公路防撞護(hù)欄的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種公路防撞護(hù)欄，屬于公路安全設(shè)施領(lǐng)域，包括第一立柱、第二立柱、多根鋼絲繩以及多根弧形攔桿，第一立柱內(nèi)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多個(gè)第一纏繞部，第一立柱內(nèi)固定設(shè)置有第一摩擦件，第一摩擦件緊貼第一轉(zhuǎn)軸的外表面，第二立柱內(nèi)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多個(gè)第二纏繞部，第二立柱內(nèi)固定設(shè)置有第二摩擦件，第二摩擦件緊貼第二轉(zhuǎn)軸的外表面，每根鋼絲繩的兩端分別纏繞于第一纏繞部和第二纏繞部上，多根弧形攔桿的兩端分別固定連接于第一立柱和第二立柱上，多根弧形攔桿位于多根鋼絲繩的外側(cè)。本公路防撞護(hù)欄可以有效緩沖車(chē)輛的沖擊，從而盡可能減少對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員的傷害，有效提高車(chē)輛在公路高速行駛時(shí)的安全系數(shù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
公路防撞護(hù)欄
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及公路安全設(shè)施領(lǐng)域，具體而言，涉及一種公路防撞護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公路防撞護(hù)欄是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車(chē)輛沖出路外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失。
[0003]但是，現(xiàn)有的防撞護(hù)欄只能防止車(chē)輛沖出路外，無(wú)法緩沖車(chē)輛的沖擊，因此一旦發(fā)生沖撞，無(wú)法保證車(chē)內(nèi)駕乘人員的生命安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路防撞護(hù)欄，其能夠有效緩沖高速移動(dòng)的車(chē)輛的撞擊，從而盡可能降低車(chē)內(nèi)駕乘人員受到的傷害。
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種公路防撞護(hù)欄，其包括第一立柱、第二立柱、多根鋼絲繩以及多根弧形攔桿，第一立柱和第二立柱間隔設(shè)置于公路的邊緣，第一立柱和第二立柱均為中空結(jié)構(gòu)，第一立柱內(nèi)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置且可繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多個(gè)第一纏繞部，多個(gè)第一纏繞部沿第一轉(zhuǎn)軸的高度方向依次設(shè)置，第一立柱內(nèi)固定設(shè)置有第一摩擦件，第一摩擦件上設(shè)置有第一摩擦部，第一摩擦部緊貼第一轉(zhuǎn)軸的外表面，第一摩擦件的外表面與第一轉(zhuǎn)軸的外表面接觸，第二立柱內(nèi)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置且可繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多個(gè)第二纏繞部，多個(gè)第二纏繞部沿第二轉(zhuǎn)軸的高度方向依次設(shè)置，第二立柱內(nèi)固定設(shè)置有第二摩擦件，第二摩擦件上設(shè)置有第二摩擦部，第二摩擦部緊貼第二轉(zhuǎn)軸的外表面，每根鋼絲繩的兩端分別纏繞于第一纏繞部和第二纏繞部上，多根鋼絲繩沿第一立柱或者第二立柱的高度方向間隔設(shè)置，多根弧形攔桿的兩端分別固定連接于第一立柱和第二立柱上，多根弧形攔桿位于多根鋼絲繩的外側(cè)。
[0007]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一摩擦件、第一立柱上與第一摩擦件接觸的部位、第二摩擦件以及第二立柱上與第二摩擦件接觸的部位均設(shè)置有多個(gè)凸起。
[0008]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一摩擦部和第二摩擦部均呈半圓筒狀且分別與第一立柱和第二立柱匹配，多個(gè)凸起均布與第一摩擦部和第二摩擦部的內(nèi)壁上。
[0009]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)軸的底部設(shè)置有第一凸條，第一凸條垂直于第一轉(zhuǎn)軸，第一凸條上設(shè)置有第一插銷(xiāo)，第一插銷(xiāo)豎直設(shè)置且底端插入公路路面;第二轉(zhuǎn)軸的底部設(shè)置有第二凸條，第二凸條垂直于第二轉(zhuǎn)軸，第二凸條上設(shè)置有第二插銷(xiāo)，第二插銷(xiāo)豎直設(shè)置且底端插入公路路面。
