專利名稱：阻燃瀝青路面結(jié)構(gòu)及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特大斷面隧道路面阻燃技術(shù)，尤其涉及適用于特大斷面隧道的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)及其施工方法。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于隧道工程的研究主要集中在隧道洞體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、隧道通風(fēng)、照明等方面，無(wú)論是在隧道工程還是在道路工程中對(duì)隧道路面的研究都較少涉及， 更缺乏針對(duì)大型隧道路面安全方面的研究。隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)也沒(méi)有專門(mén)的規(guī)范和指南可供參考，在隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)通常套用公路或城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。在現(xiàn)行的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中，對(duì)于隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未作針對(duì)性規(guī)定，對(duì)于路面材料僅提到應(yīng)符合現(xiàn)行公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定；現(xiàn)行《(浙青路面施工技術(shù)規(guī)范》中也僅有寥寥數(shù)十字的原則性規(guī)定，而沒(méi)有具體的設(shè)計(jì)原則和方法。大部分隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)都是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)而定，未經(jīng)過(guò)專門(mén)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。所以，在不同的地區(qū)，由于隧道設(shè)計(jì)單位不同，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和歷史不同，就有不同的隧道路面結(jié)構(gòu)形式，或雖然地區(qū)不同、氣候條件不同、行車(chē)條件不同卻采用了相同的結(jié)構(gòu)形式。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于浙青的阻燃研究剛剛開(kāi)展，在很多方面尚處于探索階段，尚未有系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法；同時(shí)由于浙青化學(xué)成分的復(fù)雜及其燃燒的特殊性，傳統(tǒng)的依據(jù)化學(xué)反應(yīng)而獲得的阻燃作用很難充分發(fā)揮作用。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是結(jié)合隧道交通、環(huán)境條件解決目前隧道路面早期損壞比較嚴(yán)重，使用品質(zhì)下降快，交通事故頻發(fā)，火災(zāi)情況下浙青路面次生災(zāi)害嚴(yán)重等實(shí)際問(wèn)題，為隧道浙青路面材料選擇和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論分析方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，并應(yīng)用于特大斷面隧道工程，解決實(shí)際生產(chǎn)難題。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)此目的，一方面提供了一種適用特大斷面隧道的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，另一方面還提供了一種適用于特大斷面隧道的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法。一方面，本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于特大斷面隧道的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，包括多孔混凝土排水基層、連續(xù)配筋混凝土層和阻燃抑煙浙青層，其中所述多孔混凝土排水基層和阻燃抑煙浙青層分別位于所述連續(xù)配筋混凝土層的下方和上方。上述阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，優(yōu)選所述多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度大于15MPa，空隙率為 10% 15%。上述阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，優(yōu)選所述連續(xù)配筋混凝土層的厚度為^cm,層裂縫寬度不超過(guò)1. 2mm,配筋率為0. 4%。上述阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，優(yōu)選所述阻燃抑煙浙青層的厚度不小10cm。上述阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，優(yōu)選在所述阻燃抑煙浙青層的上層摻加氫氧化鋁阻燃劑。
