專利名稱：跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橋梁施工用支撐膺架，尤其是涉及一種跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架。
背景技術(shù)：
如圖2所示，改建鐵路襄渝線增建第二線工程(即正在修建的新建線)安康至梁家壩段，YD1K463+927. 56后河10號右線大橋共計16跨，全長507米，安康方向緊臨萬源市火車站出站端。該新建線和既有的后河10號橋(即既有鐵路運營線2，簡稱既有線)并行， 且兩線線間距5. 50m 5. 52m。實際施工時，新建線的第1至10跨穿越四川省萬源市主城區(qū)，其中上跨城區(qū)主街道和210國道的1#墩與3#墩之間的橋段，應地方政府要求設(shè)計變更跨度為48m的鋼混結(jié)合梁1，所述鋼混結(jié)合梁1的凈空高度14. 6m且其墩高13. 5m。另外， 本新建線和210國道(即現(xiàn)有運行線路3，簡稱現(xiàn)有線路)之間呈46度斜交，也就是說，所述鋼混結(jié)合梁1與現(xiàn)有運行線路3之間的夾角為46度。實際施工時，如何在保證既有線行車安全和橋下行車、行人安全的前提下，按設(shè)計和鋼橋架設(shè)規(guī)范要求，進行鋼箱梁吊裝架設(shè)；同時在確保既有線行車安全和橋下行車、行人安全的前提下，進行高性能橋面板現(xiàn)澆施工是跨越既有線的鋼混結(jié)合梁施工中的重點和難點。現(xiàn)如今，跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工項目較少，并且施工過程中均不同程度地存在結(jié)構(gòu)設(shè)計復雜、要求施工工期短、安全風險大、施工及運營相互干擾大等施工特點，因而施工難度很大。另外，所采用的支架體系結(jié)構(gòu)復雜，投入成本高且搭設(shè)過程復雜，使用效果較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、搭設(shè)方便、投資成本低、節(jié)約材料且整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用效果好、安全風險低，能簡單、方便解決鋼混結(jié)合梁現(xiàn)澆翼板的支撐問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于包括由左至右布設(shè)在兩個所述橋墩之間的多個臨時支墩，兩個所述橋墩為一左一右進行布設(shè)且分別供鋼混結(jié)合梁左右兩端部支撐的左橋墩和右橋墩；所述臨時支墩的數(shù)量為N-I，其中N為由從左至右依次布設(shè)且拼裝組成所施工鋼混結(jié)合梁中鋼梁梁體的鋼梁節(jié)段的數(shù)量，所述鋼混結(jié)合梁包括由多個鋼梁節(jié)段拼裝組成的鋼梁梁體和布設(shè)在所述鋼梁梁體上且現(xiàn)澆成型的道碴槽板，多個所述臨時支墩的布設(shè)位置分別與相鄰兩個鋼梁節(jié)段之間的連接位置相對應；所述臨時支墩包括分體式臨時支墩和一體式臨時支墩兩種類型，且各臨時支墩上均設(shè)置有用于臨時支撐所述鋼梁梁體的臨時支座；所述分體式臨時支墩的數(shù)量為兩個，且兩個所述分體式臨時支墩分別為沿所施工鋼混結(jié)合梁跨越的現(xiàn)有運行線路左右兩側(cè)布設(shè)的左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩；所述一體式臨時支墩的數(shù)量為一個或多個，且一體式臨時支墩相應布設(shè)在左橋墩與左側(cè)分體式臨時支墩之間或者右橋墩與右側(cè)分體式臨時支墩之間；所述左側(cè)分體式臨時支墩包括左下層臨時支墩和左上層臨時支墩，所述右側(cè)分體式臨時支墩包括右下層臨時支墩和右上層臨時支墩，所述左下層臨時支墩和右下層臨時支墩的高度相同且二者上方搭設(shè)有呈水平布設(shè)的上橫梁，所述左下層臨時支墩、右下層臨時支墩和上橫梁組成門式支架，所述左上層臨時支墩和右上層臨時支墩分別布設(shè)在上橫梁的左右兩側(cè)上方；所述左上層臨時支墩、右上層臨時支墩和一體式臨時支墩的頂部標高均與所述鋼梁梁體的底部設(shè)計標高一致；相鄰兩個一體式臨時支墩之間、左下層臨時支墩和與其相鄰的一體式臨時支墩或左橋墩之間、右下層臨時支墩和與其相鄰的一體式臨時支墩或右橋墩之間以及左上層臨時支墩與右上層臨時支墩之間均搭設(shè)有鋼管腳手架，且多個所述臨時支墩與鋼管腳手架組成整體式膺架。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是所述整體式膺架的橫向?qū)挾却笥谒鲣摿毫后w的橫向?qū)挾?，且所述鋼梁梁體沿所述整體式膺架的縱向中心軸線進行布設(shè)。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是還包括位于所述鋼梁梁體左右兩側(cè)的上部支撐結(jié)構(gòu)，所述上部支撐機構(gòu)包括搭設(shè)在各臨時支墩上的支墩接長段和搭設(shè)在各鋼管腳手架上的腳手架接長段，所述腳手架接長段搭設(shè)在相鄰兩個支墩接長段之間以及所述支墩接長段和與其相鄰的橋墩之間，且所述支墩接長段和腳手架接長段的頂部標高均與道碴槽板的底部設(shè)計標高一致。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是所述臨時支墩為碗口式腳手架，且所述鋼管腳手架和所述碗口式腳手架均為滿堂支架。