專利名稱：防撞護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防撞護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于建筑領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]原防撞護(hù)欄采用5mm厚的鋼板加工制作而成，其長(zhǎng)度根據(jù)橋梁線形及具體施工條件而定，霧凇高架橋位于半徑為5000m的圓曲線及緩和曲線上，通過(guò)計(jì)算取每段鋼模長(zhǎng)1. 5m ;為方便模板安裝及與梁板接縫密實(shí)，其外模略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，外模為懸掛式模板，本橋防撞護(hù)欄高度為86cm,模板加工時(shí)取89cm,模板背部設(shè)兩道縱向加勁肋,每50cm設(shè)置一道橫向加勁肋，加勁肋采用8號(hào)槽鋼，底部設(shè)置拉桿孔，采用Φ 16拉筋鎖緊。安裝模板時(shí)利用吊車將外模連接加固，再由槽鋼將內(nèi)外模鎖死。施工時(shí)較為費(fèi)時(shí)、吊車安裝不僅耗費(fèi)資金且安全難以保證。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是利用“飛鷹式”雙輪杠桿及移動(dòng)式懸挑支模的方法整體受力構(gòu)筑平衡體系的防撞護(hù)欄。[0004]本實(shí)用新型在在護(hù)欄鋼筋兩側(cè)分別有外側(cè)模板和內(nèi)側(cè)模板，外側(cè)模板和內(nèi)側(cè)模板上面通過(guò)調(diào)換鋼筋、置于U型槽內(nèi)的螺栓和杠桿筋連接，杠桿筋與內(nèi)側(cè)模板間有支點(diǎn)筋；外側(cè)模板和內(nèi)側(cè)模板的外側(cè)分別有外環(huán)狀鋼筋和內(nèi)環(huán)狀鋼筋；內(nèi)側(cè)模板底端通過(guò)定位短鋼筋與護(hù)欄鋼筋連接，定位鋼筋固定在地面，并且與內(nèi)側(cè)模板間插有木楔；支桿的一端頂在支桿地錨筋上，另一端連接在支桿調(diào)節(jié)螺栓上，支桿調(diào)節(jié)螺栓的另一端頂在內(nèi)側(cè)模板上；套環(huán)拉筋的一端套在套環(huán)拉筋地錨筋上，另一端連接在套環(huán)拉筋調(diào)節(jié)螺栓上，套環(huán)拉筋調(diào)節(jié)螺栓的另一端是鉤狀，鉤在內(nèi)側(cè)模板上；u型拉環(huán)一端連接在內(nèi)側(cè)模板中部，另一端與U型拉環(huán)調(diào)節(jié)螺栓連接，U型拉環(huán)調(diào)節(jié)螺栓的另一端連接在杠桿筋上；在內(nèi)側(cè)模板上有內(nèi)側(cè)模板楞。本實(shí)用新型利用“飛鷹式”雙輪杠桿及移動(dòng)式懸挑支模的方法整體受力構(gòu)筑平衡體系新工藝，成功的解決了高速公路上智能型防撞護(hù)欄施工中存在的模板固定難、安全隱患高、線形難控制、外模支設(shè)費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、拆模及模板周轉(zhuǎn)困難、混凝土澆筑不密實(shí)、易出現(xiàn)蜂窩、麻面及氣泡等質(zhì)量缺陷、施工質(zhì)量、工期難以保證的技術(shù)難題。


[0006]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0007]圖2是本實(shí)用新型圖1的部分俯視圖；[0008]圖3是本實(shí)用新型圖2的部分左視圖。
具體實(shí)施方式