[0010]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一立柱內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一加強(qiáng)筋，多個(gè)第一加強(qiáng)筋的兩端分別連接于第一立柱的內(nèi)壁上;第二立柱內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第二加強(qiáng)筋，多個(gè)第二加強(qiáng)筋的兩端分別連接于第二立柱的內(nèi)壁上。
[0011]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一立柱和第二立柱的外壁上分別套有由緩沖減震材料制成的第一套筒和第二套筒。
[0012]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一立柱的外壁和第一套筒的內(nèi)壁之間設(shè)置有多個(gè)第一U型彈片，多個(gè)第一U型彈片的一側(cè)分別焊接于第一立柱的外壁上;第二立柱的外壁和第二套筒的內(nèi)壁之間設(shè)置有多個(gè)第二 U型彈片，多個(gè)第二 U型彈片的一側(cè)分別焊接于第二立柱的外壁上。
[0013]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，緩沖減震材料為天然橡膠。
[0014]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，緩沖減震材料為珍珠棉。
[0015]在本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，第一立柱、第二立柱以及多根弧形攔桿均采用合金鋼制成，多根鋼絲繩采用彈簧鋼制成。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是:
[0017]本公路防撞護(hù)欄采用鋼絲繩和弧形攔桿結(jié)合攔截車(chē)輛的方式，其中鋼絲繩為柔性攔截，弧形攔桿為剛性攔截，不但可以有效防止車(chē)輛沖出路外，而且可以有效緩沖車(chē)輛的沖擊，從而盡可能減少對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員的傷害，有效提高車(chē)輛在公路高速行駛時(shí)的安全系數(shù)，彌補(bǔ)現(xiàn)有的防撞護(hù)欄的缺陷。
【附圖說(shuō)明】
[0018]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的公路防撞護(hù)欄的俯視圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的公路防撞護(hù)欄的正視圖。
[0021]附圖標(biāo)記匯總:
[0022]第一立柱100;第一轉(zhuǎn)軸110;
[0023]第一摩擦件120;第一插銷(xiāo)130;
[0024]第一套筒140;第一 U型彈片150;
[0025]第二立柱200;第二轉(zhuǎn)軸210;
[0026]第二摩擦件220;第二插銷(xiāo)230;
[0027]第二套筒240;第二 U型彈片250;
[0028]鋼絲繩300;
[0029]弧形攔桿400。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。
[0031]因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0032]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0033]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0034]此外，術(shù)語(yǔ)“水平”、“豎直”等術(shù)語(yǔ)并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
[0035]在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0036]請(qǐng)參照?qǐng)D1一2，本實(shí)施例提供一種公路防撞護(hù)欄，其包括第一立柱100、第二立柱200、多根鋼絲繩300以及多根弧形攔桿400。
[0037]第一立柱100、第二立柱200以及多根弧形攔桿400均采用合金鋼制成，合金鋼是指除鐵、碳外，加入其他的合金元素的鋼材，其具有高強(qiáng)度、高韌性、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫等優(yōu)良性能，可以在惡劣的環(huán)境中工作，非常適合用作本公路防撞護(hù)欄的原材料。
[0038]本實(shí)施例中，第一立柱100和第二立柱200整體均呈圓柱形且間隔設(shè)置于公路的邊緣。第一立柱100和第二立柱200均為中空結(jié)構(gòu)。其中，第一立柱100內(nèi)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸110和第一轉(zhuǎn)盤(pán)，第一轉(zhuǎn)軸110豎直設(shè)置于第一轉(zhuǎn)盤(pán)上且可繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)置于公路路面上。