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是所述支墩接長段為碗口式腳手架且其結(jié)構(gòu)與所述臨時支墩的結(jié)構(gòu)相同，所述臨時支墩與布設(shè)在其上的支墩接長段搭設(shè)為一體；所述腳手架接長段的結(jié)構(gòu)與鋼管腳手架的結(jié)構(gòu)相同，所述腳手架接長段與鋼管腳手架搭設(shè)為一體，且所述支墩接長段和腳手架接長段均為滿堂支架。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是所述左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩的中心軸線均與現(xiàn)有運行線路的中心線呈平行布設(shè)，所述一體式臨時支墩的縱向中心軸線與鋼混結(jié)合梁所處新建線路的中心線呈垂直布設(shè)，且所述左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩的中心軸線與所述鋼混結(jié)合梁延伸方向的夾角均為α，其中α為所述新建線路與現(xiàn)有運行線路之間的夾角。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是所述上橫梁由布設(shè)在同一平面上且尺寸相同的多片六四軍用梁連接組成，多片所述六四軍用梁由前至后依次進行布設(shè)且其左右兩端部分別搭設(shè)在左下層臨時支墩和右下層臨時支墩上，所述六四軍用梁的布設(shè)方向與所述鋼混結(jié)合梁的延伸方向相同，且六四軍用梁的長度不小于 H/sin α，其中H為現(xiàn)有運行線路的路寬。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是多片所述六四軍用梁之間通過多根呈水平向的槽鋼進行固定連接，多根所述槽鋼由下至上依次進行布設(shè)，且所述槽鋼與六四軍用梁呈正交布設(shè)。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是所述上
5橫梁的上下兩側(cè)分別設(shè)置有上支架和下支架，所述上支架由多根固定在上橫梁頂部且布設(shè)于同一水平面上的多根工字鋼組成，所述下支架由多根固定在上橫梁底部且布設(shè)于同一水平面上的多根工字鋼組成；多根所述工字鋼均呈平行布設(shè)且所述工字鋼與六四軍用梁呈正交布設(shè)。上述跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征是所述一體式臨時支墩的數(shù)量為兩個，且兩個一體式臨時支墩均布設(shè)在右橋墩與右側(cè)分體式臨時支墩之間。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，受力體系穩(wěn)定，且節(jié)約材料，所需用六四式軍用梁的數(shù)量較少。2、施工步驟簡單，實現(xiàn)方便且投入成本低。3、使用效果好，結(jié)構(gòu)與需施工鋼混結(jié)合梁的拼裝節(jié)段布設(shè)位置相對應，施工方式靈活，并且按照系數(shù)高，支架整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；同時，能簡單、方便解決鋼混結(jié)合梁現(xiàn)澆翼板的支撐問題。4、經(jīng)濟實用，能充分利用現(xiàn)有資源，具體采用碗口鋼管架支墩和普通鋼管腳手架相結(jié)合的簡支型支架，大量節(jié)約了鋼材使用量，保證了施工方案的經(jīng)濟合理性，搭設(shè)方便， 同時也大大減小了施工對國道的影響，能滿足橋下行車行人以及既有線行車的安全需求， 其在滿足施工安全的情況下，能最大限度節(jié)約成本。5、實用價值高且安全系數(shù)高，在保證既有線行車安全和橋下行車、行人安全的前提下，能按設(shè)計和鋼橋架設(shè)規(guī)范要求，簡單、方便且安全地對鋼箱梁進行吊裝架設(shè)；同時，在確保既有線行車安全和橋下行車、行人安全的前提下，能解決鋼混結(jié)合梁現(xiàn)澆翼板的支撐問題，繼而實現(xiàn)高性能橋面板的現(xiàn)澆施工。6、推廣應用前景廣泛，在上跨國道和臨近既有線的類似工程施工中起到很好的指導和借鑒作用。綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、搭設(shè)方便、投資成本低、節(jié)約材料且整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用效果好、安全風險低，能簡單、方便解決鋼混結(jié)合梁現(xiàn)澆翼板的支撐問題。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為采用本實用新型施工鋼混結(jié)合梁的施工工藝流程框圖。
圖2為本實用新型與既有鐵路運營線和現(xiàn)有運行線路之間的位置關(guān)系示意圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
圖4為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記說明
1-鋼混結(jié)合梁；1-1-鋼梁節(jié)段； 1-2-道碴槽板；
1-3-剪力釘；2-既有鐵路運營線；3-現(xiàn)有運行線路；
4_鋼管腳手架；5-11-左下層臨時支5-12-左上層臨時支
墩；墩；
5-21-右下層臨時支墩；5-22-右上層臨時支5-3- —體式臨時支墩；
墩；[0035]5-4-上橫梁；5-43-工字鋼6-1-左橋墩；9-人行通道。
5-41-六四軍用梁；
5-44-U字形托架；
