專利名稱：大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，鐵路施工一般大跨度的連續(xù)梁設(shè)計(jì)均采用掛藍(lán)懸灌的方法進(jìn)行施工，即使采用支架現(xiàn)澆，也是整孔簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆施工，這樣的施工速度慢，往往會(huì)影響工期?，F(xiàn)在進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)代，采用大節(jié)段支架現(xiàn)澆施工是提高施工速度，縮短施工工期的發(fā)展趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的施工速度慢，往往會(huì)影響工期等不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是跨高速公路段采用鋼管支架與碗扣式滿堂支架相結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)，下部采用條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)上面為鋼管立柱，鋼管立柱頂部為雙140的工字鋼制作的承重梁，承重梁上面為貝雷梁，貝雷梁上面布置116的工字鋼，工字鋼上面為碗扣式滿堂支架；公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架；所述的鋼管支架由鋼管立柱及縱橫向連接桿系組成。貝雷梁垂直公路布置，減小斜交跨徑。貝雷梁采用2榀一組，在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝后用汽車吊整體吊裝，安裝速度快，縮短高速公路封道時(shí)間。本實(shí)用新型的有益效果是，根據(jù)連續(xù)梁的分節(jié)段施工順序搭設(shè)支架，支架的循環(huán)利用率高，安裝與拆除方便、封鎖公路時(shí)間短，需要的支架材料數(shù)量合理，施工快速、成本低。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的“第二部分”示意圖；圖3是圖2中的A— A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的碗扣式滿堂支架示意圖、主視圖；圖5是本實(shí)用新型的碗扣式滿堂支架示意圖、平面圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖I中的“第二部分”及圖2所示意，跨高速公路段采用鋼管支架與碗扣式滿堂支架7相結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)，下部采用條形基礎(chǔ)1，條形基礎(chǔ)I上面為鋼管立柱2，鋼管立柱2頂部為雙140的工字鋼制作的承重梁4，承重梁4上面為貝雷梁5，貝雷梁5上面布置116的工字鋼6，工字鋼6上面為碗扣式滿堂支架7。[0015]如圖I中的“第一部分”、“第三部分”及圖4、圖5所示意，公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架7。所述的鋼管支架由鋼管立柱2及縱橫向連接桿系3組成。鋼管立柱2之間設(shè)置縱橫向連接桿系3。貝雷梁5垂直公路布置。貝雷梁5采用2榀一組，在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝后用汽車吊整體吊裝。如圖I中的“第二部分”及圖2所示意，兩側(cè)布置的鋼管立柱2采用0800mm結(jié)構(gòu)，中間布置的鋼管立柱2采用0600mm結(jié)構(gòu)。下面介紹施工方法。I、碗扣式滿堂支架施工如圖4、圖5所示意，碗扣式滿堂支架7由不同規(guī)格立桿、橫桿、剪刀撐和上下頂托組合而成，采用規(guī)格為048X3. 5mm不同長(zhǎng)度立桿組裝?？v向、橫向排距及豎向步距根據(jù)受力計(jì)算而定。橫向、縱向、豎向設(shè)置剪刀撐，將支架連結(jié)成一個(gè)整體，增加穩(wěn)定性。每根立桿下墊木板或可調(diào)頂托，立桿頂部設(shè)置可調(diào)支撐，可調(diào)支撐的調(diào)節(jié)高度應(yīng)不大于20cm，可調(diào)支撐上設(shè)工字鋼6，工字鋼6置于可調(diào)支撐頂托槽內(nèi)應(yīng)固定牢固，其左右不能留有空隙，防止擺動(dòng)或傾倒。工字鋼8采用116，在工字鋼8上縱向鋪15X15cm方木9，最后鋪設(shè)I. 8cm厚的高強(qiáng)度竹膠板10作為箱梁底模。2、鋼管支架施工公路上鋼管支架先封閉半幅交通進(jìn)行搭設(shè)，半幅搭設(shè)完成后再封閉另外半幅進(jìn)行搭設(shè)。