專利名稱：公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架。
背景技術(shù)：
公路橋梁蓋梁施工時(shí)，常規(guī)的做法是采用滿堂鋼管支架進(jìn)行現(xiàn)澆，但對(duì)位于山區(qū)季節(jié)性河床內(nèi)的獨(dú)圓柱高墩蓋梁，若采用滿堂支架法進(jìn)行施工，不僅會(huì)浪費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行支架搭設(shè)，而且生產(chǎn)周期長(zhǎng)、安全性差，施工的難度和危險(xiǎn)性均較大。另外，采用現(xiàn)有的滿堂支架法施工時(shí)，其施工過程易受河道內(nèi)河水升漲的影響。綜上，對(duì)位于山區(qū)季節(jié)性河床內(nèi)的獨(dú)柱墩蓋梁進(jìn)行施工時(shí)，現(xiàn)有的滿堂支架法存在施工進(jìn)度慢、所需投入的人力物力多、施工難度高、安全性較差等缺陷和不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、施工方便且投入成本低、施工進(jìn)度快、施工質(zhì)量易于保證，能有效解決現(xiàn)有滿堂支架法存在的施工進(jìn)度慢、所需投入的人力物力多、施工難度高、安全性較差等實(shí)際問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于包括緊箍在所施工獨(dú)柱墩墩身頂部的上抱箍和緊箍在獨(dú)柱墩墩身中上部的下抱箍，所述下抱箍位于上抱箍的正下方；所述上抱箍和下抱箍的結(jié)構(gòu)相同且二者均由兩個(gè)結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的半圓形箍組合而成，兩個(gè)所述半圓形箍之間通過高強(qiáng)螺栓進(jìn)行緊固連接；所述上抱箍上固定有兩根呈平行布設(shè)的水平支撐桿件，兩根所述水平支撐桿件分別為對(duì)稱布設(shè)在獨(dú)柱墩墩身前后兩側(cè)的前水平支桿和后水平支桿；所述前水平支桿的左右兩側(cè)與下抱箍的前端部之間分別裝有斜撐桿一和斜撐桿二，且前水平支桿、斜撐桿一和斜撐桿二組成一個(gè)三角形托架；所述后水平支桿的左右兩側(cè)與下抱箍的后端部之間分別裝有斜撐桿三和斜撐桿四，且后水平支桿、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四組成一個(gè)三角形托架；所述斜撐桿一與所述斜撐桿三之間以及斜撐桿二與所述斜撐桿四之間均安裝有剪刀撐。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述前水平支桿布設(shè)于上抱箍的上部正前方，后水平支桿布設(shè)于上抱箍的上部正后方，所述斜撐桿一和斜撐桿二呈左右對(duì)稱布設(shè)，且所述斜撐桿三和所述斜撐桿四呈左右對(duì)稱布設(shè)。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述斜撐桿一和斜撐桿二的上端部均通過高強(qiáng)螺栓固定在前水平支桿上，所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的上端部均通過高強(qiáng)螺栓固定在后水平支桿上，且斜撐桿一、斜撐桿二、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的下端部均通過高強(qiáng)螺栓固定在下抱箍上。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述斜撐桿一、斜撐桿二、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四均為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的可伸縮性支撐桿。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述前水平支桿、后水平支桿、斜撐桿 一、斜撐桿二、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四均為工字鋼；所述斜撐桿一與所述斜撐桿三之間所安裝的剪刀撐為左側(cè)剪刀撐，且斜撐桿二與所述斜撐桿四之間所安裝的剪刀撐為右側(cè)剪刀撐；所述左側(cè)剪刀撐和所述右側(cè)剪刀撐均由兩根工字鋼組裝而成。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述斜撐桿一、所述斜撐桿三和所述左側(cè)剪刀撐布設(shè)于同一平面上，且斜撐桿二、所述斜撐桿四和所述右側(cè)剪刀撐布設(shè)于同一平面上。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述左側(cè)剪刀撐通過高強(qiáng)螺栓安裝在斜撐桿一與所述斜撐桿三之間，且所述右側(cè)剪刀撐通過高強(qiáng)螺栓安裝在斜撐桿二與所述斜撐桿四之間。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述斜撐桿一、斜撐桿二、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的長(zhǎng)度均相同。