6-2-右橋墩；
5-42-槽鋼； 5-45-方木； 7-支墩接長段
具體實施方式
如圖2、圖3及圖4所示，本實用新型包括由左至右布設(shè)在兩個所述橋墩之間的多個臨時支墩，兩個所述橋墩為一左一右進行布設(shè)且分別供鋼混結(jié)合梁1左右兩端部支撐的左橋墩6-1和右橋墩6-2。所述臨時支墩的數(shù)量為N-1，其中N為由從左至右依次布設(shè)且拼裝組成所施工鋼混結(jié)合梁1中鋼梁梁體的鋼梁節(jié)段1-1的數(shù)量，所述鋼混結(jié)合梁1包括由多個鋼梁節(jié)段1-1拼裝組成的鋼梁梁體和布設(shè)在所述鋼梁梁體上且現(xiàn)澆成型的道碴槽板 1-2，多個所述臨時支墩的布設(shè)位置分別與相鄰兩個鋼梁節(jié)段1-1之間的連接位置相對應。 所述臨時支墩包括分體式臨時支墩和一體式臨時支墩5-3兩種類型，且各臨時支墩上均設(shè)置有用于臨時支撐所述鋼梁梁體的臨時支座。所述分體式臨時支墩的數(shù)量為兩個，且兩個所述分體式臨時支墩分別為沿所施工鋼混結(jié)合梁1跨越的現(xiàn)有運行線路3左右兩側(cè)布設(shè)的左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩。所述一體式臨時支墩5-3的數(shù)量為一個或多個，且一體式臨時支墩5-3相應布設(shè)在左橋墩6-1與左側(cè)分體式臨時支墩之間或者右橋墩6-2與右側(cè)分體式臨時支墩之間。所述左側(cè)分體式臨時支墩包括左下層臨時支墩5-11和左上層臨時支墩5-12，所述右側(cè)分體式臨時支墩包括右下層臨時支墩5-21和右上層臨時支墩5-22，所述左下層臨時支墩5-11 和右下層臨時支墩5-21的高度相同且二者上方搭設(shè)有呈水平布設(shè)的上橫梁5-4，所述左下層臨時支墩5-11、右下層臨時支墩5-21和上橫梁5-4組成門式支架，所述左上層臨時支墩 5-12和右上層臨時支墩5-22分別布設(shè)在上橫梁5-4的左右兩側(cè)上方。所述左上層臨時支墩5-12、右上層臨時支墩5-22和一體式臨時支墩5-3的頂部標高均與所述鋼梁梁體的底部設(shè)計標高一致。相鄰兩個一體式臨時支墩5-3之間、左下層臨時支墩5-11和與其相鄰的一體式臨時支墩5-3或左橋墩6-1之間、右下層臨時支墩5-21和與其相鄰的一體式臨時支墩 5-3或右橋墩6-2之間以及左上層臨時支墩5-12與右上層臨時支墩5-22之間均搭設(shè)有鋼管腳手架4，且多個所述臨時支墩與鋼管腳手架4組成整體式膺架。本實施例中，所述整體式膺架的橫向?qū)挾却笥谒鲣摿毫后w的橫向?qū)挾?，且所述鋼梁梁體沿所述整體式膺架的縱向中心軸線進行布設(shè)。同時，本實用新型還包括位于所述鋼梁梁體左右兩側(cè)的上部支撐結(jié)構(gòu)，所述上部支撐機構(gòu)包括搭設(shè)在各臨時支墩上的支墩接長段7和搭設(shè)在各鋼管腳手架4上的腳手架接長段，所述腳手架接長段搭設(shè)在相鄰兩個支墩接長段7之間以及所述支墩接長段7和與其相鄰的橋墩之間，且所述支墩接長段7和腳手架接長段的頂部標高均與道碴槽板1-2的底部設(shè)計標高一致。本實施例中，所述臨時支墩為碗口式腳手架，且所述鋼管腳手架4和所述碗口式腳手架均為滿堂支架。所述支墩接長段7為碗口式腳手架且其結(jié)構(gòu)與所述臨時支墩的結(jié)構(gòu)相同，所述臨時支墩與布設(shè)在其上的支墩接長段7搭設(shè)為一體；所述腳手架接長段的結(jié)構(gòu)與鋼管腳手架4的結(jié)構(gòu)相同，所述腳手架接長段與鋼管腳手架4搭設(shè)為一體，且所述支墩接長段(7)和腳手架接長段均為滿堂支架。所述左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩的中心軸線均與現(xiàn)有運行線路3 的中心線呈平行布設(shè)，所述一體式臨時支墩5-3的縱向中心軸線與鋼混結(jié)合梁1所處新建線路的中心線呈垂直布設(shè)，且所述左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩的中心軸線與所述鋼混結(jié)合梁1延伸方向的夾角均為α，其中α為所述新建線路與現(xiàn)有運行線路3之間的夾角。本實施例中，所述上橫梁5-4由布設(shè)在同一平面上且尺寸相同的多片六四軍用梁 5-41連接組成，多片所述六四軍用梁5-41由前至后依次進行布設(shè)且其左右兩端部分別搭設(shè)在左下層臨時支墩5-11和右下層臨時支墩5-21上，所述六四軍用梁5-41的布設(shè)方向與所述鋼混結(jié)合梁1的延伸方向相同，且六四軍用梁5-41的長度不小于H/sin α，其中H為現(xiàn)有運行線路3的路寬。實際安裝時，多片所述六四軍用梁5-41之間通過多根呈水平向的槽鋼5-42進行固定連接，多根所述槽鋼5-42由下至上依次進行布設(shè)，且所述槽鋼5-42與六四軍用梁5-41 呈正交布設(shè)。實際布設(shè)時，多片所述六四軍用梁5-41呈均勻布設(shè)。本實施例中，所述上橫梁5-4的上下兩側(cè)分別設(shè)置有上支架和下支架，所述上支架由多根固定在上橫梁5-4頂部且布設(shè)于同一水平面上的多根工字鋼5-43組成，所述下支架由多根固定在上橫梁5-4底部且布設(shè)于同一水平面上的多根工字鋼5-43組成；多根所述工字鋼5-43均呈平行布設(shè)且所述工字鋼5-43與六四軍用梁5-41呈正交布設(shè)。本實施例中，所述一體式臨時支墩5-3的數(shù)量為兩個，且兩個一體式臨時支墩5-3 均布設(shè)在右橋墩6-2與右側(cè)分體式臨時支墩之間。