上述阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，優(yōu)選所述氫氧化鋁阻燃劑的粒度為6000目，用量為浙青用量的20%。另一方面，本發(fā)明還公開(kāi)了一種阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法，依次包括多孔混凝土排水基層的施工、連續(xù)配筋混凝土層施工和阻燃浙青路面施工的步驟。上述施工方法，優(yōu)選所述多孔混凝土排水基層用于排除隧道路面基巖上的滲水， 其施工包括如下步驟確定了多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率；在隧道路面基巖攤鋪所述多孔混凝土排水基層。上述施工方法，優(yōu)選所述確定多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率包括基于試驗(yàn)路面，確定試驗(yàn)路面的參數(shù)，包括試驗(yàn)路面多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率；根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)以及試驗(yàn)路面的參數(shù)，確定多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率。上述施工方法，優(yōu)選所述阻燃浙青路面施工包括在浙青路面的上層摻加阻燃劑的步驟。上述施工方法，優(yōu)選所述阻燃劑為氫氧化鋁，粒度為6000目，用量為浙青用量的 20%。上述施工方法，優(yōu)選還包括對(duì)連續(xù)配筋混凝土層裂縫寬度對(duì)浙青路面的上層的影響，確定連續(xù)配筋混凝土層的配筋率。上述施工方法，優(yōu)選還包括對(duì)浙青路面的上層厚度與連續(xù)配筋混凝土層的配筋率進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化的步驟。本發(fā)明密切結(jié)合實(shí)際工程的特點(diǎn)，通過(guò)使用性能調(diào)查和力學(xué)分析，確定了復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)形式，即多孔混凝土層+連續(xù)配筋混凝土層+阻燃抑煙浙青層的路面結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層作用，并優(yōu)選了路面結(jié)構(gòu)材料，分析了火災(zāi)下浙青路面溫度場(chǎng)分布規(guī)律，提出了相應(yīng)的浙青路面結(jié)構(gòu)阻燃設(shè)計(jì)方案，配制了環(huán)保的阻燃浙青，并對(duì)該阻燃劑的阻燃、抑煙效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。本發(fā)明成果可為類(lèi)似隧道路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考；同時(shí)還將有助于提高隧道路面結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期使用性能(耐久性)，為使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，改善了司乘人員舒適性，降低了隧道內(nèi)噪音水平，改善了隧道周?chē)用竦纳瞽h(huán)境， 體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。