[0039]進(jìn)一步地，第一轉(zhuǎn)軸110上設(shè)置有多個(gè)圓環(huán)狀的第一隔板，多個(gè)第一隔板沿第一立柱100的高度方向均勻間隔設(shè)置，從而將第一立柱100的外表面分隔形成多個(gè)第一纏繞部，多個(gè)第一纏繞部沿第一轉(zhuǎn)軸110的高度方向依次設(shè)置。
[0040]同時(shí)，第一立柱100內(nèi)還固定設(shè)置有第一摩擦件120，第一摩擦件120呈半圓筒狀且與第一立柱100的外壁形狀匹配，以便第二摩擦件220與第一立柱100的緊密貼合，從而提高兩者之間的摩擦力。第一摩擦件120的內(nèi)壁為第一摩擦部，第一摩擦部上設(shè)置有多個(gè)凸起，多個(gè)凸起緊貼第一轉(zhuǎn)軸110的外表面，以增大第一摩擦件120與第一立柱100的接觸面積，進(jìn)一步地提高兩者之間的摩擦力。
[0041 ]第二立柱200內(nèi)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸210和第二轉(zhuǎn)盤(pán)，第二轉(zhuǎn)軸210豎直設(shè)置于第二轉(zhuǎn)盤(pán)上且可繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)置于公路路面上。第二轉(zhuǎn)軸210上設(shè)置有多個(gè)第二隔板，多個(gè)第二隔板沿第二立柱200的高度方向均勻間隔設(shè)置，從而將第二轉(zhuǎn)軸210的外表面分隔形成多個(gè)第二纏繞部，多個(gè)第二纏繞部沿第二轉(zhuǎn)軸210的高度方向依次設(shè)置。
[0042]進(jìn)一步地，第二立柱200內(nèi)固定設(shè)置有第二摩擦件220，第二摩擦件220呈半圓筒形且與第二立柱200的外壁形狀匹配，以便第二摩擦件220和第二立柱200可以緊密貼合，從而提高兩者之間的摩擦力。第二摩擦件220的內(nèi)壁為第二摩擦部，第二摩擦部上設(shè)置有多個(gè)凸起，多個(gè)凸起緊貼第二轉(zhuǎn)軸210的外表面，以增大第二立柱200和第二摩擦件220之間的接觸面積，從而進(jìn)一步提高兩者之間的摩擦力。
[0043]本實(shí)施例中，鋼絲繩300包括繩芯和繩股，繩股有多根且交替螺旋纏繞于繩芯上。多根繩股均采用彈簧鋼制成。彈簧鋼具有優(yōu)良的抗拉強(qiáng)度、彈性極限以及疲勞強(qiáng)度，非常適合用作本防撞護(hù)欄的鋼絲繩300的原材料。
[0044]進(jìn)一步地，每根鋼絲繩300的兩端分別纏繞于相對(duì)的第一纏繞部和第二纏繞部上。多根鋼絲繩300沿第一立柱100或者第二立柱200的高度方向間隔設(shè)置。多根鋼絲繩300與多個(gè)第一纏繞部——對(duì)應(yīng)，多根鋼絲繩300與多個(gè)第二纏繞部——對(duì)應(yīng)，至于鋼絲繩300的具體數(shù)量和相鄰兩根鋼絲繩300的間距，可以根據(jù)實(shí)際情況決確定，比如第一立柱100和第二立柱200的高度等。
[0045]本實(shí)施例中，多根弧形攔桿400的兩端分別焊接于第一立柱100和第二立柱200上，并且，多根弧形攔桿400與多根鋼絲繩300—一對(duì)應(yīng)且位于多根鋼絲繩300的外側(cè)。上述的“外側(cè)”即鋼絲繩300遠(yuǎn)離路面中心位置的一側(cè)。
[0046]當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，上述弧形攔桿400的兩端也可以采用螺栓的方式分別可拆卸連接于第一立柱100和第二立柱200上，以便更換和維護(hù)。
[0047]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)軸110的底部設(shè)置有截面為長(zhǎng)方形的第一凸條，第一凸條的一端焊接于第一轉(zhuǎn)軸110且長(zhǎng)度方向與第一轉(zhuǎn)軸110的軸向垂直。第一凸條遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸110的一端設(shè)置有圓柱形的第一插孔和與第一插孔配合的第一插銷(xiāo)130，第一插銷(xiāo)130豎直穿過(guò)第一插孔且底端插入公路路面。
[0048]第二轉(zhuǎn)軸210的底部設(shè)置有截面為長(zhǎng)方形的第二凸條，第二凸條的一端焊接于第二轉(zhuǎn)軸210且長(zhǎng)度方向與第二轉(zhuǎn)軸210的軸向垂直。第二凸條遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)軸210的一端設(shè)置有圓柱形的第二插孔和與第二插孔配合的第二插銷(xiāo)230，第二插銷(xiāo)230豎直穿過(guò)第二插孔且底端插入公路路面。
[0049]設(shè)置第一插銷(xiāo)130和第二插銷(xiāo)230的目的在于一方面可以防止第一轉(zhuǎn)軸110和第二轉(zhuǎn)軸210在鋼絲繩300未受到車(chē)輛沖擊的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得鋼絲繩300始終處于張緊狀態(tài)，保證鋼絲繩300的正常工作，另一方面可以為鋼絲繩300提供額外的抗沖擊能力，提高鋼絲繩300對(duì)車(chē)輛沖擊的緩沖性能。