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述斜撐桿一、斜撐桿二、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四與水平面之間的夾角均為45°。上述公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征是所述上抱箍和下抱箍與獨(dú)柱墩墩身的外側(cè)壁之間均墊裝有橡膠墊。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且受力明確，與其它類型現(xiàn)澆支架相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，其主梁(即前水平支桿和后水平支桿)三點(diǎn)支撐受力為拉彎桿件，斜撐為壓彎桿件。2、安裝布設(shè)方便，施工中無(wú)需對(duì)地基進(jìn)行處理，無(wú)需用大量鋼管搭設(shè)承重支架，并且周轉(zhuǎn)時(shí)間快，支模方便。3、施工功效高、進(jìn)度快且投入成本低，與滿堂鋼管支架相比，本實(shí)用新型省去了地基處理工序時(shí)間和成本，以及縮短了支架搭設(shè)時(shí)間，特別是支架拆除時(shí)間，從而加快施工進(jìn)度在2 3天,降低了施工成本。4、施工安全可靠且質(zhì)量易于保證，本實(shí)用新型與落地式支架相比，避免了地基下沉對(duì)施工安全與施工質(zhì)量的影響，特別是蓋梁混凝土澆注后突如其來(lái)的洪水危及支架的安全，從而降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了施工質(zhì)量。5、不受環(huán)境因素制約，節(jié)能環(huán)保，本實(shí)用新型與其它現(xiàn)澆支架相比，蓋梁自重及施工人機(jī)荷載由橋墩承受，因此不受地質(zhì)地形條件限制，從而也避免了地基處理帶來(lái)耗能，保護(hù)了環(huán)境。6、不受河道內(nèi)河水升漲的影響，能形成逐墩流水化施工，同時(shí)在汛期可以正常施工，不受影響。7、適用范圍廣，適用于各種地質(zhì)、地形條件下的獨(dú)圓柱蓋梁施工，特別是圓柱墩高度超過10m，施工期間又可能會(huì)出現(xiàn)洪水的獨(dú)柱蓋梁。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、施工方便且投入成本低、施工進(jìn)度快、施工質(zhì)量易于保證，既可防止來(lái)臨的洪水危及支架安全，又可降低施工成本，具有避免雨季洪水對(duì)施工的影響使得施工安全得到有效保證、為預(yù)應(yīng)力施工提供有效的操作平臺(tái)、施工效率高且蓋梁施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)，不僅節(jié)約材料，加快施工進(jìn)度，并且安全性也能得以保證，因而在獨(dú)柱蓋梁施工中具有廣闊的推廣前景，能有效解決現(xiàn)有滿堂支架法存在的施工進(jìn)度慢、所需投入的人力物力多、施工難度高、安全性較差等缺陷和不足。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。圖2為圖I的俯視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I一獨(dú)柱壤壤身；2—上抱植；3—下抱植；4一聞強(qiáng)螺栓； 5_1—如水平支桿；5_2—后水平支桿；6-1—斜撐桿一 ；6-2—斜撐桿二 ； 7—剪刀撐。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型包括緊箍在所施工獨(dú)柱墩墩身I頂部的上抱箍2和緊箍在獨(dú)柱墩墩身I中上部的下抱箍3，所述下抱箍3位于上抱箍2的正下方。所述上抱箍2和下抱箍3的結(jié)構(gòu)相同且二者均由兩個(gè)結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的半圓形箍組合而成，兩個(gè)所述半圓形箍之間通過高強(qiáng)螺栓4進(jìn)行緊固連接。所述上抱箍2上固定有兩根呈平行布設(shè)的水平支撐桿件，兩根所述水平支撐桿件分別為對(duì)稱布設(shè)在獨(dú)柱墩墩身I前后兩側(cè)的前水平支桿5-1和后水平支桿5-2。所述前水平支桿5-1的左右兩側(cè)與下抱箍3的前端部之間分別裝有斜撐桿一 6-1和斜撐桿二 6-2，且前水平支桿5-1、斜撐桿一 6-1和斜撐桿二 6-2組成一個(gè)三角形托架。所述后水平支桿5-2的左右兩側(cè)與下抱箍3的后端部之間分別裝有所述斜撐桿三和所述斜撐桿四，且后水平支桿5-2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四組成一個(gè)三角形托架。所述斜撐桿一 6-1與所述斜撐桿三之間以及斜撐桿二 6-2與所述斜撐桿四之間均安裝有剪刀撐7。本實(shí)施例中，所述前水平支桿5-1布設(shè)于上抱箍2的上部正前方，后水平支桿5-2布設(shè)于上抱箍2的上部正后方,所述斜撐桿一 6-1和斜撐桿二 6-2呈左右對(duì)稱布設(shè),且所述斜撐桿三和所述斜撐桿四呈左右對(duì)稱布設(shè)。