專利名稱：大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路橋的主梁，具體為一種大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁及其施工方法。
背景技術(shù)：
斜拉橋以其美觀、跨越能力大，得到了廣泛應(yīng)用。斜拉橋主梁的結(jié)構(gòu)型式，主要有混凝土梁、鋼箱梁、鋼桁梁?；炷亮海蚴湛s徐變特性會(huì)引起結(jié)構(gòu)線形變化，一般只用于跨度不大的橋梁。鋼箱梁抗側(cè)彎與抗扭轉(zhuǎn)剛度較好，但抗豎彎剛度較低，單獨(dú)用于大跨度鐵路斜拉橋不能滿足剛度要求。鋼桁梁的抗豎彎、抗側(cè)彎和抗扭轉(zhuǎn)剛度均較高，但構(gòu)件離散、尤其橋面整體性差。鋼箱與鋼桁梁的組合結(jié)構(gòu)，剛度大、橋面整體性又好，是大跨度鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁適宜的主梁結(jié)構(gòu)型式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種性能良好、受力合理、便于施工且適用范圍廣的大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁及其施工方法。本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)方式為，大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁，兩邊鋼箱梁通過(guò)正交異性鋼橋面板連為一體，加勁鋼桁梁底部與兩側(cè)邊鋼箱梁結(jié)合在一起，斜拉索錨固在邊鋼箱上，鐵路橋面布置于正交異性鋼橋面板連接的邊箱結(jié)構(gòu)之上、穿行于加勁鋼桁梁之內(nèi)。大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁的施工方法，先懸臂架設(shè)邊鋼箱和正交異性鋼橋面，邊鋼箱和正交異性鋼橋面合龍后，形成了良好的加勁鋼桁梁的施工平臺(tái)，再安裝加勁鋼桁梁的腹桿，安裝加勁鋼桁梁的上弦桿。本發(fā)明根據(jù)主梁在斜拉橋中既受強(qiáng)大的軸向壓力又受較大的彎矩的力學(xué)特點(diǎn)，將帶正交異性鋼橋面板的鋼箱梁與加勁鋼桁梁結(jié)合在一起，作為鐵路斜拉橋主梁，主梁剛度大；鋼箱梁作為鐵路橋面結(jié)構(gòu)，具有良好的行車(chē)平穩(wěn)性；邊鋼箱和正交異性鋼橋面合龍作為加勁鋼桁梁施工平臺(tái)，施工方便。


圖1是采用本發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1、2，本發(fā)明的大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁的兩邊鋼箱梁1通過(guò)正交異性鋼橋面板2連為一體，加勁鋼桁梁3底部與兩側(cè)邊鋼箱梁1結(jié)合在一起，斜拉索 4錨固在邊鋼箱1上，加勁鋼桁梁3中間布置鐵路軌道6。
大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁的施工方法，先懸臂架設(shè)邊鋼箱1和正交異性鋼橋面2，邊鋼箱1和正交異性鋼橋面2合龍后，形成了良好的加勁鋼桁梁3的施工平臺(tái)，安裝加勁鋼桁梁3的腹桿，再安裝加勁鋼桁梁3的上弦桿，在加勁鋼桁梁兩側(cè)腹桿間設(shè)置行車(chē)限界5，鋪設(shè)鐵路軌道6。本發(fā)明的帶正交異性鋼橋面的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，軸向承壓面積集中，整體性好，具有良好的抗側(cè)彎和抗扭轉(zhuǎn)剛度，以其作為承重底盤(pán)形成斜拉結(jié)構(gòu)的基本體系。而在橋跨較大條件下，其截面的抗豎彎剛度不可能無(wú)限做大，勢(shì)將難于承受鐵路活載所產(chǎn)生的彎矩，必然出現(xiàn)過(guò)大的豎向變形，無(wú)法保證鐵路安全行車(chē)的平穩(wěn)性。為此，本發(fā)明的加勁鋼桁梁3采用如圖1所示的無(wú)下弦的三角形結(jié)構(gòu)形式，下弦為鋼箱梁1。利用加勁鋼桁梁3的桁高，形成具有足夠的豎向抗彎剛度的箱-桁組合結(jié)構(gòu)。其中加勁鋼桁梁3的上弦及腹桿只在橋梁承受活載時(shí)受力，而鋼箱梁1除在與加勁鋼桁梁3結(jié)合成主梁后共同承受橋面活載外，還單獨(dú)承擔(dān)在成橋過(guò)程中全部恒載所產(chǎn)生的梁上局部彎矩和斜拉索力的水平分力。兩側(cè)分離邊鋼箱1由正交異性鋼橋面板2連接后，是一種整體性很好的橋面結(jié)構(gòu)， 有利于采用整體道床和有碴橋面，具有良好的行車(chē)平穩(wěn)性。
權(quán)利要求
1.大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁，其特征在于兩邊鋼箱梁通過(guò)正交異性鋼橋面板連為一體，加勁鋼桁梁底部與兩側(cè)邊鋼箱梁結(jié)合在一起，斜拉索錨固在邊鋼箱上，鐵路橋面布置于正交異性鋼橋面板連接的邊箱結(jié)構(gòu)之上、穿行于加勁鋼桁梁之內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁，其特征在于加勁鋼桁梁(3)采用無(wú)下弦的三角形結(jié)構(gòu)形式，利用邊箱(1)作為下弦。
3.權(quán)利要求1所述的大跨度鐵路斜拉橋的箱-桁組合結(jié)構(gòu)主梁的施工方法，其特征在于先懸臂架設(shè)邊鋼箱和正交異性鋼橋面，邊鋼箱和正交異性鋼橋面合龍后，形成了良好的加勁鋼桁梁的施工平臺(tái)，再安裝加勁鋼桁梁的腹桿，安裝加勁鋼桁梁的上弦桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大跨度鐵路斜拉橋的箱桁組合結(jié)構(gòu)主梁及其施工方法，結(jié)構(gòu)主梁的兩邊鋼箱梁通過(guò)正交異性鋼橋面板連為一體，加勁鋼桁梁底部與兩側(cè)邊鋼箱梁結(jié)合在一起，斜拉索錨固在邊鋼箱上，鐵路橋面布置于正交異性鋼橋面板連接的邊箱結(jié)構(gòu)之上、穿行于加勁鋼桁梁之內(nèi)。施工時(shí)，先懸臂架設(shè)邊鋼箱和正交異性鋼橋面，待合龍后就形成了良好的加勁鋼桁梁的施工平臺(tái)，安裝加勁鋼桁梁的腹桿，再安裝加勁鋼桁梁的上弦桿。本發(fā)明將帶正交異性鋼橋面板的鋼箱梁與加勁鋼桁梁結(jié)合在一起，作為鐵路斜拉橋主梁，主梁剛度大；鋼箱梁作為鐵路橋面結(jié)構(gòu)，具有良好的行車(chē)平穩(wěn)性；邊鋼箱和正交異性鋼橋面合龍作為加勁鋼桁梁施工平臺(tái)，施工方便。
文檔編號(hào)E01D11/04GK102268856SQ201110144739
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者康晉, 張曉勇, 易倫雄, 王東暉, 肖海珠 申請(qǐng)人:中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司