專利名稱：一種新型停車場道閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車場設(shè)備，尤其涉及一種停車場限制車輛出入的道閘。
背景技術(shù)：
目前，收費(fèi)停車場大量存在，停車場道閘裝置也得到了廣泛運(yùn)用，此類裝置基本上采用電機(jī)帶動道桿轉(zhuǎn)動從而打開或關(guān)閉車輛的出入通道，原理是電機(jī)與減速器連接，減速器與連桿連接帶動道桿轉(zhuǎn)動，減速器內(nèi)的傳動裝置為蝸輪，因?yàn)榈罈U要求轉(zhuǎn)動的幅度為 90°，則蝸輪轉(zhuǎn)動的幅度為180°，因道桿做往復(fù)運(yùn)動，則蝸輪也做同樣的往復(fù)運(yùn)動，因此， 蝸輪的半邊齒輪一直處于工作狀態(tài)，易于磨損，壽命較短。
發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容鑒于上述原因，本實(shí)用新型目的在于提供一種增加蝸輪轉(zhuǎn)動范圍，增大蝸輪工作區(qū)域，從而延長使用壽命的停車場道閘。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種新型停車場道閘，包括支架，電機(jī)，設(shè)有輸出軸的減速器，安裝板，軸承座，軸，道桿安裝盤，電機(jī)與減速器相連接并設(shè)于支架內(nèi)，安裝板設(shè)于支架的上表面上，軸承座固設(shè)于安裝板的上表面上，軸穿過軸承座且一端與道桿安裝盤固定連接，軸的另一端則固設(shè)有鎖緊塊，還包括與減速器輸出軸相連接的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括曲柄、設(shè)于曲柄一端的滾輪、導(dǎo)軌，導(dǎo)軌一端與鎖緊塊的下表面固定連接，滾輪則活動設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)，曲柄未設(shè)置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板上至少固設(shè)有兩個位于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動軌跡上的限位裝置。所述的新型停車場道間，所述鎖緊塊的外表面上固設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置包括矩形導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)絲桿、調(diào)節(jié)塊、拉簧，矩形導(dǎo)軌固設(shè)于鎖緊塊的外表面上，調(diào)節(jié)絲桿設(shè)于矩形導(dǎo)軌內(nèi)且兩端固設(shè)于矩形導(dǎo)軌的兩端板上，拉簧的一端與調(diào)節(jié)塊相連接，而另一端與支架的底座相連接。所述的新型停車場道閘，拉簧的拉力用于平衡道桿的重力。所述的新型停車場道閘，所述導(dǎo)軌的下端呈弧形。所述的新型停車場道間，所述調(diào)節(jié)塊的外表面上設(shè)有第一掛環(huán)，支架的底座上設(shè)有第二掛環(huán)，拉簧的兩端分別掛于第一、第二掛環(huán)上。所述的新型停車場道閘，安裝板上設(shè)有兩個與安裝板一體成型的安裝條，每一個安裝條上設(shè)有一個用于限定導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動極限位置的限位裝置。所述的新型停車場道閘，設(shè)于軸兩端道桿安裝盤、鎖緊塊均位于安裝板兩側(cè)邊緣的外側(cè)。但曲柄除了滾輪部分外，其余部分均位于安裝板的下方，當(dāng)電機(jī)的動力帶動曲柄旋轉(zhuǎn)時，曲柄帶動導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動與安裝板上的限位裝置相接觸后即停止轉(zhuǎn)動，此時，道桿也達(dá)到預(yù)定的位置。本實(shí)用新型的有益效果在于減速器帶動曲柄轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動，而導(dǎo)軌可轉(zhuǎn)動的角度為270°，則減速器的蝸輪在工作時轉(zhuǎn)動的角度同樣是270°，同現(xiàn)有技術(shù)相比，蝸輪的工作區(qū)域增加了 30%，則磨損程度在同樣工作時間內(nèi)必然較低，因此，增加了本實(shí)用新型的使用壽命。而且，本實(shí)用新型還設(shè)置了緩沖裝置，通過拉簧的拉力，依據(jù)杠桿原理，平衡道桿的重力，防止道桿下降或者上升時對電機(jī)造成沖擊而損壞電機(jī)，縮短停車設(shè)施的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動至任意位置的立體圖；圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動至左邊極限位置的立體圖。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1-3所示，一種新型停車場道閘，包括支架1，電機(jī)2，設(shè)有輸出軸的減速器3，安裝板4，軸承座5，軸6，道桿安裝盤7，電機(jī)2與減速器3相連接并設(shè)于支架1內(nèi)，安裝板4設(shè)于支架1的上表面上，軸承座5固設(shè)于安裝板4的上表面上，軸6穿過軸承座5且一端與道桿安裝盤7固定連接，軸6的另一端則固設(shè)有鎖緊塊8。還包括與減速器輸出軸相連接的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括曲柄9、設(shè)于曲柄一端的滾輪10、導(dǎo)軌11，導(dǎo)軌11 一端與鎖緊塊8的下表面固定連接，滾輪10則活動設(shè)于導(dǎo)軌 11內(nèi)，曲柄未設(shè)置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板4上固設(shè)有兩個位于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動軌跡上的限位裝置12。安裝板4上設(shè)有兩個與安裝板一體成型的安裝條41，每一個安裝條上41設(shè)有一個用于限定導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動極限位置的限位裝置12。