專利名稱：十字路口u型組合通道的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種十字路口 U型組合通道。
背景技術：
十字路口往往都是城市交通的主干道，具有車流量大、經(jīng)常擁堵且擁堵時間長等特點，以往都是采用紅綠燈控制系統(tǒng)來指揮車輛通行，但無法解決車輛擁堵的現(xiàn)狀，特別是上下班高峰期時段，經(jīng)常會發(fā)生車輛長時間擁堵的現(xiàn)象。目前在一些大型交通主干道上建造了高架橋以解決車輛通行的問題，但現(xiàn)有的高架橋普遍存在結構復雜、占地面積大、施工難度高、建設周期長、造價昂貴等問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術所存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種十字路口 U型組合通道，它不僅可減少高架橋的占地面積，簡化結構，降低施工難度，而且無需紅綠燈指揮就能有效解決十字路口的車輛通行困難和車輛擁堵現(xiàn)象。本發(fā)明技術方案是這樣構成的，一種十字路口 U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個道路分支交匯組成的地面車輛通道，每個道路分支至少包含六個車道；其特征在于
它還包括四座分別設于四個道路分支地面層上方的U型高架車輛通道和一座架設于十字路口地面層上方且用來使位于十字路口某一直線方向的兩個道路分支的直行車道在十字路口地面層上方對應連通的一字型雙向高架車輛通道；位于十字路口另一直線方向的兩個道路分支的直行車道在十字路口地面層對應連通；
垂直相鄰的兩個道路分支的相鄰側(cè)部的最外側(cè)車道在十字路口地面層相互對接形成最外側(cè)右拐對接車道，垂直相鄰的兩個道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車道在十字路口地面層相互對接形成次外側(cè)右拐對接車道；
各U型高架車輛通道的左右兩側(cè)車道段分別以斜坡與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車道順道對接，位于各U型高架車輛通道的左右兩側(cè)車道段之間的銜接車道段凌空架設于所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車道之間，各U型高架車輛通道的通道口側(cè)均朝向十字路口方向且與一字型雙向高架車輛通道的通道口保持適當距離。該距離可根據(jù)不同十字路口的實際情況進行調(diào)整，參考各個道路分支的路面寬度、相鄰十字路口之間的間距等做調(diào)整，只要使部分由一字型雙向高架車輛通道的通道口下行的車輛能有充裕的時間向右偏移進入最外側(cè)車道、進而進入U型高架車輛通道的通道口上行，或者使部分由U型高架車輛通道的通道口下行的車輛能有充裕的時間向左偏移進入直行車道、進而進入一字型雙向高架車輛通道的通道口上行即可。每個道路分支最好由八個車道組成；其中位于中間的四個車道為直行車道?；蛘?， 每個道路分支也可由六個車道組成；其中位于中間的兩個車道為直行車道，此時，為了方便車輛的拐彎，所述銜接車道段的寬度應加寬。
本發(fā)明上述技術方案所述的十字路口 U型組合通道的使用原理說明如下
(1)與一字型雙向高架車輛通道位于同一直線方向的兩個道路分支的車輛通行方法如
下
①直行車輛需先進入所在道路分支的直行車道，接著上一字型雙向高架車輛通道，沿一字型雙向高架車輛通道經(jīng)過十字路口后，下一字型雙向高架車輛通道，進入位于十字路口對面的道路分支的直行車道，沿直行車道繼續(xù)向前行駛。②右拐車輛需先進入所在道路分支的次外側(cè)車道，到達十字路口時順道右拐，進入右側(cè)相鄰的道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車道，沿次外側(cè)車道繼續(xù)向前行駛。③左轉(zhuǎn)一種方法是車輛先進入所在道路分支的次外側(cè)車道，到達十字路口時順道右拐，進入位于右側(cè)道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車道后，向右偏移行駛進入所在道路分支的最外側(cè)車道，之后上U型高架車輛通道，沿U型高架車輛通道行駛到達所在道路分支的對面?zhèn)群?，下U型高架車輛通道，進入最外側(cè)車道后向左偏移行駛，直至進入直行車道， 之后沿直行車道從十字路口地面層經(jīng)過十字路口后繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車輛先進入所在道路分支的直行車道，接著上一字型雙向高架車輛通道，沿一字型雙向高架車輛通道經(jīng)過十字路口后，下一字型雙向高架車輛通道，進入位于十字路口對面的道路分支的直行車道后，向右偏移行駛直至進入最外側(cè)車道，然后上U型高架車輛通道，沿U型高架車輛通道行駛到達所在道路分支的對面?zhèn)群?