先澆筑條形基礎(chǔ)1，預(yù)埋連接鋼板；安裝鋼管立柱2，吊裝對(duì)位后即可對(duì)稱擰緊螺栓。依次將鋼管立柱2吊裝就位后為了保證鋼管支架的整體穩(wěn)定性，在鋼管立柱2之間設(shè)置縱橫向連接桿系3，將各鋼管立柱2連接成一整體。從條形基礎(chǔ)I起沿鋼管立柱2向上每間隔2m設(shè)置一道縱橫向連接桿系3，縱橫向連接桿系3采用[12. 6的槽鋼焊接而成。鋼管立柱2安裝固定好后，在頂面焊接厚度為20mm的鋼板，檢查各鋼管立柱2頂?shù)臉?biāo)高，如果標(biāo)高不在同一水面上，應(yīng)用薄鋼板進(jìn)行調(diào)整，各支墩頂部標(biāo)高的高差不大于2mm，承重梁4采取在加工場(chǎng)加工好后整體吊裝到位，承重梁4軸線應(yīng)與鋼管立柱2軸線重合，承重梁4采用2根I40c工字鋼并焊而成。在承重梁4形成的箱梁腹板寬度范圍內(nèi)的每根鋼管立柱2頂用IOmm鋼板加焊在工字鋼I40c兩側(cè)槽內(nèi)，形成加強(qiáng)肋。貝雷梁5在安裝成整體前，為防止貝雷梁5傾倒，應(yīng)采取臨時(shí)防傾倒措施，待貝雷梁5連接成整體后即可拆除臨時(shí)固定連接。貝雷梁5吊裝安設(shè)固定好后即進(jìn)行工字鋼6(分配橫梁)安裝，在安裝工字鋼6 (分配橫梁)時(shí)應(yīng)在貝雷梁5上標(biāo)示出工字鋼6 (分配橫梁)位置(連續(xù)梁支架搭設(shè)結(jié)構(gòu)圖詳見附圖)。工字鋼6 (分配橫梁)，在立桿空隙處用直徑為20mm的鋼筋將工字鋼焊接成整體。工字鋼6以上是碗扣式滿堂支架7。
權(quán)利要求1.一種大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)，其特征是跨高速公路段采用鋼管支架與碗扣式滿堂支架(7)相結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)，下部采用條形基礎(chǔ)(I )，條形基礎(chǔ)(I)上面為鋼管立柱(2)，鋼管立柱(2)頂部為雙140的工字鋼制作的承重梁(4)，承重梁(4)上面為貝雷梁(5)，貝雷梁(5)上面布置116的工字鋼(6)，工字鋼(6)上面為碗扣式滿堂支架(7);公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架(7);所述的鋼管支架由鋼管立柱(2)及縱橫向連接桿系(3)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)，其特征是鋼管立柱(2)之間設(shè)置縱橫向連接桿系(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)，其特征是貝雷梁(5)垂直于公路布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)，其特征是貝雷梁(5)采用2榀一組，在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝后用汽車吊整體吊裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)，其特征是兩側(cè)布置的鋼管立柱(2)采用0800mm結(jié)構(gòu)，中間布置的鋼管立柱(2)采用0600mm結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構(gòu)，跨高速公路段采用鋼管支架(鋼管支架由鋼管立柱(2)和縱橫向連接桿系(3)組成)與碗扣式滿堂支架(7)相結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)，下部采用條形基礎(chǔ)(1)，條形基礎(chǔ)(1)上為Φ800mm和Φ600mm的鋼管立柱(2)，鋼管立柱(2)頂為雙I40的工字鋼制作的承重梁(4)，承重梁(4)上為垂直于公路布置的貝雷梁(5)，貝雷梁(5)上布置I16的工字鋼(6)，工字鋼(6)上為碗扣式滿堂支架(7)；公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架(7)。鋼管立柱(2)之間設(shè)置縱橫向連接桿系(3)。貝雷梁(5)垂直公路布置。本實(shí)用新型支架的循環(huán)利用率高，安裝與拆除方便，施工快速、成本低。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202482766SQ20112049533
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者馮群忠, 吳月新, 彭文忠, 楊紹德 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司, 中鐵五局集團(tuán)第二工程有限責(zé)任公司