多件式換擋器纜索系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及用于車輛變速器的換擋纜索系統，并且更具體地涉及一種多件式換擋纜索系統。
【背景技術】
[0002]換擋纜索能夠以許多不同的形式出現。纜索系統給的示例包括美國專利號5，632，182 ;6，056，020 ;5，577，415 ;5，664，462 ;5，575，180 ;5，509，750 ;6，561，057 ；6，247，380 ;6，119，544 ;5，413，387 ;5，002，315 ;4，541，658 ;5，826，920 ;6，010，160 ；5，779，279 ;5，039，138 ;5，518，332 ;5，536，103 ;4，682，513 ;6，102，609 ;5，655，415 ；5，823，063ο
[0003]所需要的是一種多部件的換擋纜索系統，其易于將纜索芯部件連接在一起和導管件連接在一起，而且同時是可供使用的。
【實用新型內容】
[0004]在一個實施例中，提供了一種多件推拉式換擋纜索系統。纜索件可各自具有帶有連接器的芯部部分和帶有連接器的導管部分。芯部連接器可聯接在一起以連接纜索件的芯部部分并且導管連接器可聯接在一起以連接纜索件的導管部分。當導管連接器配合在一起時，芯部連接器可自動地配合在一起。在至少一些實施方式中，芯部連接器還可自動地鎖定在一起。
[0005]在另一實施例中，提供了一種推拉式換擋纜索系統，其具有使用配合連接器而被聯接在一起的多個芯部部分和相應的聯接在一起的多個導管部分，使得纜索導管的全部長度可在連接器處被調整，同時提供芯部和導管部分的牢固連接。夾部可設置成可釋放地將第一和第二導管連接器保持聯接在一起。夾部還可包括保持器或與其協作，所述保持器可在釋放夾部之前單獨地運動以防止或抑制夾部的不希望的釋放。
[0006]在另一實施例中，提供了一種推拉式換擋纜索系統，其具有帶有配合連接器的多個芯部部分和相應的帶有配合連接器的多個導管部分，其中當導管連接器被配合在一起時，芯部連接器被配合在一起且由鎖可釋放地鎖定在一起，所述鎖向著它的解鎖位置可縮地偏壓。為了允許纜索組件的使用，導管連接器可斷開并且所述鎖釋放至它的解鎖位置以允許芯部連接器待被斷開。
[0007]在另一實施例中，提供了一種推拉式換擋纜索系統，其具有帶有配合連接器的多個柔性芯部部分和鎖，所述鎖在解鎖位置預加載并且在芯部連接器被配合在一起時自主地運動至它的鎖定位置。在至少一些實施方式中，所述鎖可包括觸發(fā)器，當芯部連接器被配合或座靠在一起時，所述觸發(fā)器被自動地釋放。
[0008]其它實施例可從上文的組合和在附圖和下文描述中示出的實施例的組合來得出。【附圖說明】
[0009]優(yōu)選實施方式和最佳模式的以下具體描述將結合附圖加以說明，在附圖中:
[0010]圖1是變速器換擋器組件的一個實施方式的總圖，其具有將換擋桿連接至變速器換擋器的多件式換擋纜索組件；
[0011]圖2是用于將第一和第二纜索部分聯接在一起的纜索系統的端視圖；
[0012]圖3是在圖2中大致沿線3-3剖開的纜索系統的剖視圖，并且該圖示出彼此分開的纜索部分；
[0013]圖4是類似圖3的剖視圖，但是示出聯接在一起的纜索部分；
[0014]圖5是在圖2中大致沿線5-5剖開的纜索系統的剖視圖，并且該圖示出彼此分開的纜索部分；
[0015]圖6是類似圖5的剖視圖，但是示出聯接在一起的纜索部分；以及
[0016]圖7是與一個導管連接器相關聯的夾部的一些部件的分解圖。
【具體實施方式】
[0017]更詳細地參照附圖，圖1至6示出纜索系統10，其具有適于待連接在一起的多個纜索件。如圖1中所示出的，在至少一個實施例中，纜索系統10包括第一纜索部分11和第二纜索部分12。第一纜索部分11可包括第一芯部部分13和第一導管部分14，所述第一芯部部分13可為柔性標準線，所述第一導管部分14可為塑料的且管狀的并且第一芯部部分的至少一部分可滑動地接納在所述第一導管部分中。第二纜索部分12可包括第二芯部部分15和第二導管部分16，所述第二芯部部分15可為柔性標準線，所述第二導管部分16可為塑料的且管狀的并且第二芯部部分的至少一部分可滑動地接納在所述第二導管部分中。所述第一芯部部分13可聯接至第一部件17，所述第二芯部部分15可聯接至第二部件18，并且所述第一和第二芯部部分13、15可聯接至一起以將力從一個部件通過被聯接的纜索部分11、12傳送至另一個部件。
