專利名稱：大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種 大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構。
背景技術：
目前，鐵路施工一般大跨度的連續(xù)梁設計均采用掛藍懸灌的方法進行施工，即使采用支架現(xiàn)澆，也是整孔簡支梁支架現(xiàn)澆施工，這樣的施工速度慢，往往會影響工期。現(xiàn)在進入快速發(fā)展時代，采用大節(jié)段支架現(xiàn)澆施工是提高施工速度，縮短施工工期的發(fā)展趨勢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是，提供一種大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構，以克服現(xiàn)有技術存在的施工速度慢，往往會影響工期等不足。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是跨高速公路段采用鋼管支架與碗扣式滿堂支架相結(jié)合的組合結(jié)構，下部采用條形基礎，條形基礎上面為鋼管立柱，鋼管立柱頂部為雙140的工字鋼制作的承重梁，承重梁上面為貝雷梁，貝雷梁上面布置116的工字鋼， 工字鋼上面為碗扣式滿堂支架；公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架；所述的鋼管支架由鋼管立柱及縱橫向連接桿系組成。支架頂部采用150X 150mm的方木作為箱梁底部分配梁，縱向采用IOOXlOOmm的方木作為調(diào)平方木，箱梁的底模、側(cè)模、內(nèi)模方木組合拼裝而成。貝雷梁垂直公路布置，減小斜交跨徑。貝雷梁采用2榀一組在現(xiàn)場預拼裝后汽車吊整體吊裝，安裝速度快，縮短高速公路封道時間。本發(fā)明的有益效果是，根據(jù)連續(xù)梁的分節(jié)段施工順序搭設支架，支架的循環(huán)利用率高，安裝與拆除方便、封鎖公路時間短，需要的支架材料數(shù)量合理，施工快速、成本低。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本本發(fā)明的結(jié)構示意圖； 圖2是圖1中的“第二部分”示意圖； 圖3是圖2中的A—A剖視圖4是本發(fā)明的碗扣式滿堂支架示意圖、主視圖； 圖5是本發(fā)明的碗扣式滿堂支架示意圖、平面圖。
具體實施例方式
具體實施例方式如圖1中的“第二部分”及圖2所示意，跨高速公路段采用鋼管支架與碗扣式滿堂支架7相結(jié)合的組合結(jié)構，下部采用條形基礎1，條形基礎1上面為鋼管立柱2，鋼管立柱2頂部為雙140的工字鋼制作的承重梁4，承重梁4上面為貝雷梁5，貝雷梁5上面布置116的工字鋼6，工字鋼6上面為碗扣式滿堂支架7。如圖1中的“第一部分”、“第三部分”及圖4、圖5所示意，公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架7。所述的鋼管支架由鋼管立柱2及縱橫向連接桿系3組成。鋼管立柱2之間設置縱橫向連接桿系3。貝雷梁5垂直公路布置。
貝雷梁5采用2榀一組在現(xiàn)場預拼裝后汽車吊整體吊裝。如圖1中的“第二部分”及圖2所示意，兩側(cè)布置的鋼管立柱2采用OSOOmm結(jié)構， 中間布置的鋼管立柱2采用Φ600mm結(jié)構。下面介紹施工方法。1、碗扣式滿堂支架施工
如圖4、圖5所示意，碗扣式滿堂支架7由不同規(guī)格立桿、橫桿、剪刀撐和上下頂托組合而成，采用規(guī)格為Φ48Χ3. 5mm不同長度立桿組裝。縱向、橫向排距及豎向步距根據(jù)受力計算而定。橫向、縱向、豎向設置剪刀撐，將支架連結(jié)成一個整體，增加穩(wěn)定性。每根立桿下墊木板或可調(diào)頂托，立桿頂部設置可調(diào)支撐，可調(diào)支撐的調(diào)節(jié)高度應不大于20cm，可調(diào)支撐上設工字鋼6，工字鋼6置于可調(diào)支撐頂托槽內(nèi)應固定牢固，其左右不能留有空隙，防止擺動或傾倒。工字鋼8采用116，在工字鋼8上縱向鋪15 X 15cm方木9，最后鋪設1. 8cm厚的高強度竹膠板10作為箱梁底模。2、鋼管支架施工