[0050]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，第一立柱100內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一加強(qiáng)筋，多個(gè)第一加強(qiáng)筋的兩端分別焊接于第一立柱100的內(nèi)壁上;第二立柱200內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第二加強(qiáng)筋，多個(gè)第二加強(qiáng)筋的兩端分別焊接于第二立柱200的內(nèi)壁上。
[0051]設(shè)置第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的目的在于提高第一立柱100和第二立柱200的力學(xué)強(qiáng)度，有效增強(qiáng)其抗車(chē)輛沖力的性能。
[0052]進(jìn)一步地，本實(shí)施例中，第一立柱100和第二立柱200的外壁上分別套有由緩沖減震材料制成的第一套筒140和第二套筒240。設(shè)置第一套筒140和第二套筒240的目的在于當(dāng)車(chē)輛失控撞到第一立柱100或者第二立柱200上時(shí)也能夠得到有效的緩沖，從而盡可能降到車(chē)內(nèi)駕乘人員所受到的傷害。
[0053]緩沖減震材料有很多，本實(shí)施例中，第一套筒140和第二套筒240均采用天然橡膠制成。天然橡膠是一種以聚異戊二烯為主要成分的天然高分子化合物，其獲取容易，成本低廉，且具有優(yōu)良的彈性，非常適合用作第一套筒140和第二套筒240的原材料。
[0054]當(dāng)然，需要說(shuō)明的是，在其它實(shí)施例中，上述第一套筒140和第二套筒240也可以采用珍珠棉制成。珍珠棉又名聚乙烯發(fā)泡棉，為非交聯(lián)閉孔結(jié)構(gòu)，是一種新型環(huán)保材料。它由低密度聚乙烯脂經(jīng)物理發(fā)泡產(chǎn)生無(wú)數(shù)的獨(dú)立氣泡構(gòu)成，克服了普通發(fā)泡膠易碎、變形、恢復(fù)性差的缺點(diǎn)，具有隔水防潮、防震、隔音、保溫、可塑性能佳、韌性強(qiáng)、循環(huán)再造、環(huán)保、抗撞力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有很好的抗化學(xué)性能，也非常適合用作本第一套筒140和第二套筒240的原材料。
[0055]更進(jìn)一步地，第一立柱100的外壁和第一套筒140的內(nèi)壁之間設(shè)置有多個(gè)第一U型彈片150，多個(gè)第一 U型彈片150的一側(cè)分別焊接于第一立柱100的外壁上;第二立柱200的外壁和第二套筒240的內(nèi)壁之間設(shè)置有多個(gè)第二 U型彈片250，多個(gè)第二 U型彈片250的一側(cè)分別焊接于第二立柱200的外壁上。
[0056]設(shè)置第一U型彈片150和第二U型彈片250的目的在于提高第一立柱100和第二立柱200外壁的緩沖性能，盡可能降低車(chē)輛撞擊第一立柱100或者第二立柱200時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員造成的傷害。
[0057]本公路防撞護(hù)欄主要用于高速公路上，其具體工作原理和過(guò)程是這樣的:未發(fā)生沖撞時(shí)，由于第一摩擦件120、第二摩擦件220、第一插銷(xiāo)130以及第二插銷(xiāo)230的限制作用，第一轉(zhuǎn)軸110和第二轉(zhuǎn)軸210無(wú)法旋轉(zhuǎn)，此時(shí)多根鋼絲繩300始終處于張緊狀態(tài)；
[0058]當(dāng)發(fā)生車(chē)輛沖撞時(shí)，多根鋼絲繩300在車(chē)輛的強(qiáng)力沖擊下向多根弧形攔桿400靠近，此時(shí)沖擊力會(huì)傳遞到鋼絲繩300的兩端從而傳遞到第一轉(zhuǎn)軸110和第二轉(zhuǎn)軸210上，使得第一插銷(xiāo)130和第二插銷(xiāo)230斷裂，從而使得第一轉(zhuǎn)軸110和第二轉(zhuǎn)軸210轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一轉(zhuǎn)軸110和第二轉(zhuǎn)軸210轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，會(huì)不斷地與第一摩擦件120和第二摩擦件220發(fā)生摩擦，這樣就能使得車(chē)輛不斷減速，實(shí)現(xiàn)緩沖的效果，當(dāng)車(chē)輛撞擊到弧形攔桿400時(shí)，速度已經(jīng)降低到相對(duì)較慢的狀態(tài)，這樣就可以大大減小車(chē)輛的剛性沖擊，有效降低車(chē)內(nèi)駕乘人員受到的傷害。
[0059]綜上，本公路防撞護(hù)欄采用鋼絲繩300和弧形攔桿400結(jié)合攔截車(chē)輛的方式，其中鋼絲繩300為柔性攔截，弧形攔桿400為剛性攔截，不但可以有效防止車(chē)輛沖出路外，而且可以有效緩沖車(chē)輛的沖擊，從而盡可能減少對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘人員的傷害，有效提高車(chē)輛在公路高速行駛時(shí)的安全性，彌補(bǔ)現(xiàn)有的防撞護(hù)欄的缺陷。