所述導(dǎo)軌11的下端呈弧形，便于與滾輪10相配合。所述鎖緊塊8的外表面上還固設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置包括矩形導(dǎo)軌15、調(diào)節(jié)絲桿16、調(diào)節(jié)塊17、拉簧18，矩形導(dǎo)軌15固設(shè)于鎖緊塊11的外表面上，調(diào)節(jié)絲桿16設(shè)于矩形導(dǎo)軌15內(nèi)且兩端固設(shè)于矩形導(dǎo)軌15的兩端板上，拉簧18的一端與調(diào)節(jié)塊相連接，而另一端與支架的底座相連接。所述調(diào)節(jié)塊17的外表面上設(shè)有第一掛環(huán)13，支架的底座上設(shè)有第二掛環(huán)14。拉簧18的兩端分別掛于第一、第二掛環(huán)13、14上。拉簧18的拉力用于平衡道桿的重力。請參考圖3所示，電機(jī)1轉(zhuǎn)動時，減速器3帶動曲柄9轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動導(dǎo)軌11轉(zhuǎn)動， 導(dǎo)軌的轉(zhuǎn)動范圍為設(shè)于安裝板4上的兩個限位裝置12之間，導(dǎo)軌可轉(zhuǎn)動的角度為270°，則減速器3的蝸輪在工作時轉(zhuǎn)動的角度同樣是270°，同現(xiàn)有技術(shù)相比，蝸輪的工作區(qū)域增加了 30%，則磨損程度在同樣工作時間內(nèi)必然較低，因此，增加了本產(chǎn)品的使用壽命。而且，本實(shí)用新型還設(shè)置了緩沖裝置，通過拉簧18的拉力，依據(jù)杠桿原理，平衡道桿的重力，防止道桿下降或者上升時對電機(jī)造成沖擊而損壞電機(jī)，縮短停車設(shè)施的使用壽命。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種新型停車場道間，包括支架，電機(jī)，設(shè)有輸出軸的減速器，安裝板，軸承座，軸，道桿安裝盤，電機(jī)與減速器相連接并設(shè)于支架內(nèi)，安裝板設(shè)于支架的上表面上，軸承座固設(shè)于安裝板的上表面上，軸穿過軸承座且一端與道桿安裝盤固定連接，軸的另一端則固設(shè)有鎖緊塊，其特征在于，還包括與減速器輸出軸相連接的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括曲柄、設(shè)于曲柄一端的滾輪、導(dǎo)軌，導(dǎo)軌一端與鎖緊塊的下表面固定連接，滾輪則活動設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)， 曲柄未設(shè)置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板上至少固設(shè)有兩個位于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動軌跡上的限位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型停車場道間，其特征在于，所述鎖緊塊的外表面上固設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置包括矩形導(dǎo)軌、調(diào)節(jié)絲桿、調(diào)節(jié)塊、拉簧，矩形導(dǎo)軌固設(shè)于鎖緊塊的外表面上，調(diào)節(jié)絲桿設(shè)于矩形導(dǎo)軌內(nèi)且兩端固設(shè)于矩形導(dǎo)軌的兩端板上，拉簧的一端與調(diào)節(jié)塊相連接，而另一端與支架的底座相連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種新型停車場道閘，其特征在于，拉簧的拉力用于平衡道桿的重力。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型停車場道間，其特征在于，所述導(dǎo)軌的下端呈弧形。
5.如權(quán)利要求2所述的一種新型停車場道間，其特征在于，所述調(diào)節(jié)塊的外表面上設(shè)有第一掛環(huán)，支架的底座上設(shè)有第二掛環(huán)，拉簧的兩端分別掛于第一、第二掛環(huán)上。
6.如權(quán)利要求1所述的一種新型停車場道閘，其特征在于，設(shè)于軸兩端道桿安裝盤、鎖緊塊均位于安裝板兩側(cè)邊緣的外側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種新型停車場道閘，其特征在于，安裝板上設(shè)有兩個與安裝板一體成型的安裝條，每一個安裝條上設(shè)有一個用于限定導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動極限位置的限位裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種新型停車場道閘，屬于停車場設(shè)施，包括支架，電機(jī)，設(shè)有輸出軸的減速器，安裝板，軸承座，軸，道桿安裝盤，軸的另一端則固設(shè)有鎖緊塊，還包括與減速器輸出軸相連接的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括曲柄、設(shè)于曲柄一端的滾輪、導(dǎo)軌，導(dǎo)軌一端與鎖緊塊的下表面固定連接，滾輪則活動設(shè)于導(dǎo)軌內(nèi)，曲柄未設(shè)置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板上至少固設(shè)有兩個位于導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動軌跡上的限位裝置。減速器帶動曲柄轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動，而導(dǎo)軌可轉(zhuǎn)動的角度為270°，則減速器的蝸輪在工作時轉(zhuǎn)動的角度同樣是270°，同現(xiàn)有技術(shù)相比，蝸輪的工作區(qū)域增加了30％，則磨損程度在同樣工作時間內(nèi)必然較低，因此，增加了本實(shí)用新型的使用壽命。
文檔編號E01F13/06GK202157280SQ201120230149
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者項(xiàng)強(qiáng) 申請人:項(xiàng)強(qiáng)