所述左下層臨時支墩5-11和右下層臨時支墩5-21的高度相同且其高度均為5m，所述六四軍用梁5-41的數(shù)量為五片。實際施工過程中，所施工的鋼混結(jié)合梁1架設(shè)在左右兩個橋墩之間，兩個所述橋墩分別為一左一右進行布設(shè)的左橋墩6-1和右橋墩6-2，且左橋墩6-1和右橋墩6-2上均安裝有安裝支座。所述鋼混結(jié)合梁1包括鋼梁梁體和布設(shè)在所述鋼梁梁體上且現(xiàn)澆成型的道碴槽板1-2，所述道碴槽板1-2與所述鋼梁梁體上部之間通過多個剪力件進行固定連接。 結(jié)合圖1，采用本實用新型對鋼混結(jié)合梁1進行施工時，其施工過程如下步驟一、支撐膺架搭設(shè)101、膺架主體搭設(shè)施工由下至上對多個所述臨時支墩進行搭設(shè)，且多個所述臨時支墩搭設(shè)過程中，由下至上相應在已搭設(shè)完成的相鄰兩個一體式臨時支墩5-3之間、左下層臨時支墩5-11和與其相鄰的一體式臨時支墩5-3或左橋墩6-1之間、右下層臨時支墩 5-21和與其相鄰的一體式臨時支墩5-3或右橋墩6-2之間以及左上層臨時支墩5-12與右上層臨時支墩5-22之間搭設(shè)鋼管腳手架4，使得搭設(shè)完成的多個臨時支墩通過鋼管腳手架 4與左右兩個橋墩緊固連接為一體。實際對左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩對搭設(shè)時，先對左下層臨時支墩5-11和右下層臨時支墩5-21分別進行搭設(shè)，再在已搭設(shè)完成的左下層臨時支墩5-11和右下層臨時支墩5-21上安裝上橫梁5-4，并形成門式支架；隨后，再在已安裝完成的上橫梁 5-4左右兩側(cè)上方分別搭設(shè)左上層臨時支墩5-12和右上層臨時支墩5-22。102、臨時支座安裝在步驟101中已搭設(shè)完成的多個所述臨時支墩上，分別安裝用于臨時支撐所述鋼梁梁體的臨時支座。
8[0054]步驟二、鋼梁節(jié)段吊裝采用吊裝設(shè)備將組成鋼梁梁體的多個鋼梁節(jié)段1-1逐一吊裝到位，并使得各鋼梁節(jié)段1-1的左右兩端部分別搭設(shè)在相鄰兩個所述臨時支墩上或者所述橋墩和與其相鄰的臨時支墩上。實際施工過程中，步驟二中所述的采用吊裝設(shè)備將多個鋼梁節(jié)段1-1逐一吊裝到位時，從需施工所述鋼梁梁體的固定端向活動端依次進行吊裝。本實施例中，所述現(xiàn)有運行線路3的布設(shè)位置靠近左橋墩6-1 —側(cè)；所述左橋墩6-1為活動端，所述右橋墩6-2相應為固定端，且左橋墩6-1上所安裝的安裝支座為活動支座，右橋墩6-2上所安裝的安裝支座為固定支座。步驟三、鋼梁梁體拼裝拼裝之前，先按照常規(guī)簡支橋梁的線型調(diào)整方法和拱度調(diào)整方法，對由步驟二中已安裝到位的多個鋼梁節(jié)段1-1組成的鋼梁梁體進行線型調(diào)整和拱度調(diào)整；之后，再采用連接件對調(diào)整到位的相鄰兩個鋼梁節(jié)段1-1進行拼接，并形成處于簡支狀態(tài)的鋼梁梁體。步驟四、體系轉(zhuǎn)換按照常規(guī)簡支梁體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁體系的體系轉(zhuǎn)換施工方法， 對步驟三中處于簡支狀態(tài)的鋼梁梁體進行體系轉(zhuǎn)換；且體系轉(zhuǎn)換完成后，對安裝在所述臨時支座進行拆除，并使得經(jīng)體系轉(zhuǎn)換后的鋼梁梁體的左右兩端部分別支撐在左橋墩6-1和右橋墩6-2上。步驟五、道碴槽板混凝土澆筑施工在步驟四中經(jīng)體系轉(zhuǎn)換后的鋼梁梁體上支設(shè)用于澆筑成型道碴槽板1-2的成型模板，再利用所述成型模板，對道碴槽板1-2進行混凝土澆筑施工，且待所澆筑混凝土凝固后，便獲得施工完成的鋼混結(jié)合梁1。步驟六、支撐膺架拆除由上至下對步驟一中所搭設(shè)的整體式膺架進行拆除。本實施例中，所述既有運營線路為既有鐵路運營線2 ；且步驟一中所述的鋼梁梁體包括下層梁體和布設(shè)在所述下層梁體正上方的上層梁體，且各鋼梁節(jié)段1-1相應均包括下層梁體節(jié)段和布設(shè)在所述下層梁體節(jié)段正上方的上層梁體節(jié)段，各鋼梁節(jié)段1-1中下層梁體節(jié)段和上層梁體節(jié)段的縱向長度均相同。實際施工過程中，步驟一中所述的整體式膺架搭設(shè)完成后，先按照步驟二中所述的鋼梁節(jié)段吊裝方法將多個鋼梁節(jié)段1-1中的所有下層梁體節(jié)段逐一吊裝到位，再按照步驟三中所述的鋼梁梁體拼裝方法對由已安裝到位的多個下層梁體節(jié)段組成的下層梁體進行線型調(diào)整、拱度調(diào)整和拼接，并相應獲得所述鋼梁梁體的下層梁體。之后，按照步驟二中所述的鋼梁節(jié)段吊裝方法將多個鋼梁節(jié)段1-1中的所有上層梁體節(jié)段逐一吊裝到位，再按照步驟三中所述的鋼梁梁體拼裝方法對下層梁體和由已安裝到位的多個上層梁體節(jié)段組成的上層梁體同步進行線型調(diào)整、拱度調(diào)整和拼接，便獲得所述鋼梁梁體的上層梁體；最后，采用連接裝置對已施工完成的下層梁體和上層梁體進行緊固連接，便完成所述鋼梁梁體的施工過程。本實施例中，所施工鋼混結(jié)合梁1中鋼梁梁體的全長49. lm，凈高3. 64m，且分上下兩層設(shè)置，其中上層梁體的高度為1.84m，下層梁體的高度為1.80m。并且所述鋼梁梁體的全梁縱向分為五個鋼梁節(jié)段1-1，五個鋼梁節(jié)段1-1的節(jié)段長度分別為 (10150+3X9600+10150)，即沿梁體縱向方向上設(shè)置的第1 5個鋼梁段的長度分別為 10. 15m、9. 6m、9. 6m、9. 6m和10. 15m。