專利名稱：一種嵌入式明色化隧道瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及路面工程用的鋪裝結(jié)構(gòu)，尤其是一種嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隧道內(nèi)公路是一個(gè)相對(duì)封閉、空間狹小的管狀環(huán)境。隧道內(nèi)沒(méi)有隧道外一般路段的日曬雨淋氣候，全年氣溫相對(duì)穩(wěn)定，溫度變化幅度小，溫差?。坏淼纼?nèi)濕度大，比較潮濕，地下水豐富。隧道內(nèi)空氣流動(dòng)性小，空氣易污染；隧道內(nèi)沒(méi)有日照，常年處于黑暗中，能見(jiàn)度低。因此，隧道路面鋪裝、養(yǎng)護(hù)要求及其技術(shù)，與高速公路一般路段的路面結(jié)構(gòu)存在較大的差別。浙青路面具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)令其在土木工程中的應(yīng)用日益廣泛，但是由于各方面的原因，我國(guó)目前針對(duì)隧道浙青路面的專項(xiàng)研究仍比較欠缺。對(duì)于隧道浙青路面存在的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)近十年來(lái)的研究與應(yīng)用，使隧道浙青路面施工煙霧大、防水性差、阻燃性不良等問(wèn)題已逐步得到改善和解決，唯獨(dú)隧道浙青路面亮度不足的技術(shù)劣勢(shì)，除加強(qiáng)照明外， 一直未能得出良好的解決辦法。面對(duì)隧道在運(yùn)營(yíng)中由于路面能見(jiàn)度不足而消耗大量能源，屢次造成交通安全事故等嚴(yán)峻問(wèn)題，目前主要通過(guò)采用在路面鋪裝材料中添加熒光性材料或玻璃晶體材料，來(lái)提高其光照反射能力，然而其應(yīng)用效果并不好，例如這些材料不能承受重載交通，在嵌入原有路面的同時(shí)破壞了原有路面結(jié)構(gòu)，造成路用性能的衰減等等?？梢哉J(rèn)為，保持浙青混凝土的路用性能與提高光照反射能力之間的矛盾，是目前影響隧道浙青路面性能完善和推廣應(yīng)用的一大主要問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不僅保持了原有浙青路面的使用性能，還顯著提高了隧道路面的反光效果。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的—種嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括膠結(jié)材料層和白色碎石層；所述白色碎石層嵌入在隧道浙青路面的骨架空隙當(dāng)中，壓實(shí)形成復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層； 該復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層上涂覆有膠結(jié)材料層。上述白色碎石層，優(yōu)選采用粒徑為5 10mm的白色碎石組成該碎石層，該粒徑的石料更易嵌入浙青路面的骨架空隙當(dāng)中，且該其路面表面整體平整度較好。上述功能層中，白色碎石層的碎石撒布覆蓋率為50%飛0%，以使得其表面整體明色化效果較好，且整體結(jié)合緊密，具體根據(jù)隧道照明環(huán)境條件而定。為進(jìn)一步提高明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)的明色化程度和性能，上述白色碎石層， 采用滿足下表中所示的各項(xiàng)性能指標(biāo)的市售的人造白色石料明色碎石骨料性能指標(biāo)莫氏硬度7. 0 8. 0洛杉磯磨耗值(％)13% 18%磨光值PSV45 50壓碎值(％)15% 20%這種人造白色石料，是經(jīng)過(guò)高溫煅燒特制而成的，其自身具有一定的棱角性與級(jí)配，石料性能指標(biāo)均須滿足浙青路面集料使用性能需求，該石料的粒徑與撒布量，根據(jù)隧道具體照明環(huán)境條件而定。上述膠結(jié)材料層，由專用于道路工程層間粘結(jié)材料組成，通常采用熱熔浙青層、改性浙青層、乳化浙青層、改性乳化浙青層等，但不局限于此，也可采用顏色呈現(xiàn)出灰白色的明色化膠結(jié)材料層。本實(shí)用新型具有以下有益效果1、本實(shí)用新型明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，其石料嵌擠能力與膠結(jié)材料的拉拔粘結(jié)強(qiáng)度顯著提高，石料粘附性十分優(yōu)異，以及路面結(jié)構(gòu)耐久性。