公路上鋼管支架先封閉半幅交通進行搭設，半幅搭設完成后再封閉另外半幅進行搭設。先澆筑條形基礎1，預埋連接鋼板；安裝鋼管立柱2，吊裝對位后即可對稱擰緊螺栓。依次將鋼管立柱2吊裝就位后為了保證鋼管支架的整體穩(wěn)定性，在鋼管立柱2之間設置縱橫向連接桿系3，將各鋼管立柱2連接成一整體。從條形基礎1起沿鋼管立柱2向上每間隔2m設置一道縱橫向連接桿系3，縱橫向連接桿系3采用[12. 6的槽鋼焊接而成。鋼管立柱2安裝固定好后，在頂面焊接厚度為20mm的鋼板，檢查各鋼管立柱2頂?shù)臉烁?，如果標高不在同一水面上，應用薄鋼板進行調(diào)整，各支墩頂部標高的高差不大于 2mm，承重梁4采取在加工場加工好后整體吊裝到位，承重梁4軸線應與鋼管立柱2軸線重合，承重梁4采用2根I40c工字鋼并焊而成。在承重梁4形成的箱梁腹板寬度范圍內(nèi)的每根鋼管立柱2頂用IOmm鋼板加焊在工字鋼I40c兩側(cè)槽內(nèi)，形成加強肋。貝雷梁5在安裝成整體前，為防止貝雷梁5傾倒，應采取臨時防傾倒措施，待貝雷梁連接成整體后即可拆除臨時固定連接。貝雷梁5吊裝安設固定好后即進行工字鋼6 (分配橫梁)安裝，在安裝工字鋼6 (分配橫梁)時應在貝雷梁上標示出工字鋼6 (分配橫梁)位置(連續(xù)梁支架搭設結(jié)構圖詳見附圖)。工字鋼6 (分配橫梁)，在立桿空隙處用直徑為20mm 的鋼筋將工字鋼焊接成整體。工字鋼6以上是碗扣式滿堂支架7。
權利要求
1.一種大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構，其特征是跨高速公路段采用鋼管支架與碗扣式滿堂支架(7)相結(jié)合的組合結(jié)構，下部采用條形基礎(1 )，條形基礎(1)上面為鋼管立柱 (2)，鋼管立柱(2)頂部為雙140的工字鋼制作的承重梁(4)，承重梁(4)上面為貝雷梁(5)， 貝雷梁(5)上面布置116的工字鋼(6)，工字鋼(6)上面為碗扣式滿堂支架(7)；公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架(7);所述的鋼管支架由鋼管立柱(2)及縱橫向連接桿系(3)組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構，其特征是鋼管立柱(2)之間設置縱橫向連接桿系(3)。
3.根據(jù)權利要求1所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構，其特征是貝雷梁(5)垂直于公路布置。
4.根據(jù)權利要求1所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構，其特征是貝雷梁(5)采用2榀一組在現(xiàn)場預拼裝后汽車吊整體吊裝。
5.根據(jù)權利要求1所述的大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構，其特征是兩側(cè)布置的鋼管立柱(2)采用Φ800πιπι結(jié)構，中間布置的鋼管立柱(2)采用Φ600πιπι結(jié)構。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大跨度連續(xù)梁施工支架結(jié)構，跨高速公路段采用鋼管支架(鋼管支架由鋼管立柱(2)和縱橫向連接桿系(3)組成)與碗扣式滿堂支架(7)相結(jié)合的組合結(jié)構，下部采用條形基礎(1)，條形基礎(1)上為Φ800mm和Φ600mm的鋼管立柱(2)，鋼管立柱(2)頂為雙I40的工字鋼制作的承重梁(4)，承重梁(4)上為垂直于公路布置的貝雷梁(5)，貝雷梁(5)上布置I16的工字鋼(6)，工字鋼(6)上為碗扣式滿堂支架(7)；公路范圍外全部采用碗扣式滿堂支架(7)。鋼管立柱(2)之間設置縱橫向連接桿系(3)。貝雷梁(5)垂直公路布置。本發(fā)明支架的循環(huán)利用率高，安裝與拆除方便，施工快速、成本低。
文檔編號E01D21/00GK102367653SQ20111039497
公開日2012年3月7日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權日2011年12月2日
發(fā)明者馮群忠, 吳月新, 彭文忠, 楊紹德 申請人:中鐵五局(集團)有限公司, 中鐵五局集團第二工程有限責任公司