[0018]在一個實施方式，如在圖1中示出的，第一部件17可為用于車輛變速器19的換擋控制臂并且第二部件18可為車輛換擋器組件，例如可由車輛的駕駛員來控制和操縱。第一芯部部分13和第一導管部分14可分別地聯接至第二芯部部分15和第二導管部分16，使得車輛換擋器組件可經由被聯接的纜索部分11、12來控制變速器換擋桿的運動，纜索部分11、12在聯接在一起時形成大致單個的推拉式纜索。為實現這個目的，所述纜索部分11、12的可各自包括用于導管和芯部的聯接器，其適于配合在一起。在至少一個實施方式中，隨著第一和第二導管部分14、16被聯接在一起，第一和第二芯部部分13、15的連接受到控制或者自動地發(fā)生。這可有助于導管部分14、16和芯部部分13、15之間的聯接以助于纜索系統10的組裝和安裝。第一和第二纜索部分11、12還可能是可移除地連接在一起，以便它們可被分離并且纜索系統10可被檢修。當然，纜索系統10可用于除了變速器換擋器實施方式以外的應用中。
[0019]如在圖3中示出的，在與被連接至變速器換擋控制臂17的端部相對的端部處，第一芯部部分13可被聯接至第一芯部連接器20。第一芯部連接器20可包括體部22，其在第一端部24處被聯接至第一芯部部分13并且從第一芯部部分13處軸向地延伸。在它的第二端部26，體部22可包括頭部28并且與頭部軸向間隔開，頸狀收縮或直徑減小的部分30可設置在第一端部24和頭部28之間。體部22可大體為柱形的，盡管可以根據需要采用其它形狀。保持器32可被聯接至第一芯部連接器20和/或第一芯部部分13以保持第一芯部連接器20大致與第一導管連接器34同軸地位于中心，在所示出的實施方式中所述第一導管連接器圍繞第一芯部連接器20的至少一部分。
[0020]第一導管連接器34在第一端部36處被聯接至第一導管部分14并且在其第二端部38處是打開的，用于接納第二導管連接器40，該第二導管連接器被聯接至第二導管部分16，如在本文中會更詳細的說明的。第一導管連接器34可包括從它的第一端部36處延伸的第一管狀部分42，并且第一芯部部分13的部分延伸穿過所述第一管狀部分。保持器32可接納在第一管狀部分42內以保持芯部部分13和連接器20與所述管狀部分大致同軸地對準。第一導管連接器34還可包括外管44，該外管從第一管狀部分42處軸向地且徑向向外地延伸并且限定第一導管連接器34的打開的第二端部38。與第二端部38相鄰但是在其內側，可設置錐形的凸輪表面46。凸輪表面46可從第一端部48軸向地延伸至第二端部50，其中第二端部與第一導管連接器34的第二端部38更靠近地定位。在示出的實施方式中，隨著凸輪表面46從它的第一端部48軸向地延伸至它的第二端部50，凸輪表面46具有減小的徑向尺寸，盡管其它布置也是可能的。密封件52可由外管44承載從而在第一和第二芯部和導管部分聯接在一起時抑制污染物進入纜索組件10的內部。
[0021]第一導管連接器34還可包括導管鎖或夾部54。所述夾部54可為適于接合第二導管連接器40以抑制或防止在至少某些負荷下在第一和第二導管連接器之間的相對運動的任何裝置或特征。在所示出的實施方式中，夾部54可具有環(huán)形套筒56或由其限定，該環(huán)形套筒可接納在外管44內且由其至少部分地軸向重疊。套筒56的一部分與凸輪表面46相鄰地定位并且適于與其接合，使得套筒56在傾向于從外管44處移除套筒56的方向中的軸向運動(即，大致沿著或平行于第一導管連接器34的中心軸線57的運動)抵靠以及相對于凸輪表面46來運動。該套筒56的部分可位于套筒56的第一端部58并且可延伸或徑向向外展開以助于與凸輪表面46的接合。套筒56可從圖3和5中示出的縮回位置運動至在圖4和6中示出的前