工方便，成本低。

圖1為本實(shí)用新型的截面圖。圖2為本實(shí)用新型的主視圖。圖中所示:1、主面板，11、凹槽,2、側(cè)面板，3、通孔，4、翻邊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合 附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2所示的纜索護(hù)欄立柱為一體成型的鋼件，主面板I的兩側(cè)邊向后平滑延伸形成兩塊側(cè)面板2，兩塊側(cè)面板2與主面板I之間所構(gòu)成的內(nèi)角均大于90度，遠(yuǎn)離主面板I的側(cè)面板2的一端均向外側(cè)平滑延伸形成翻邊4，該立柱為軸對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。所述的主面板I上自上到下開有多個(gè)等距離分布的通孔3，通孔3均設(shè)置在主面板I的中心線上；主面板I上還縱向設(shè)有一凹槽11，凹槽11的上下兩端與主面板I的上下兩端齊平。安裝使用時(shí)，先在混凝土基礎(chǔ)中裝下套筒，將立柱放置在套筒內(nèi)，并在空余部分填入彈性填充物。立柱主面板I上的多個(gè)通孔3都可以用來套一配套使用的鉤子，纜索架置在鉤子內(nèi)，使用時(shí)，可以根據(jù)路段情況來調(diào)整纜索的數(shù)量:若該路段車輛較小，相應(yīng)的車輛撞擊力小，可減少纜索數(shù)量，相應(yīng)選用的通孔3數(shù)量少；若該路段貨車或大卡車較多，車輛質(zhì)量重，相應(yīng)的撞擊力大，可增加纜索數(shù)量用以提高纜索護(hù)欄的抗沖擊力，相應(yīng)選用的通孔3數(shù)量多。同樣也可通過選用不同的通孔對(duì)纜索高度以及纜索與纜索之間的間距的作調(diào)整。不受外力撞擊時(shí)，套筒內(nèi)的彈性填充物使立柱處于垂直地面的狀態(tài)；車輛意外撞擊防護(hù)欄時(shí)，靠繩索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量，而立柱隨之傾斜迫使填充物受力變形，當(dāng)撞擊過猛立柱傾斜至與套筒相抵時(shí)，立柱斷裂，車輛往前，再繼續(xù)由纜索的拉應(yīng)力抵抗車輛沖擊，車輛在整個(gè)過程中逐漸減速，減少了損壞，安全性高。以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種纜索護(hù)欄立柱，其特征在于:它包括主面板(1)，主面板(1)的兩側(cè)邊向后平滑延伸形成兩塊側(cè)面板(2 )，主面板(1)上自上到下開有多個(gè)通孔(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種纜索護(hù)欄立柱，其特征在于:所述的主面板(I)上還縱向設(shè)有一凹槽(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種纜索護(hù)欄立柱，其特征在于:所述的凹槽(11)的上下兩端與主面板(1)的上下兩端齊平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種纜索護(hù)欄立柱，其特征在于:所述的通孔(3)均設(shè)置在主面板(1)的中心線上，且自上而下等距離分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種纜索護(hù)欄立柱，其特征在于:所述的兩塊側(cè)面板(2)與主面板(1)之間所構(gòu)成的內(nèi)角均大于90度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種纜索護(hù)欄立柱，其特征在于:所述的遠(yuǎn)離主面板(I)的側(cè)面板(2)的一端均向外側(cè)平滑延伸形成翻邊(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種纜索護(hù)欄立柱，其特征在于:該立柱為軸對(duì)稱式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種纜索護(hù)欄立柱,其特征在于:該立柱一體成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種纜索護(hù)欄立柱。為克服現(xiàn)有纜索護(hù)欄立柱對(duì)車輛硬性阻擋造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀和立柱上纜索數(shù)量、高度以及纜索與纜索之間的距離均被限定的缺陷，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案包括主面板，主面板的兩側(cè)邊向后平滑延伸形成兩塊側(cè)面板，主面板上自上到下開有多個(gè)通孔。其優(yōu)點(diǎn)是薄板狀的立柱在受撞擊時(shí)更易彎折甚至直接斷裂，避免了車輛被立柱擋住而快速減速造成車內(nèi)駕乘人員撞擊車輛的情況；可通過通孔的選用配合鉤子來架置纜索，纜索數(shù)量、高度以及纜索與纜索之間的距離均可調(diào)，使用靈活。
文檔編號(hào)E01F15/06GK203113245SQ20132015540
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者王立明, 王昌相, 王國(guó)華, 周偉峰, 丁旭東 申請(qǐng)人:王立明