，下U型高架車輛通道后進入最外側(cè)車道，沿最外側(cè)車道順道右拐或者先向左偏移進入次外側(cè)車道后再順道右拐，進入相鄰道路分支的相應車道后，接著沿該道路分支的次外側(cè)車道或直行車道向前行駛。④掉頭較快捷的方法是車輛先進入所在道路分支的直行車道，接著上一字型雙向高架車輛通道，沿一字型雙向高架車輛通道經(jīng)過十字路口后，下一字型雙向高架車輛通道，進入位于十字路口對面的道路分支的直行車道后，向右偏移進入所在道路分支的最外側(cè)車道，之后從U型高架車輛通道到達所在道路分支的對面?zhèn)?，下U型高架車輛通道后進入最外側(cè)車道，接著向左偏移進入直行車道，沿直行車道上一字型高架車輛通道并經(jīng)過十字路口后，下一字型高架車輛通道，進入直行車道后繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車輛需先到達十字路口后右拐，行駛一段距離后經(jīng)過一座U型高架車輛通道到達所在道路分支的對面街，下U型高架車輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，到達十字路口后接著右拐，行駛一段距離后，從另一座U型高架車輛通道到達所在道路分支的對面街，下U型高架車輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，從一字型高架車輛通道過十字路口，實現(xiàn)掉頭行駛，較為耗費時間，但也是一種可選的方法。(2)與一字型雙向高架車輛通道位于垂直方向的兩個道路分支的車輛通行方法如下
①直行車輛需先進入所在道路分支的直行車道，之后順道從十字路口地面層經(jīng)過十字路口后，到達對面的道路分支的直行車道，繼續(xù)向前行駛。 ②右拐車輛需先進入所在道路分支的次外側(cè)車道，到達十字路口時順道右拐，進入右側(cè)相鄰的道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車道，沿次外側(cè)車道繼續(xù)向前行駛。
③左轉(zhuǎn)一種方法是車輛先進入所在道路分支的次外側(cè)車道，到達十字路口時順道右拐，進入位于右側(cè)道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車道后，向右偏移行駛進入所在道路分支的最外側(cè)車道，之后上U型高架車輛通道，沿U型高架車輛通道行駛到達所在道路分支的對面?zhèn)群螅耈型高架車輛通道，進入最外側(cè)車道后向左偏移行駛，直至進入直行車道， 之后沿直行車道上一字型高架車輛通道，從十字路口地面層上方經(jīng)過十字路口后，繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車輛先進入所在道路分支的直行車道，接著順道從十字路口地面層經(jīng)過十字路口后到達對面道路分支的直行車道，之后向右偏移行駛直至進入最外側(cè)車道， 然后上U型高架車輛通道，沿U型高架車輛通道行駛到達所在道路分支的對面?zhèn)群?，下U型高架車輛通道后進入最外側(cè)車道，沿最外側(cè)車道順道右拐或者先向左偏移進入次外側(cè)車道后再順道右拐，進入相鄰道路分支的相應車道后，接著沿該道路分支的次外側(cè)車道或直行車道向前行駛。④掉頭較快捷的方法是車輛先進入所在道路分支的直行車道，接著順道從十字路口地面層經(jīng)過十字路口后，到達位于十字路口對面的道路分支的直行車道，之后向右偏移進入所在道路分支的最外側(cè)車道，之后從U型高架車輛通道到達所在道路分支的對面?zhèn)?，下U型高架車輛通道后進入最外側(cè)車道，接著向左偏移進入直行車道，沿直行車道順道從十字路口地面層經(jīng)過十字路口后，沿直行車道繼續(xù)向前行駛。另一種方法是車輛需先到達十字路口后右拐，行駛一段距離后經(jīng)過一座U型高架車輛通道到達所在道路分支的對面街，下U型高架車輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，到達十字路口后接著右拐，行駛一段距離后，從另一座U型高架車輛通道到達所在道路分支的對面街，下U型高架車輛通道后繼續(xù)行駛一段距離，進入直行車道從十字路口地面層經(jīng)過過十字路口后，順道繼續(xù)前行，較為耗費時間，但也是一種可選的方法。行人、自行車和電動車可從設于各道路分支上的過街天橋或地下通道過街。較之現(xiàn)有技術而言，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明所述的十字路口 U型組合通道不僅可減小高架橋的占地面積，簡化結構，降低施工難度，而且無需紅綠燈指揮就能有效解決十字路口的車輛通行困難和車輛擁堵現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明提供的一種十字路口 U型組合通道的立體構造示意圖。圖2是本發(fā)明提供的一種十字路口 U型組合通道的平面俯視圖，圖中為八車道。圖3是圖2的仰視圖。圖4是本發(fā)明提供的另一種十字路口 U型組合通道的平面俯視圖，圖中為六車道。圖中標號說明1、地面車輛通道，1-1、直行車道，1-2、最外側(cè)車道，1-3、次外側(cè)車道；2、U型高架車輛通道，2-1、左右兩側(cè)車道段，2-2、銜接車道段，3、一字型雙向高架車輛通道。