[0060]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路防撞護(hù)欄，其特征在于，包括第一立柱、第二立柱、多根鋼絲繩以及多根弧形攔桿，所述第一立柱和所述第二立柱間隔設(shè)置于公路的邊緣，所述第一立柱和所述第二立柱均為中空結(jié)構(gòu)，所述第一立柱內(nèi)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置且可繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多個(gè)第一纏繞部，所述多個(gè)第一纏繞部沿所述第一轉(zhuǎn)軸的高度方向依次設(shè)置，所述第一立柱內(nèi)固定設(shè)置有第一摩擦件，所述第一摩擦件上設(shè)置有第一摩擦部，所述第一摩擦部緊貼所述第一轉(zhuǎn)軸的外表面，所述第二立柱內(nèi)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置且可繞自身軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多個(gè)第二纏繞部，所述多個(gè)第二纏繞部沿所述第二轉(zhuǎn)軸的高度方向依次設(shè)置，所述第二立柱內(nèi)固定設(shè)置有第二摩擦件，所述第二摩擦件上設(shè)置有第二摩擦部，所述第二摩擦部緊貼所述第二轉(zhuǎn)軸的外表面，每根所述鋼絲繩的兩端分別纏繞于第一纏繞部和所述第二纏繞部上，所述多根鋼絲繩沿所述第一立柱或者所述第二立柱的高度方向間隔設(shè)置，所述多根弧形攔桿的兩端分別固定連接于所述第一立柱和第二立柱上，所述多根弧形攔桿位于所述多根鋼絲繩的外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述第一摩擦部、所述第一立柱上與所述第一摩擦部接觸的部位、第二摩擦部以及所述第二立柱上與所述第二摩擦部接觸的部位均設(shè)置有多個(gè)凸起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述第一摩擦件和所述第二摩擦件均呈半圓筒狀且分別與所述第一立柱和所述第二立柱匹配，所述多個(gè)凸起均布與所述第一摩擦件和所述第二摩擦件的內(nèi)壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸的底部設(shè)置有第一凸條，所述第一凸條垂直于所述第一轉(zhuǎn)軸，所述第一凸條上設(shè)置有第一插銷(xiāo)，所述第一插銷(xiāo)豎直設(shè)置且底端插入公路路面;所述第二轉(zhuǎn)軸的底部設(shè)置有第二凸條，所述第二凸條垂直于所述第二轉(zhuǎn)軸，所述第二凸條上設(shè)置有第二插銷(xiāo)，所述第二插銷(xiāo)豎直設(shè)置且底端插入公路路面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述第一立柱內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一加強(qiáng)筋，所述多個(gè)第一加強(qiáng)筋的兩端分別連接于所述第一立柱的內(nèi)壁上;所述第二立柱內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第二加強(qiáng)筋，所述多個(gè)第二加強(qiáng)筋的兩端分別連接于所述第二立柱的內(nèi)壁上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述第一立柱和第二立柱的外壁上分別套有由緩沖減震材料制成的第一套筒和第二套筒。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述第一立柱的外壁和所述第一套筒的內(nèi)壁之間設(shè)置有多個(gè)第一 U型彈片，多個(gè)第一 U型彈片的一側(cè)分別焊接于所述第一立柱的外壁上;所述第二立柱的外壁和所述第二套筒的內(nèi)壁之間設(shè)置有多個(gè)第二 U型彈片，多個(gè)第二 U型彈片的一側(cè)分別焊接于所述第二立柱的外壁上。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述緩沖減震材料為天然橡膠。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述緩沖減震材料為珍珠棉。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路防撞護(hù)欄，其特征在于，所述第一立柱、所述第二立柱以及所述多根弧形攔桿均采用合金鋼制成，所述多根鋼絲繩采用彈簧鋼制成。
【文檔編號(hào)】E01F15/02GK205604133SQ201620412204
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月6日
【發(fā)明人】武曉琳, 杜勇, 彭宇
【申請(qǐng)人】武曉琳, 杜勇, 彭宇