其具有優(yōu)異的抗車轍能力和抗水損能力，結(jié)構(gòu)整體性和路表功能性更為優(yōu)異。2、本實(shí)用新型明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用中，將原有黑色浙青路面轉(zhuǎn)變?yōu)榛野咨闱嗦访?，在保留原有路面使用性能的前提下，有效改善了浙青路面的光照反射能力，大幅度提高了浙青路面在昏暗的隧道使用環(huán)境下的光照反射強(qiáng)度，增強(qiáng)了隧道內(nèi)浙青路面的照明程度，降低了光照輸出，減少了安全事故的發(fā)生隱患。這對(duì)于提高隧道運(yùn)營(yíng)效率，降低能源消耗，增強(qiáng)隧道行車安全性，以適應(yīng)隧道這種特殊交通環(huán)境的使用要求，具有重大社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。3、本實(shí)用新型明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，不改變?cè)新访娼Y(jié)構(gòu)，與原有路面磨耗層形成統(tǒng)一的整體，保留了原有路面結(jié)構(gòu)具有的一些優(yōu)異特定，如浙青路面穩(wěn)定的高溫性能、低溫抗裂性能、抗水損壞性能，同時(shí)還同承擔(dān)路面磨耗層，對(duì)原有路面有一定的保護(hù)作用。說(shuō)明書附圖


圖1為本隧道浙青路面明色化功能層在實(shí)施例1中鋪設(shè)應(yīng)用后的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方法下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述，有必要在此指出的是，以下實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，該領(lǐng)域的技術(shù)熟練人員可以根據(jù)上述實(shí)用新型內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型作出一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)離
iF. ο實(shí)施例1如
圖1所示，一種明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，它包括膠結(jié)材料層2和白色碎石層1 ； 所述白色碎石層1嵌入在所述浙青路面3的骨架空隙當(dāng)中，壓實(shí)形成復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層；所述復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層上涂覆有膠結(jié)材料層2;該白色碎石層1，采用為粒徑為5 10mm的的白色碎石組成的層狀結(jié)構(gòu)，碎石撒布覆蓋率為60% ；該膠結(jié)材料層2具體采用明色化膠結(jié)材料層。上述白色碎石材料，其為滿足下表中所示的各項(xiàng)性能指標(biāo)的市售的人造白色石料
4[0025]
明色碎石骨料性能指標(biāo)莫氏硬度7. 5洛杉磯磨耗值(％)15磨光值PSV48壓碎值(％)18上述明色化膠結(jié)材料層由以下兩種組分按質(zhì)量比為1 1混合而成，其中各個(gè)物質(zhì)的百分含量均按其所占該組分的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)計(jì)A組分甲基丙烯酸甲酯30%，甲基丙烯酸羥乙酯32%，甲基丙烯酸丁酯10%，碳酸鈣20. 5%，鈦白粉5%，氣相二氧化硅0. 5%，N, N- 二甲基對(duì)甲苯胺1 ；B組分甲基丙烯酸甲酯34%，甲基丙烯酸羥乙酯20%，甲基丙烯酸丁酯 8%，碳酸鈣28%，鈦白粉5%，氣相二氧化硅1%，過(guò)氧化二苯甲酰4%。實(shí)際施工中，在浙青混合料攤鋪后，先立即將具有一定尺寸規(guī)格的白色碎石材料均勻撒布于其表面，在有效壓實(shí)功的作用下，白色碎石材料充分嵌擠進(jìn)入到浙青路面混合料的骨架空隙當(dāng)中，與浙青路面混合料一起碾壓成型，形成復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)，最后在其成型表面高速噴涂一層明色化膠結(jié)材料，在骨料嵌擠作用力與膠結(jié)材料粘結(jié)作用力的共同作用下，從而自下而上地形成“磨耗層浙青混合料-白色碎石層-膠結(jié)材料層”具有明色化效果的明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)。其中，有效壓實(shí)后的白色碎石層與磨耗層浙青混合料形成緊密骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，裹附于其表面的膠結(jié)材料層在自重作用下會(huì)充分浸潤(rùn)白色碎石層與磨耗層浙青混合料。加鋪了本明色化功能層結(jié)構(gòu)的隧道浙青路面，其路用性能檢測(cè)結(jié)果與原有隧道浙