圖1為本發(fā)明阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)施工方法實(shí)施例的步驟流程圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種適用于特大斷面隧道的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)。 參照?qǐng)D1，包括多孔混凝土排水基層13、連續(xù)配筋混凝土層12和阻燃抑煙浙青層11，其中所述多孔混凝土排水基層13和阻燃抑煙浙青層11分別位于所述連續(xù)配筋混凝土層12的下方和上方。其中，所述多孔混凝土排水基層13的強(qiáng)度大于15MPa，空隙率為10% 15%。所述連續(xù)配筋混凝土層12的厚度為^cm,層裂縫寬度不超過(guò)1. 2mm，配筋率為0. 4%。所述阻燃抑煙浙青層11的厚度不小10cm。在所述阻燃抑煙浙青層11的上層摻加氫氧化鋁阻燃劑，所述氫氧化鋁阻燃劑用量為浙青用量的20%。所述氫氧化鋁阻燃劑的粒度為6000目， 用量為浙青用量的20%。另一方面，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法。參照?qǐng)D 2，包括多孔混凝土排水基層的施工S21、連續(xù)配筋混凝土層施工S22和阻燃浙青路面施工的步驟S23。下面，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。本發(fā)明的主要技術(shù)如下A、隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)及排水的設(shè)計(jì)方法基于耐久性的設(shè)計(jì)理念，分析了不同路面結(jié)構(gòu)對(duì)隧道圍巖不均勻的適應(yīng)性，優(yōu)選并設(shè)計(jì)了適應(yīng)于隧道的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)(多孔混凝土排水基層+連續(xù)配筋混凝土層+阻燃浙青面層)；B、隧道浙青路面材料的優(yōu)選和方法根據(jù)隧道路面的使用環(huán)境和力學(xué)分析可知， 隧道路面材料應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性、抗滑性能、水穩(wěn)定性、層間粘結(jié)作用，并具有一定的火災(zāi)安全性，本課題分別采用動(dòng)穩(wěn)定度、構(gòu)造深度、擺值BPN、凍融劈裂強(qiáng)度比、層間抗剪強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度、活化能等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)上述性能，從而優(yōu)選出適合于隧道路面的材料；C、氫氧化鋁阻燃浙青配制及阻燃性能分析方法。通過(guò)熱解動(dòng)力學(xué)分析，以熱分解動(dòng)力學(xué)參數(shù)(活化能和指前因子)為指標(biāo)，用于評(píng)價(jià)了不同劑量阻燃浙青的阻燃效果。阻燃劑對(duì)浙青熱解動(dòng)力學(xué)參數(shù)有明顯影響，反映了阻燃劑的阻燃效果。D、氫氧化鋁阻燃浙青抑煙性能分析方法。通過(guò)熱重-傅立葉紅外光譜分析技術(shù)， 以透射百分率為性能指標(biāo)，評(píng)價(jià)了阻燃劑在火災(zāi)對(duì)浙青抑煙性能的影響。本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)(1)基于隧道綜合性安全理念的阻燃浙青路面研究，拓展了隧道路面安全性研究的范圍，將隧道路面日常使用的安全性、隧道路面在特殊條件下的安全性、隧道路面的耐久性三個(gè)方面納入到隧道路面的安全性范疇。(2)提出了基于結(jié)構(gòu)及功能協(xié)調(diào)的長(zhǎng)壽命隧道復(fù)合式路面設(shè)計(jì)方法，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層作用，滿足路面結(jié)構(gòu)性和功能性兩種使用性能的要求，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)與功能設(shè)計(jì)一體化。(3)基于耐久性的設(shè)計(jì)理念，提出了低配筋率CRC (連續(xù)配筋混凝土)層+AC (浙青混凝土)復(fù)合式隧道路面設(shè)計(jì)，滿足工程要求，節(jié)約投資。(4)基于隧道火災(zāi)安全理念配制了適合于隧道工程的環(huán)保型阻燃浙青，通過(guò)熱解動(dòng)力學(xué)分析，定量評(píng)價(jià)了其阻燃效果，并建立阻燃浙青熱解、燃燒動(dòng)力學(xué)模型，揭示了阻燃浙青熱解、燃燒過(guò)程動(dòng)力學(xué)特性和阻燃機(jī)理。(5)基于熱重-傅立葉紅外光譜分析技術(shù)提出了無(wú)機(jī)阻燃劑對(duì)浙青的抑煙機(jī)理?；谘芯克悸泛图夹g(shù)方案，本發(fā)明取得豐富研究成果，并將其成功應(yīng)用于國(guó)道主干線實(shí)體路面工程中，取得良好效果。根據(jù)上述結(jié)果，本發(fā)明所依托的隧道路面結(jié)構(gòu)采用多孔混凝土排水基層+連續(xù)配筋混凝土層+阻燃抑煙浙青層。(1)阻燃浙青的研發(fā)為滿足實(shí)際工程隧道的防火安全需求，本發(fā)明對(duì)浙青的阻燃性能進(jìn)行研究。首先選用阻燃效果較好的有機(jī)和無(wú)機(jī)阻燃劑組成復(fù)合阻燃劑，用于配制阻燃浙青，并以氧指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)浙青的阻燃性能。