實(shí)際安裝時(shí)，所述斜撐桿一 6-1和斜撐桿二 6-2的上端部均通過高強(qiáng)螺栓4固定在前水平支桿5-1上，所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的上端部均通過高強(qiáng)螺栓4固定在后水平支桿5-2上，且斜撐桿一 6-1、斜撐桿二 6-2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的下端部均通過高強(qiáng)螺栓4固定在下抱箍3上。所述斜撐桿一 6-1、斜撐桿二 6-2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四均為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的可伸縮性支撐桿。實(shí)際使用過程中，先整斜撐桿一 6-1和所述斜撐桿三的長(zhǎng)度或者斜撐桿二 6-2和所述斜撐桿四的長(zhǎng)度，然后相應(yīng)調(diào)整前水平支桿5-1和后水平支桿5-2與水平方向的夾角，從而對(duì)橫向坡度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。本實(shí)施例中，所述斜撐桿一 6-1、斜撐桿二6-2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四均包括絲桿和同軸套裝在所述絲桿外側(cè)的套筒。本實(shí)施例中，所述前水平支桿5-1、后水平支桿5-2、斜撐桿一 6-1、斜撐桿二 6_2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四均為工字鋼。[0035]所述斜撐桿一 6-1與所述斜撐桿三之間所安裝的剪刀撐為左側(cè)剪刀撐，且斜撐桿二 6-2與所述斜撐桿四之間所安裝的剪刀撐為右側(cè)剪刀撐；所述左側(cè)剪刀撐和所述右側(cè)剪刀撐均由兩根工字鋼組裝而成。本實(shí)施例中，所述斜撐桿一 6-1、所述斜撐桿三和所述左側(cè)剪刀撐布設(shè)于同一平面上，且斜撐桿二 6-2、所述斜撐桿四和所述右側(cè)剪刀撐布設(shè)于同一平面上。實(shí)際安裝時(shí)，所述左側(cè)剪刀撐通過高強(qiáng)螺栓4安裝在斜撐桿一 6-1與所述斜撐桿三之間，且所述右側(cè)剪刀撐通過高強(qiáng)螺栓4安裝在斜撐桿二 6-2與所述斜撐桿四之間。本實(shí)施例中，所述斜撐桿一 6-1、斜撐桿二 6-2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的長(zhǎng)度均相同。所述斜撐桿一 6-1、斜撐桿二 6-2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四與水平面之間的夾角均為45°。所述上抱箍2和下抱箍3與獨(dú)柱墩墩身I的外側(cè)壁之間均墊裝有橡膠墊?！?shí)際施工時(shí)，先在所施工獨(dú)柱墩墩身I上安裝上下兩個(gè)抱箍(即上抱箍2和下抱箍3)，再將前水平支桿5-1和后水平支桿5-2 —前一后架立在上抱箍2上，之后再在下抱箍3上設(shè)置斜撐桿一 6-1、斜撐桿二 6-2、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四分別對(duì)前水平支桿5-1和后水平支桿5-2進(jìn)行支撐，從而形成一個(gè)穩(wěn)定的支撐結(jié)構(gòu)，并且所述斜撐桿一 6-1與所述斜撐桿三之間以及斜撐桿二 6-2與所述斜撐桿四之間均安裝有剪刀撐7。對(duì)蓋梁進(jìn)行施工過程中，利用上抱箍2和下抱箍3緊抱獨(dú)柱墩墩身I所產(chǎn)生的摩擦力來(lái)承擔(dān)蓋梁及人機(jī)等荷載，在本實(shí)用新型頂面現(xiàn)澆蓋梁。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于包括緊箍在所施工獨(dú)柱墩墩身(I)頂部的上抱箍(2)和緊箍在獨(dú)柱墩墩身(I)中上部的下抱箍(3)，所述下抱箍(3)位于上抱箍(2)的正下方；所述上抱箍(2)和下抱箍(3)的結(jié)構(gòu)相同且二者均由兩個(gè)結(jié)構(gòu)和尺寸均相同的半圓形箍組合而成，兩個(gè)所述半圓形箍之間通過高強(qiáng)螺栓(4)進(jìn)行緊固連接；所述上抱箍(2)上固定有兩根呈平行布設(shè)的水平支撐桿件，兩根所述水平支撐桿件分別為對(duì)稱布設(shè)在獨(dú)柱墩墩身(I)前后兩側(cè)的前水平支桿(5-1)和后水平支桿(5-2 );所述前水平支桿(5-1)的左右兩側(cè)與下抱箍(3)的前端部之間分別裝有斜撐桿一(6-1)和斜撐桿二( 6-2 )，且前水平支桿(5-1)、斜撐桿一(6-1)和斜撐桿二( 6-2 )組成一個(gè)三角形托架；所述后水平支桿(5-2)的左右兩側(cè)與下抱箍(3)的后端部之間分別裝有斜撐桿三和斜撐桿四，且后水平支桿(5-2 )、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四組成一個(gè)三角形托架；所述斜撐桿一(6-1)與所述斜撐桿三之間以及斜撐桿二(6-2)與所述斜撐桿四之間均安裝有剪刀撐(7)。