實際對所述鋼梁梁體進行施工時，分上下兩層制造和運輸。所述鋼梁梁體的上翼緣板寬500mm，厚28mm ；下翼緣板寬3814mm，梁端由于擺放支座要求將寬度加寬至3980mm，板厚為28mm。腹板厚度靠近支座區(qū)域為20mm，其它區(qū)域的厚度為14mm。所述鋼梁梁體的主要構(gòu)件采用Q345qD鋼，人行道支架和檢查設(shè)備采用Q235鋼。 橋面板混凝土等級為C55，擋碴墻混凝土等級為C20。相鄰兩個鋼梁節(jié)段1-1之間采用連接鋼板和配套使用的高強螺栓進行連接，即所述連接裝置為連接鋼板和配套使用的高強螺栓，圓柱頭釘?shù)牟馁|(zhì)為ML15鋼，高強螺栓的材質(zhì)為20MnTiB，螺母及墊圈均為45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼，連接鋼板抗滑移系數(shù)設(shè)計采用0. 45，橋面板混凝土板的寬度為4. 9米，厚度為250mm ；橋面橫向設(shè)2%的人字排水坡，且混凝土板分段澆注。所述剪力件為剪力釘1-3。實際在專業(yè)廠家制作生產(chǎn)五個鋼梁節(jié)段1-1，五個鋼梁節(jié)段1-1中單件(具體指上層梁體節(jié)段)的最大總量為17. 6t，結(jié)構(gòu)尺寸為長X寬X高=10. 15mX3. 30mX 1. 84m ； 五個鋼梁節(jié)段1-1中單件(具體指下層梁體節(jié)段)的最小重量12. 40t，結(jié)構(gòu)尺寸為長X 寬X高=9. 60mX3. 30mX 1. 80m,吊裝高度14. 6m,由于吊裝高度較高且單件重量較大，因而支撐膺架的安全性能要求較高，并且吊裝安全壓力大。實際施工時，由于本實用新型還包括位于所述鋼梁梁體左右兩側(cè)的上部支撐結(jié)構(gòu)，因而步驟四中體系轉(zhuǎn)換完成后，還需進行所述上部支撐結(jié)構(gòu)的搭設(shè)施工，且實際施工時，先由下至上搭設(shè)支墩接長段7，再由下至上在已搭設(shè)完成的相鄰兩個支墩接長段7以及已搭設(shè)完成的支墩接長段7和與其相鄰的橋墩之間搭設(shè)腳手架接長段，獲得搭設(shè)完成的上部支撐結(jié)構(gòu)；步驟五中所述的支設(shè)用于澆筑成型道碴槽板1-2的成型模板時，利用所述上部支撐結(jié)構(gòu)進行支設(shè)。本實施例中，所述整體式膺架的橫向?qū)挾葹?m，所述鋼梁梁體的橫向?qū)挾茸畲鬄?. 98m。本實施例中，所述鋼梁梁體的凈空高度為14. 6m，所述橋墩的墩高為13. 5m，現(xiàn)有運行線路3為210國道，且現(xiàn)有運行線路3和鋼混結(jié)合梁1呈46度斜交，即α = 46°。綜上，所搭設(shè)的整體式膺架中只在位于210國道(即現(xiàn)有運行線路3)上方且縱向長度分別10. 150m和9. 6m的兩個鋼梁節(jié)段1_1上方設(shè)置5片六四式軍用梁5_41，且所述六四式軍用梁5-41的長度均為16m，因而所需用六四式軍用梁5-41的數(shù)量較少。同時，由于臨時支墩、鋼管腳手架4、支墩接長段7和腳手架接長段均采用滿堂支架搭設(shè)，因而支架的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。另外，在采用由多個臨時支墩和鋼管腳手架4搭設(shè)形成的整體式膺架對鋼梁梁體架設(shè)完成后，還可采用繼續(xù)升高鋼梁支架(具體時通過架設(shè)由支墩接長段7和腳手架接長段組成的上部支撐結(jié)構(gòu))解決現(xiàn)澆翼板(即道碴槽板1-2)的支撐問題。同時，所述整體式膺架的左右兩側(cè)分別設(shè)置有人行通道9。實際施工過程中，由于所述整體式膺架中多個臨時支墩根據(jù)多個鋼梁節(jié)段1-1的布設(shè)位置進行布設(shè)，并形成對應的簡支結(jié)構(gòu)，且以滿堂支架形式搭設(shè)。同時，所有的支撐立柱(即所述臨時支墩和支墩接長段7)均采用碗口腳手架組拼，且支撐立柱之間采用現(xiàn)有的普通鋼管腳手架進行填充，并與碗口腳手架制成的支撐立柱連接成整體，既可解決支撐立柱過高帶來的支墩穩(wěn)定性問題，又可解決鋼梁現(xiàn)澆翼板的支撐問題。另外，支撐膺架在210 國道上方分上下層進行布設(shè)，下層采用16米的六四式軍用梁5-41按門式支架形式搭在限高5米的碗口腳手架(具體是左下層臨時支墩5-11和右下層臨時支墩5-21)上，上層采用碗口腳手架支墩并輔以普通鋼管腳手架填充形式搭設(shè)。因而，所述支撐膺架的橫軸向?qū)挾?6米，在210國道上方采用16米長的六四式軍用梁5-41和碗扣式腳手架搭設(shè)門式支架，門式支架高5米且其下方為雙向主車道，雙向主車道的凈寬為7. 5米，六四式軍用梁5-41上方在相鄰兩個鋼梁節(jié)段1-1的連接處采用碗扣式腳手架(具體是左上層臨時支墩5-12和右上層臨時支墩5-22)搭設(shè)支墩至鋼梁梁體的梁底，其它位置的相鄰兩個鋼梁節(jié)段1-1處直接從地面基礎(chǔ)上用碗扣架(具體是一體式臨時支墩5-3)搭設(shè)支墩至鋼鋼梁梁體的梁底， 鋼梁梁體以下除臨時支墩外其它部位全部采用普通鋼管腳手架搭設(shè)，并設(shè)置剪刀撐，且在滿堂架內(nèi)設(shè)兩處行人通道。在滿堂架臨街面掛設(shè)安全網(wǎng)，頂部鋼梁梁體的兩側(cè)鋪設(shè)竹架板。本實施例中，所述碗扣式腳手架的縱橫向間距均為30cm，步距為60cm。普通鋼管腳手架的縱橫向間距為120cm，步距為150cm。同時，所述支撐膺架縱橫向搭設(shè)剪刀撐，使碗扣式腳手架和滿堂普通鋼管腳手架形成剛性整體。