具體實施例方式下面結合說明書附圖和具體實施方式
對本發(fā)明內(nèi)容進行詳細說明
如圖1-圖4所示為本發(fā)明提供的一種十字路口 U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個道路分支交匯組成的地面車輛通道1，每個道路分支至少包含六個車道；其特征在于
它還包括四座分別設于四個道路分支地面層上方的U型高架車輛通道2和一座架設于十字路口地面層上方且用來使位于十字路口某一直線方向的兩個道路分支的直行車道1-1在十字路口地面層上方對應連通的一字型雙向高架車輛通道3 ；位于十字路口另一直線方向的兩個道路分支的直行車道1-1在十字路口地面層對應連通；
垂直相鄰的兩個道路分支的相鄰側(cè)部的最外側(cè)車道1-2在十字路口地面層相互對接形成最外側(cè)右拐對接車道，垂直相鄰的兩個道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車道1-3在十字路口地面層相互對接形成次外側(cè)右拐對接車道；
各U型高架車輛通道2的左右兩側(cè)車道段2-1分別以斜坡與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車道1-2順道對接，位于各U型高架車輛通道2的左右兩側(cè)車道段之間的銜接車道段2-2凌空架設于所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車道1-2之間，各U型高架車輛通道2 的通道口側(cè)均朝向十字路口方向且與一字型雙向高架車輛通道3的通道口保持適當距離。每個道路分支最好由八個車道組成；其中位于中間的四個車道為直行車道1-1。 具體時，可設定最靠中間的兩個直行車道為快車道，緊挨快車道的車道為慢車道?；蛘撸總€道路分支也可由六個車道組成；其中位于中間的兩個車道為直行車道 1-1，此時，為了方便車輛的拐彎，所述銜接車道段2-2的寬度應加寬。
權利要求
1.一種十字路口 U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個道路分支交匯組成的地面車輛通道(1)，每個道路分支至少包含六個車道；其特征在于它還包括四座分別設于四個道路分支地面層上方的U型高架車輛通道(2)和一座架設于十字路口地面層上方且用來使位于十字路口某一直線方向的兩個道路分支的直行車道 (1-1)在十字路口地面層上方對應連通的一字型雙向高架車輛通道(3);位于十字路口另一直線方向的兩個道路分支的直行車道(1-1)在十字路口地面層對應連通；垂直相鄰的兩個道路分支的相鄰側(cè)部的最外側(cè)車道(1-2)在十字路口地面層相互對接形成最外側(cè)右拐對接車道，垂直相鄰的兩個道路分支的相鄰側(cè)部的次外側(cè)車道(1-3)在十字路口地面層相互對接形成次外側(cè)右拐對接車道；各U型高架車輛通道(2)的左右兩側(cè)車道段(2-1)分別以斜坡與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車道(1-2)順道對接，位于各U型高架車輛通道(2)的左右兩側(cè)車道段之間的銜接車道段(2-2)凌空架設于所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車道(1-2)之間，各U型高架車輛通道(2)的通道口側(cè)均朝向十字路口方向且與一字型雙向高架車輛通道(3)的通道口保持適當距離。
2.根據(jù)權利要求1所述的十字路口U型組合通道，其特征在于每個道路分支由六個車道組成；其中位于中間的兩個車道為直行車道(1-1)。
3.根據(jù)權利要求1所述的十字路口U型組合通道，其特征在于每個道路分支由八個車道組成；其中位于中間的四個車道為直行車道(1-1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種十字路口U型組合通道，它包括位于十字路口地面層的由呈十字形排列的四個道路分支交匯組成的地面車輛通道、四座分別設于四個道路分支地面層上方的U型高架車輛通道和一座架設于十字路口地面層上方且用來使位于某一直線方向的兩個道路分支的直行車道在十字路口地面層上方對應連通的一字型雙向高架車輛通道；位于十字路口另一直線方向的兩個道路分支的直行車道在十字路口地面層對應連通；各U型高架車輛通道的左右兩側(cè)車道段分別與所在道路分支的左右兩側(cè)最外側(cè)車道順道對接且通道口朝向十字路口。本發(fā)明不僅可減少高架橋的占地面積，簡化結構，降低施工難度，而且無需紅綠燈指揮就能有效解決十字路口的車輛擁堵問題。
文檔編號E01C1/04GK102383350SQ20111023967
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權日2011年8月19日
發(fā)明者吳詩蘭 申請人:吳詩蘭