2.按照權(quán)利要求I所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述前水平支桿(5-1)布設(shè)于上抱箍(2)的上部正前方,后水平支桿(5-2)布設(shè)于上抱箍(2)的上部正后方，所述斜撐桿一(6-1)和斜撐桿二(6-2)呈左右對(duì)稱布設(shè)，且所述斜撐桿三和所述斜撐桿四呈左右對(duì)稱布設(shè)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述斜撐桿一(6-1)和斜撐桿二( 6-2 )的上端部均通過高強(qiáng)螺栓(4 )固定在前水平支桿(5-1)上，所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的上端部均通過高強(qiáng)螺栓(4)固定在后水平支桿(5-2)上，且斜撐桿一(6-1)、斜撐桿二(6-2)、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的下端部均通過高強(qiáng)螺栓(4)固定在下抱箍(3)上。
4.按照權(quán)利要求I或2所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述斜撐桿一(6-1)、斜撐桿二(6-2)、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四均為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的可伸縮性支撐桿。
5.按照權(quán)利要求I或2所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述前水平支桿(5-1)、后水平支桿(5-2)、斜撐桿一(6-1)、斜撐桿二(6-2)、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四均為工字鋼；所述斜撐桿一(6-1)與所述斜撐桿三之間所安裝的剪刀撐為左側(cè)剪刀撐，且斜撐桿二(6-2)與所述斜撐桿四之間所安裝的剪刀撐為右側(cè)剪刀撐；所述左側(cè)剪刀撐和所述右側(cè)剪刀撐均由兩根工字鋼組裝而成。
6.按照權(quán)利要求5所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述斜撐桿一(6-1)、所述斜撐桿三和所述左側(cè)剪刀撐布設(shè)于同一平面上，且斜撐桿二(6-2),所述斜撐桿四和所述右側(cè)剪刀撐布設(shè)于同一平面上。
7.按照權(quán)利要求5所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述左側(cè)剪刀撐通過高強(qiáng)螺栓(4)安裝在斜撐桿一(6-1)與所述斜撐桿三之間，且所述右側(cè)剪刀撐通過高強(qiáng)螺栓(4)安裝在斜撐桿二(6-2)與所述斜撐桿四之間。
8.按照權(quán)利要求6所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述斜撐桿一(6-1)、斜撐桿二( 6-2 )、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四的長(zhǎng)度均相同。
9.按照權(quán)利要求8所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述斜撐桿一(6-1)、斜撐桿二(6-2)、所述斜撐桿三和所述斜撐桿四與水平面之間的夾角均為45°。
10.按照權(quán)利要求I或2所述的公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，其特征在于所述上抱箍(2)和下抱箍(3)與獨(dú)柱墩墩身(I)的外側(cè)壁之間均墊裝有橡膠墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公路橋梁獨(dú)柱墩蓋梁施工用雙抱箍三角形托架，包括緊箍在獨(dú)柱墩墩身上的上抱箍和下抱箍；上抱箍上固定有前水平支桿和后水平支桿；前水平支桿左右兩側(cè)與下抱箍之間分別裝有斜撐桿一和斜撐桿二，且前水平支桿、斜撐桿一和斜撐桿二組成一個(gè)三角形托架；后水平支桿左右兩側(cè)與下抱箍之間分別裝有斜撐桿三和斜撐桿四，且后水平支桿、斜撐桿三和斜撐桿四組成一個(gè)三角形托架；斜撐桿一與斜撐桿三之間以及斜撐桿二與斜撐桿四之間均安裝有剪刀撐。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、施工方便且投入成本低、施工進(jìn)度快、施工質(zhì)量易保證，能解決現(xiàn)有滿堂支架法存在的施工進(jìn)度慢、所需投入的人力物力多、施工難度高、安全性較差等問題。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202730656SQ201220391248
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者王建斌, 杜越, 付西鵬, 王永麗, 周筆劍, 糜祥, 馮賀杰 申請(qǐng)人:中鐵二十局集團(tuán)第一工程有限公司