采用軍用八三墩立柱和六四式軍用梁搭設(shè)的門式簡支式支架、采用貝雷片組拼立柱和六四式軍用梁搭設(shè)的門式簡支式支架和采用碗口腳手架組拼立柱和六四式軍用梁搭設(shè)的門式簡支式支架與本實用新型所采用的整體式膺架(即采用滿堂碗口腳手架和六四式軍用梁搭設(shè)滿堂支架)相比，上述三種支架相對節(jié)約材料且搭設(shè)工期短，但是上述三種支架存在以下缺點①、大量使用六四式軍用梁，六四式軍用梁設(shè)備來源問題無法解決； ②、立柱搭設(shè)超過12米后，因長細比帶來支墩穩(wěn)定性問題；③、鋼梁架設(shè)完成后，現(xiàn)澆翼板的支撐問題無法解決。實際使用時，本實用新型所采用的整體式膺架方案的使用效果較好。支撐膺架搭設(shè)完后，在支撐膺架和蓋梁上進行測量放線，定出鋼梁梁體的梁端和接縫處的中心線(在梁端的接縫線處定出箱梁的邊線)。鋼梁梁體吊裝過程中，測量人員將儀器架設(shè)在相鄰的橋(具體是既有鐵路運營線2中橫跨210國道的橋)上，隨時觀測調(diào)整鋼梁梁體的放置位置和標高。在測量放線時，應注意計算鋼梁中心線和線路中心線的差值以及梁端線和接縫處的夾角。鋼梁節(jié)段1-1進場前，繪制構(gòu)件存放圖，待鋼梁節(jié)段1-1運到工地后按構(gòu)件存放圖上位置堆放整齊，要分種類并按拼裝順序進行存放。桿件放在枕木上， 與地面保持10 25cm的距離。實際施工過程中，待由多個臨時支墩和鋼管腳手架4組成的支撐膺架搭設(shè)完成后，便可進行鋼梁梁體中各鋼梁節(jié)段1-1的吊裝作業(yè)。而進行吊裝作業(yè)時，吊裝方案關(guān)鍵在于吊裝設(shè)備的選型。本實施例中，由于鋼梁節(jié)段1-1中的構(gòu)件屬中型構(gòu)件，故選擇單臺汽車吊機進行吊裝。對汽車吊機進行選擇時，由于鋼梁節(jié)段1-1中單件的最大重量為17. 6t。 經(jīng)實測，汽車吊機的回轉(zhuǎn)半徑> 8m，取R = Sm。起吊高度Hl =吊裝過程中支撐膺架的高度 14. 6m+預留高度0. 6m = 15. 2m。鋼梁節(jié)段1_1的總高度H2取值3. 8m,鋼絲繩高度H3取值 6m,吊鉤鋼繩長度 H4 取值 4m，則桅桿高度 H = H1+H2+H3+H4 = 15. 2m+3. 8m+6m+4m = 29m。 汽車吊機的吊臂長度(按支腿全伸)L = (rf+R2) 172 = (292+82) 172 = 30m，最小工作夾角α =ctgH/R = ctg29/8 = 74. 6°。查閱相關(guān)汽車吊機性能手冊，選用80t汽車吊機。根據(jù)以上相關(guān)參數(shù)，按最小工作夾角α =74.6°計算得出，汽車吊主臂在臨界狀態(tài)下，主臂距支撐膺架的最小距離為0. 8米，因而可越過支撐膺架，滿足吊機工作幅度要求。實際對各鋼梁節(jié)段1-1進行吊裝過程中，按照安裝順序從固定端向活動端，先吊裝下層梁體中的5個下層梁體節(jié)段，后吊裝上層梁體中的5個上層梁體節(jié)段。汽車吊機站位在滿足工作半徑的前提下，以便于交通疏導、對國道行車影響最小為原則。并且在吊裝第 3、4和5個鋼梁節(jié)段1-1中的梁體節(jié)段時，封鎖210國道半幅滿足單邊行車；從開始起吊至鋼梁梁體的落梁就位期間封鎖210國道交通。因汽車吊機主臂高出既有鐵路運營線2的高度為9m，為確保既有線行車安全，每個梁體節(jié)段開始起吊至大臂收回過程放在鐵路“天窗” 點內(nèi)進行；且每個梁體節(jié)段的吊裝要“天窗”點1個，每點90min，共計需要“天窗”點10個。同時，吊裝過程中還需進行交通疏解，在橋梁兩側(cè)施工區(qū)段100米處設(shè)置減速帶，并設(shè)置減速標志(前方道路施工限速20公里/小時)、超高標志(限高5米)；同時設(shè)置防撞隔和隔離帶，并設(shè)專人身穿道路施工標志服搖紅旗提醒過往車輛司機注意安全。在支架上安裝交通警示燈和反光標志。夜間在橋梁兩側(cè)50米處配專人，身穿交通反光服指揮交通。待步驟二中吊裝結(jié)束后，對鋼梁梁體進行拼裝，且拼裝之前，先按照常規(guī)簡支橋梁的線型調(diào)整方法和拱度調(diào)整方法，對由步驟二中已安裝到位的多個鋼梁節(jié)段1-1組成的鋼梁梁體進行線型調(diào)整和拱度調(diào)整，之后再進行拼裝。而采用連接裝置對鋼梁梁體進行拼裝完成后，再對拼裝好的鋼梁梁體進行焊接。本實施例中，本鋼梁梁體的工地焊接區(qū)域較少， 僅在鋼梁梁體的上層兩層梁體節(jié)段連接處有少量焊接，且所形成的焊縫為開坡口、全熔透I 級焊縫。實際進行焊接施工時，在焊接前必須清除焊接區(qū)的有害物，焊接的清除范圍是焊縫兩側(cè)各50mm范圍內(nèi)的對接鋼板的三個面，清除內(nèi)容包括焊接區(qū)及兩側(cè)必須清除鐵銹、氧化皮等影響焊接質(zhì)量的臟物。熔透焊縫的背面必須清除影響焊透的焊瘤熔渣、焊根等多層焊的每一層必須將熔渣缺陷等清除干凈，才能再焊下一層。坡口范圍內(nèi)必須用鋼絲刷或通過打磨露出表面金屬，然后才能按規(guī)定的焊接順序施焊。焊接完成后進行探傷。待步驟三中鋼梁梁體拼裝結(jié)束后，再對拼裝而成的鋼梁梁體進行體系轉(zhuǎn)換，因而在所述鋼梁梁體(即所述鋼箱梁)通過拼裝調(diào)整，且其線型、拱度達到設(shè)計要求，高強螺栓全部安裝完成后，再進行體系轉(zhuǎn)換。實際進行體系轉(zhuǎn)換時，采用4個IOOt千斤頂進行轉(zhuǎn)換， 千斤頂作用點的平衡應精確量測。不允許箱梁兩端的兩個千斤頂同時起頂，必須一端落完在橋墩的安裝支座上后進行箱梁另一端落梁。同端千斤頂起頂時，應保持速度一致、行程一致。實際施工時，所述鋼梁梁體在全部組拼、高強螺栓栓合妥當，且架設(shè)安裝經(jīng)過檢驗、除銹、洗刷并干燥后，按照鋼梁涂裝施工規(guī)范要求進行涂裝。