[0009]本實(shí)用新型在護(hù)欄鋼筋3兩側(cè)分別有外側(cè)模板I和內(nèi)側(cè)模板15，外側(cè)模板I和內(nèi)側(cè)模板15上面通過(guò)調(diào)換鋼筋5、置于U型槽20內(nèi)的螺栓19和杠桿筋6連接，杠桿筋6與內(nèi)側(cè)模板15間有支點(diǎn)筋21 ;外側(cè)模板I和內(nèi)側(cè)模板15的外側(cè)分別有外環(huán)狀鋼筋2和內(nèi)環(huán)狀鋼筋4 ；內(nèi)側(cè)模板15底端通過(guò)定位短鋼筋16與護(hù)欄鋼筋3連接，定位鋼筋14固定在地面， 并且與內(nèi)側(cè)模板15間插有木楔17 ;支桿11的一端頂在支桿地錨筋12上,另一端連接在支桿調(diào)節(jié)螺栓9上，支桿調(diào)節(jié)螺栓9的另一端頂在內(nèi)側(cè)模板15上；套環(huán)拉筋10的一端套在套環(huán)拉筋地錨筋13上，另一端連接在套環(huán)拉筋調(diào)節(jié)螺栓7上，套環(huán)拉筋調(diào)節(jié)螺栓7的另一端是鉤狀，鉤在內(nèi)側(cè)模板15上；U型拉環(huán)18 —端連接在內(nèi)側(cè)模板15中部，另一端與U型拉環(huán)調(diào)節(jié)螺栓8連接，U型拉環(huán)調(diào)節(jié)螺栓8的另一端連接在杠桿筋6上；在內(nèi)側(cè)模板15上有內(nèi)側(cè)模板楞22。[0010]本實(shí)用新型取消了原鋼模設(shè)置的縱向加勁肋及橫向加勁肋，僅保留拉桿孔，操作較為簡(jiǎn)單；利用現(xiàn)有材料制作內(nèi)外模加固體系，節(jié)省了大型機(jī)械的投入；采用移動(dòng)式懸挑支外模的方法，并利用“飛鷹式”雙輪杠桿(具體見(jiàn)施工流程)進(jìn)行具體操作，省去了對(duì)吊車的使用。60m護(hù)欄模板安裝僅需4個(gè)小時(shí),90m定型鋼模平均每天燒筑量可達(dá)45m,大幅度增加模板周轉(zhuǎn)利用率，節(jié)省工期，減少資金投入。充分利用力學(xué)平衡體系控制模板穩(wěn)定，澆筑時(shí)設(shè)置鋼筋卡扣(具體見(jiàn)施工流程)，保證澆筑時(shí)的線形及連續(xù)性。[0011]防撞護(hù)欄鋼筋綁扎完成后，在離地IOcm處焊接定位短鋼筋、利用木方及橋面預(yù)埋筋共同定位內(nèi)側(cè)模板，再通過(guò)鋼管加調(diào)節(jié)托和花籃式調(diào)節(jié)螺栓，一推一拉，整體受力平衡將模板緊固。外側(cè)模板利用內(nèi)側(cè)模板頂部設(shè)置支點(diǎn)，使外側(cè)模板自身重力產(chǎn)生的負(fù)彎矩與焊接在內(nèi)側(cè)模板上的調(diào)節(jié)螺栓產(chǎn)生的正彎矩相互平衡而固定，由此兩種平衡體系將內(nèi)外模版連接為整體。[0012]施工流程[0013]1、短鋼筋焊接防撞護(hù)欄鋼筋綁扎完成后，根據(jù)測(cè)量放樣平面位置在內(nèi)側(cè)主筋距離橋面IOcm位置焊接一根Φ 16鋼筋，長(zhǎng)15cm，利用水平尺保持靠橋梁中心線面與放樣線垂直，每塊鋼模兩個(gè)固定點(diǎn)。其主要作用為確保內(nèi)側(cè)模板根部安裝的穩(wěn)定性與準(zhǔn)確性。[0014]、預(yù)埋筋及木方定位內(nèi)?？可虾?，在其外側(cè)，距模板IOcm處用沖擊鉆打眼預(yù)埋 Φ 16鋼筋，用木楔打緊形成內(nèi)撐外頂固定內(nèi)側(cè)模板根部，同時(shí)與模板內(nèi)側(cè)短鋼筋配合，使內(nèi)側(cè)模板底部達(dá)到受力平衡。·[0015]3、推力構(gòu)成利用鋼管加調(diào)節(jié)托頂緊[0016]采用鋼管與調(diào)節(jié)托相連接的方式，鋼管長(zhǎng)lm，調(diào)節(jié)托外露部分20cm，可調(diào)范圍為 30cm。令調(diào)節(jié)托頂部直接頂在模板下檐，鋼管調(diào)節(jié)托底部固定在橋面鋼筋上，形成斜拉。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)托長(zhǎng)度，對(duì)模板產(chǎn)生橫向推力，使其在豎向保持鉛直。[0017]、拉力構(gòu)成利用花籃調(diào)節(jié)螺栓與自制套環(huán)鋼筋，通過(guò)地錨筋斜拉[0018]在模板頂部距邊緣5cm處鉆眼，采用花籃式調(diào)節(jié)螺栓與自制套環(huán)鋼筋相連接，形成整體拉環(huán)。