青路面的對(duì)比數(shù)據(jù)，見(jiàn)下表所示
技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)本實(shí)例中的明色化隧道 音路面結(jié)構(gòu)原有隧道瀝音路面試驗(yàn)方法動(dòng)穩(wěn)文度(60" )(次/mm)3600>3000JTJ 052-2000Τ071Ρ最大彎拉應(yīng)變(-IO1O)3200>2500JTJ 052-2000 Τ0715漫水車轍(mm/次)3500>3000JTJ 052-2000 Τ0719構(gòu)造深度(mm)0,80>0.45JTJ 052-2000 Τ0731滲水系數(shù)(ml/min) 2<200JTJ 052-2000 Τ0730φ檫系歡擺值(BPH)80>42JTG Ε60-2008 Τ0964拉拔粘結(jié)強(qiáng)度(MPa, 25V)2,5—交公便字Ρ006]274號(hào)路面結(jié)構(gòu)磨耗值(_n2)511<800JTJ 052-2000 Τ0752路面亮度值(ld/m2)30, <7.0GBT 5700-2008路面光照反射系數(shù)0.45<0.1GBT 5700-2008
權(quán)利要求1.一種嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括膠結(jié)材料層(2)和白色碎石層(1)；所述白色碎石層(1)嵌入在隧道浙青路面(3)的骨架空隙當(dāng)中，壓實(shí)形成復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層；該復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層上涂覆有膠結(jié)材料層(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于采用粒徑為 5^10mm的白色碎石組成所述白色碎石層(1 )。
3.如權(quán)利要求1或2所述的嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述白色碎石層(1)的碎石撒布覆蓋率為50%飛0%。
4.如權(quán)利要求1或2所述的嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述膠結(jié)材料層(2 )，采用熱熔浙青層、改性浙青層、乳化浙青層、改性乳化浙青層或顏色呈現(xiàn)出灰白色的明色化膠結(jié)材料層。
5.如權(quán)利要求3所述的嵌入式明色化隧道浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述膠結(jié)材料層(2)，采用熱熔浙青層、改性浙青層、乳化浙青層、改性乳化浙青層或顏色呈現(xiàn)出灰白色的明色化膠結(jié)材料層。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種嵌入式明色化隧道瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括膠結(jié)材料層(2)和白色碎石層(1)；所述白色碎石層(1)嵌入在隧道瀝青路面(3)的骨架空隙當(dāng)中，壓實(shí)形成復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層；該復(fù)合式嵌擠結(jié)構(gòu)層上涂覆有膠結(jié)材料層(2)。本實(shí)用新型明色化隧道瀝青路面結(jié)構(gòu)，其石料嵌擠能力與膠結(jié)材料的拉拔粘結(jié)強(qiáng)度顯著提高，石料粘附性和路面結(jié)構(gòu)整體性、耐久性十分優(yōu)異，并且具有優(yōu)異的抗車轍能力和抗水損能力。
文檔編號(hào)E01C7/18GK202202224SQ20112028756
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月9日
發(fā)明者張華 , 張毅, 王民, 詹成根, 郝增恒, 黃磊 申請(qǐng)人:重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司