待步驟四中所述的體系轉(zhuǎn)換結(jié)束后，再進行道碴槽板混凝土澆筑施工。實際施工時，待鋼梁梁體拼裝檢驗合格后，拆除臨時支座；并鋼梁梁體的翼板下搭設(shè)支架(具體指上部支撐機構(gòu))，同時在所述鋼梁梁體的鋼梁箱室內(nèi)搭設(shè)支架，并統(tǒng)一鋪設(shè)安裝成型模板。實際進行混凝土澆筑施工時，將加工成型的鋼筋按照圖紙要求定位安裝，準確預埋預應力筋， 檢驗合格后，進行混凝土的澆注?；炷敛捎肅50鋼纖維砼，施工時嚴格控制配合比，施工完成后及時養(yǎng)護，防止混凝土開裂。實際施工時，所述新建線路與既有運營線路之間的線間距5m 6m，步驟一中所述支撐膺架遠離所述既有運營線路的一側(cè)設(shè)置有人行道；且待所述上部支撐結(jié)構(gòu)搭設(shè)完成后，拆除所述既有運營線路靠近支撐膺架一側(cè)的人行道和護欄；待步驟五中所述的道碴槽板混凝土澆筑施工完成后，再在所述既有運營線路與新建線路之間鋪設(shè)線間步板。本實施例中，所述新建線路與既有運營線路之間的線間距5. 50m 5. 52m，在支撐膺架中遠離既有鐵路運營線2的一側(cè)設(shè)置有人行道且此處所設(shè)置人行道的寬度為0. 8m，而在支撐膺架另一側(cè)(即靠近既有鐵路運營線2的一側(cè))與既有鐵路運營線2間鋪設(shè)線間步板。實際施工時，待步驟四中所述的體系轉(zhuǎn)換結(jié)束后，將兩側(cè)支架(即所述上部支撐結(jié)構(gòu))搭設(shè)至道碴槽板1-2底部，以方便用來支撐現(xiàn)澆道碴槽板1-2的外模(即所述成型模具)，同時為作業(yè)人員提供作業(yè)平臺；另外，既有鐵路運營線2中后河10號橋的右側(cè)欄桿拆除后，鋼梁梁體兩側(cè)的支架也為橋上行人提供防護。鋼梁梁體兩側(cè)支架搭設(shè)至道碴槽板 1-2底部后，拆除鋼梁梁體范圍內(nèi)后河10號橋右側(cè)的人行道板及鋼護欄，同時在兩端設(shè)置鋼管防護欄、警示標志和照明設(shè)施，禁止行人從右側(cè)通行。待鋼混結(jié)合梁1施工完畢后，兩線間(即新建線路與既有鐵路運營線2之間)鋪設(shè)線間步板。所采用的安裝支座均為球型支座，固定端(即3號墩上)采用TQZP4000GD兩個安裝支座，活動端(即1號墩上)采用丁02 40006乂士100-0.02兩個安裝支座。支座上座板與鋼梁底板之間的墊板厚30mm。荷載 (恒載)鋼梁重27. 65KN/m，混凝土板重25. OKN/m3 ；二期恒載包括線路設(shè)備、道碴、人行道支架、步板、電纜槽、擋碴墻等，按80KN/m考慮。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于包括由左至右布設(shè)在兩個所述橋墩之間的多個臨時支墩，兩個所述橋墩為一左一右進行布設(shè)且分別供鋼混結(jié)合梁(1)左右兩端部支撐的左橋墩(6-1)和右橋墩(6-2)；所述臨時支墩的數(shù)量為N-1，其中N為由從左至右依次布設(shè)且拼裝組成所施工鋼混結(jié)合梁(1)中鋼梁梁體的鋼梁節(jié)段(1-1)的數(shù)量，所述鋼混結(jié)合梁(1)包括由多個鋼梁節(jié)段(1-1)拼裝組成的鋼梁梁體和布設(shè)在所述鋼梁梁體上且現(xiàn)澆成型的道碴槽板(1-2)，多個所述臨時支墩的布設(shè)位置分別與相鄰兩個鋼梁節(jié)段(1-1)之間的連接位置相對應；所述臨時支墩包括分體式臨時支墩和一體式臨時支墩(5-3)兩種類型，且各臨時支墩上均設(shè)置有用于臨時支撐所述鋼梁梁體的臨時支座；所述分體式臨時支墩的數(shù)量為兩個，且兩個所述分體式臨時支墩分別為沿所施工鋼混結(jié)合梁(1)跨越的現(xiàn)有運行線路(3)左右兩側(cè)布設(shè)的左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩；所述一體式臨時支墩(5-3)的數(shù)量為一個或多個，且一體式臨時支墩(5-3)相應布設(shè)在左橋墩(6-1)與左側(cè)分體式臨時支墩之間或者右橋墩(6-2)與右側(cè)分體式臨時支墩之間；所述左側(cè)分體式臨時支墩包括左下層臨時支墩(5-11)和左上層臨時支墩(5-12)，所述右側(cè)分體式臨時支墩包括右下層臨時支墩(5-21)和右上層臨時支墩(5-22)，所述左下層臨時支墩(5-11)和右下層臨時支墩(5-21)的高度相同且二者上方搭設(shè)有呈水平布設(shè)的上橫梁(5-4)，所述左下層臨時支墩(5-11)、右下層臨時支墩(5-21) 和上橫梁(5-4)組成門式支架，所述左上層臨時支墩(5-12)和右上層臨時支墩(5-22)分別布設(shè)在上橫梁(5-4)的左右兩側(cè)上方；所述左上層臨時支墩(5-12)、右上層臨時支墩 (5-22)和一體式臨時支墩(5-3)的頂部標高均與所述鋼梁梁體的底部設(shè)計標高一致；相鄰兩個一體式臨時支墩(5-3)之間、左下層臨時支墩(5-11)和與其相鄰的一體式臨時支墩 (5-3)或左橋墩(6-1)之間、右下層臨時支墩(5-21)和與其相鄰的一體式臨時支墩(5-3) 或右橋墩(6-2)之間以及左上層臨時支墩(5-12)與右上層臨時支墩(5-22)之間均搭設(shè)有鋼管腳手架(4)，且多個所述臨時支墩與鋼管腳手架(4)組成整體式膺架。
2.按照權(quán)利要求1所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于所述整體式膺架的橫向?qū)挾却笥谒鲣摿毫后w的橫向?qū)挾?，且所述鋼梁梁體沿所述整體式膺架的縱向中心軸線進行布設(shè)。