頂部花籃式調(diào)節(jié)螺栓(彎鉤部分)套在鉆眼處，底部自制套環(huán)鋼筋套在橋面地錨鋼筋上，使其產(chǎn)生對(duì)模板的拉力，同時(shí)調(diào)節(jié)花籃式調(diào)節(jié)螺栓的螺栓長(zhǎng)度和上步驟中鋼管調(diào)節(jié)托的長(zhǎng)度，使產(chǎn)生的拉力和推力相互平衡從而使模板穩(wěn)定。[0019]5、外模的安裝首先要解決模板的吊具，利用吊車不僅費(fèi)用大且不便操作.結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，利用力學(xué)原理，我們自制了“飛鷹式”雙輪杠桿，既簡(jiǎn)單又方便實(shí)用.其次還要解決外模安裝的操作平臺(tái)，一般的搭設(shè)鋼管架或用三角托架，既費(fèi)料、費(fèi)工，且受施工現(xiàn)場(chǎng)限制，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，利用力學(xué)原理，我們?cè)O(shè)計(jì)了可移動(dòng)掛籃，對(duì)于模板安裝、拆除、工后修飾極為方便。因外模是懸掛式模板，第三當(dāng)然要考慮外模自重的承力系統(tǒng)及可調(diào)性與穩(wěn)定性， 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，利用力學(xué)原理，利用Φ25鋼筋作杠桿，把內(nèi)模頂作為支點(diǎn)，用花籃螺栓作為調(diào)節(jié)平衡的一端，螺栓拉緊后，模板自身重力產(chǎn)生的彎矩與螺栓產(chǎn)生彎矩平衡，外模加固完成。[0020]6、外模安裝及加固[0021]外側(cè)模板安裝與內(nèi)側(cè)模板相配合，為使內(nèi)外模板連接成整體，在內(nèi)側(cè)模板中部背楞(即截面尺寸改變位置)焊接環(huán)狀鋼筋，其上部略高于內(nèi)側(cè)模板，同時(shí)在外側(cè)模板同樣位置焊接同樣環(huán)鋼筋，高度略高于外側(cè)模板，此兩環(huán)作為外挑模板的固定點(diǎn)。準(zhǔn)備Φ25鋼筋一根，長(zhǎng)約lm，作為外挑模板的杠桿，另外，在內(nèi)側(cè)模板底部變截面處焊接U型拉環(huán)，作為花籃式調(diào)節(jié)螺栓后吊點(diǎn)。模板安裝利用“飛鷹式”雙輪杠桿及移動(dòng)式懸挑支模的方法。[0022]①“飛鷹式”雙輪杠桿利用的是杠桿原理，中間部分采用雙鋼管與車輪中心相連接，整體形成三角架形式，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。兩側(cè)分別采用人工式下壓拉桿設(shè)計(jì)及上調(diào)式掛模設(shè)計(jì)，下壓部分設(shè)置人工手推結(jié)構(gòu)以備移動(dòng)模板使用。[0023]②在1. 5m外側(cè)模板中心部位焊接U型鋼筋，將模板掛在“飛鷹式”雙輪杠桿上，利用人工下壓及手推雙輪杠桿的方式將模板移動(dòng)到梁體外側(cè)。[0024]③利用3m及6m鋼管通過(guò)轉(zhuǎn)向扣件連接，在護(hù)欄以里形成立方體式工作平臺(tái)，立方體四角用滾輪連接制成可移動(dòng)形式，上部利用雙排6m鋼管焊接延長(zhǎng)至護(hù)欄外側(cè)制成懸挑掛籃，并掛上鋼板供施工人員站立掛模。[0025]④掛外模時(shí)，“飛鷹式”雙輪杠桿與移動(dòng)掛籃配合安置外模，用Φ25鋼筋作杠桿，利用花籃式調(diào)節(jié)螺栓將外模挑起。[0026]7、外模鎖死底部通過(guò)Φ 18螺栓，外套PVC管鎖死。模板頂部先用標(biāo)準(zhǔn)寬度定位鋼筋卡上，后用Φ18螺栓鎖死。以內(nèi)模頂焊接Φ25短鋼筋為支點(diǎn)，利用Im長(zhǎng)Φ25作杠桿鋼筋，通過(guò)調(diào)節(jié)花籃式將外模挑住，外模自身重力產(chǎn)生的負(fù)彎矩與調(diào)節(jié)螺栓拉緊產(chǎn)生的正彎矩相互平衡將模板固定。[0028]、整體連接[0029]將原模板頂部設(shè)計(jì)的槽鋼連接槽改良，制成U型槽，改良目的為便于頂面抹面。上下利用Φ 18拉桿將內(nèi)外模鎖住，進(jìn)行整體連接。