3.按照權(quán)利要求2所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于還包括位于所述鋼梁梁體左右兩側(cè)的上部支撐結(jié)構(gòu)，所述上部支撐機構(gòu)包括搭設(shè)在各臨時支墩上的支墩接長段(7)和搭設(shè)在各鋼管腳手架(4)上的腳手架接長段，所述腳手架接長段搭設(shè)在相鄰兩個支墩接長段(7)之間以及所述支墩接長段(7)和與其相鄰的橋墩之間，且所述支墩接長段(7)和腳手架接長段的頂部標高均與道碴槽板(1-2)的底部設(shè)計標高一致。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于所述臨時支墩為碗口式腳手架，且所述鋼管腳手架(4)和所述碗口式腳手架均為滿堂支架。
5.按照權(quán)利要求3所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于所述支墩接長段(7)為碗口式腳手架且其結(jié)構(gòu)與所述臨時支墩的結(jié)構(gòu)相同，所述臨時支墩與布設(shè)在其上的支墩接長段(7)搭設(shè)為一體；所述腳手架接長段的結(jié)構(gòu)與鋼管腳手架(4)的結(jié)構(gòu)相同，所述腳手架接長段與鋼管腳手架(4)搭設(shè)為一體，且所述支墩接長段(7)和腳手架接長段均為滿堂支架。
6.按照權(quán)利要求1、2或3所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于所述左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩的中心軸線均與現(xiàn)有運行線路(3)的中心線呈平行布設(shè)，所述一體式臨時支墩(5-3)的縱向中心軸線與鋼混結(jié)合梁(1)所處新建線路的中心線呈垂直布設(shè)，且所述左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩的中心軸線與所述鋼混結(jié)合梁(1)延伸方向的夾角均為α，其中α為所述新建線路與現(xiàn)有運行線路(3)之間的夾角。
7.按照權(quán)利要求6所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于所述上橫梁(5-4)由布設(shè)在同一平面上且尺寸相同的多片六四軍用梁(5-41)連接組成，多片所述六四軍用梁(5-41)由前至后依次進行布設(shè)且其左右兩端部分別搭設(shè)在左下層臨時支墩(5-11)和右下層臨時支墩(5-21)上，所述六四軍用梁(5-41)的布設(shè)方向與所述鋼混結(jié)合梁⑴的延伸方向相同，且六四軍用梁(5-41)的長度不小于H/sina，其中 H為現(xiàn)有運行線路(3)的路寬。
8.按照權(quán)利要求6所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于多片所述六四軍用梁(5-41)之間通過多根呈水平向的槽鋼(5-42)進行固定連接，多根所述槽鋼(5-42)由下至上依次進行布設(shè)，且所述槽鋼(5-42)與六四軍用梁(5-41) 呈正交布設(shè)。
9.按照權(quán)利要求8所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于所述上橫梁(5-4)的上下兩側(cè)分別設(shè)置有上支架和下支架，所述上支架由多根固定在上橫梁(5-4)頂部且布設(shè)于同一水平面上的多根工字鋼(5-43)組成，所述下支架由多根固定在上橫梁(5-4)底部且布設(shè)于同一水平面上的多根工字鋼(5-43)組成；多根所述工字鋼(5-43)均呈平行布設(shè)且所述工字鋼(5-43)與六四軍用梁(5-41)呈正交布設(shè)。
10.按照權(quán)利要求1、2或3所述的跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，其特征在于所述一體式臨時支墩(5-3)的數(shù)量為兩個，且兩個一體式臨時支墩 (5-3)均布設(shè)在右橋墩(6-2)與右側(cè)分體式臨時支墩之間。
專利摘要本實用新型公開了一種跨越現(xiàn)有線路且與既有線并行的鋼混結(jié)合梁施工用膺架，包括由左至右布設(shè)在兩個橋墩之間的多個臨時支墩，各臨時支墩的布設(shè)位置分別與鋼混結(jié)合梁中相鄰兩個鋼梁節(jié)段之間的連接位置相對應；臨時支墩包括分體式臨時支墩和一體式臨時支墩兩種類型，分體式臨時支墩的數(shù)量為兩個且分別為所跨越現(xiàn)有運行線路左右兩側(cè)布設(shè)的左側(cè)分體式臨時支墩和右側(cè)分體式臨時支墩；一體式臨時支墩布設(shè)在左側(cè)橋墩與左側(cè)分體式臨時支墩之間或者右側(cè)橋墩與右側(cè)分體式臨時支墩之間；相鄰臨時支墩之間均搭設(shè)有鋼管腳手架。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、搭設(shè)方便、節(jié)約材料且整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用效果好、安全風險低，能簡便解決鋼混結(jié)合梁現(xiàn)澆翼板的支撐問題。
文檔編號E01D21/00GK202017181SQ20112010879
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者何濤, 馮曉強, 武群虎, 汪東瑞, 王劍, 王柳新, 程剛, 趙國慶, 顏立宏 申請人:中鐵二十局集團第六工程有限公司