自制鋼筋卡扣，將較短部分卡在內(nèi)外模中間，較長(zhǎng)部分掛在模板頂部，保證鋼筋不能移動(dòng)。在混凝土澆筑時(shí)每單位模板內(nèi)階梯式鋼筋發(fā)揮作用，卡住模板，保證整體線形流暢。[0030]本實(shí)用新型的改良解決了施工中模板固定難、安全隱患高、線形難控制等諸多問(wèn)題，所用材料均為現(xiàn)有，雖改良過(guò)程較為復(fù)雜，但完成后實(shí)用性極強(qiáng)，僅通過(guò)一次模板改良便可重復(fù)多次使用，90m鋼模板平均每日澆筑量可達(dá)45m，不僅減少了人員、大型機(jī)械的投入，同時(shí)大幅度縮短了工期，減少資金投入，為施工帶來(lái)了便利。因此，通過(guò)以上具體方案的實(shí)施所達(dá)到的效果申請(qǐng)其作為以后高架橋防撞護(hù)欄施工的范例。
權(quán)利要求1. 一種防撞護(hù)欄，其特征在于在護(hù)欄鋼筋(3)兩側(cè)分別有外側(cè)模板(I)和內(nèi)側(cè)模板(15)，外側(cè)模板(I)和內(nèi)側(cè)模板(15)上面通過(guò)調(diào)換鋼筋(5)、置于U型槽(20)內(nèi)的螺栓(19)和杠桿筋(6)連接，杠桿筋(6)與內(nèi)側(cè)模板(15)間有支點(diǎn)筋(21);外側(cè)模板(I)和內(nèi)側(cè)模板(15)的外側(cè)分別有外環(huán)狀鋼筋(2)和內(nèi)環(huán)狀鋼筋(4);內(nèi)側(cè)模板(15)底端通過(guò)定位短鋼筋(16)與護(hù)欄鋼筋(3)連接，定位鋼筋(14)固定在地面，并且與內(nèi)側(cè)模板(15)間插有木楔(17);支桿(11)的一端頂在支桿地錨筋(12)上，另一端連接在支桿調(diào)節(jié)螺栓(9)上，支桿調(diào)節(jié)螺栓(9)的另一端頂在內(nèi)側(cè)模板(15)上；套環(huán)拉筋(10)的一端套在套環(huán)拉筋地錨筋(13)上，另一端連接在套環(huán)拉筋調(diào)節(jié)螺栓(7)上，套環(huán)拉筋調(diào)節(jié)螺栓(7)的另一端是鉤狀，鉤在內(nèi)側(cè)模板(15)上；U型拉環(huán)(18) —端連接在內(nèi)側(cè)模板(15)中部，另一端與U型拉環(huán)調(diào)節(jié)螺栓(8)連接，U型拉環(huán)調(diào)節(jié)螺栓(8)的另一端連接在杠桿筋(6)上；在內(nèi)側(cè)模板(15)上有內(nèi)側(cè)模板楞(22)。
專利摘要一種防撞護(hù)欄，屬于建筑領(lǐng)域。本實(shí)用新型的目的是利用“飛鷹式”雙輪杠桿及移動(dòng)式懸挑支模的方法整體受力構(gòu)筑平衡體系的防撞護(hù)欄。本實(shí)用新型在在護(hù)欄鋼筋兩側(cè)分別有外側(cè)模板和內(nèi)側(cè)模板，外側(cè)模板和內(nèi)側(cè)模板上面通過(guò)調(diào)換鋼筋、置于U型槽內(nèi)的螺栓和杠桿筋連接，杠桿筋與內(nèi)側(cè)模板間有支點(diǎn)筋；外側(cè)模板和內(nèi)側(cè)模板的外側(cè)分別有外環(huán)狀鋼筋和內(nèi)環(huán)狀鋼筋；內(nèi)側(cè)模板底端通過(guò)定位短鋼筋與護(hù)欄鋼筋連接，定位鋼筋固定在地面，并且與內(nèi)側(cè)模板間插有木楔；在內(nèi)側(cè)模板上有內(nèi)側(cè)模板楞。本實(shí)用新型成功的解決了高速公路上智能型防撞護(hù)欄施工中存在的模板固定難、安全隱患高、線形難控制、外模支設(shè)費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、拆模及模板周轉(zhuǎn)困難、混凝土澆筑不密實(shí)、易出現(xiàn)蜂窩、麻面及氣泡等質(zhì)量缺陷、施工質(zhì)量、工期難以保證的技術(shù)難題。
文檔編號(hào)E01D19/10GK202849933SQ20122041277
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者李巖 申請(qǐng)人:中建七局第一建筑有限公司