隨著阻燃劑量的增加，氧指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，表明隨著阻燃劑量的增加，浙青的阻燃性被提高。一般認(rèn)為，當(dāng)氧指數(shù)OI > 27時(shí)，該材料在火中是自行熄滅的材料，當(dāng)氧指數(shù)OI = 20 27時(shí)，材料為可燃材料，當(dāng)氧指數(shù)OI < 20時(shí)，材料為易燃性材料。純浙青的氧指數(shù)為20，為可燃材料；當(dāng)阻燃劑摻量為8%時(shí)，氧指數(shù)達(dá)到27. 4，浙青膠結(jié)料已成為具有自熄性的材料。試驗(yàn)結(jié)果表明，加入阻燃劑是提高浙青阻燃性能的有效方法。(2)多孔混凝土排水基層隧道采用多孔混凝土排除隧道路面基巖上的滲水，多孔混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 15MPa，空隙率為10% 15%。在試驗(yàn)路的基礎(chǔ)上，確定了多孔混凝土的配合比和施工工藝，攤鋪多孔混凝土排水基層。根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)結(jié)果表明，強(qiáng)度達(dá)到23. 8MPa, 空隙率為14. 8%，表面平整，無(wú)坑洼和明顯離析，坡度等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。(3)連續(xù)配筋混凝土層施工隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面厚度為^cm,縱向配筋率為0. 4%，采用雙層鋼筋網(wǎng)， 布置在路面厚度的上下各1/3位置，每延米采用10Φ 12鋼筋，上下各5根，對(duì)應(yīng)布置，每延米五排。橫向鋼筋采用Φ12鋼筋，間距80cm，施工時(shí)上下兩層鋼筋分別固定，須確保鋼筋網(wǎng)不變形。采用C40混凝土，抗折強(qiáng)度不小于5.0MPa。分兩幅施工，每次施工兩個(gè)車(chē)道寬，縱縫施工縫拉桿由橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替，具體設(shè)置為外側(cè)的橫行鋼筋向內(nèi)側(cè)方向延伸 40cm穿過(guò)縱向施工縫，并在兩根橫向鋼筋之間增加一根Φ 12鋼筋，長(zhǎng)度80cm，縱向施工縫兩側(cè)各40cm，設(shè)置在路面厚度中間。采用三輥軸分兩幅施工，每次施工兩個(gè)車(chē)道寬，縱縫施工縫拉桿由橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替，具體設(shè)置為外側(cè)的橫行鋼筋向內(nèi)側(cè)方向延伸40cm穿過(guò)縱向施工縫。隧道洞口及洞外連續(xù)配筋混凝土路面采取覆蓋養(yǎng)護(hù)，使混凝土表面始終呈潮濕狀態(tài)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，清除覆蓋物，開(kāi)放交通。至攤鋪浙青層之前，連續(xù)配筋混凝土層混凝土表面的裂縫較少，且其寬度均小于1mm，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(4)阻燃浙青路面施工根據(jù)本發(fā)明研究成果，隧道在浙青路面的上層Gcm AC-13)采取阻燃措施，摻加粒度為6000目氫氧化鋁阻燃劑。氫氧化鋁阻燃劑用量為浙青用量的20%，采取外摻法，等量替代礦粉，根據(jù)生產(chǎn)配合比確定替代1 %的礦粉。根據(jù)施工拌和樓的實(shí)際情況和每盤(pán)阻燃劑用量，采用人工投送。由于氫氧化鋁的密度比礦粉稍小，為了拌和均勻，拌和摟設(shè)定干拌時(shí)間10s，濕拌時(shí)間為45s。施工控制溫度和碾壓成型工藝與隧道為非阻燃浙青路面施工基本相同。攤鋪采用ABG423和ABG8820攤鋪機(jī)各一臺(tái)。初壓采用兩臺(tái)13噸雙鋼輪壓路機(jī)，前靜后振各 2遍，復(fù)壓采用兩臺(tái)沈噸膠輪壓路機(jī)靜壓各2遍，終壓采用一臺(tái)13噸雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2 遍。從施工質(zhì)量控制的各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和芯樣試驗(yàn)結(jié)果表明，隧道內(nèi)阻燃浙青路面施工質(zhì)量滿足要求。(5)長(zhǎng)壽命阻燃浙青路面設(shè)計(jì)根據(jù)隧道復(fù)合式路面典型破壞模式，結(jié)合隧道路面工作環(huán)境，基于耐久性的設(shè)計(jì)理念，提出了低配筋率CRC基層+阻燃抑煙的AC面層隧道路面結(jié)構(gòu)組合。根據(jù)龍頭山隧道路面的等級(jí)、工作環(huán)境、水文地質(zhì)條件、交通條件初擬路面結(jié)構(gòu)組合及各層厚度，然后分析CRC層裂縫寬度對(duì)AC層反射裂縫的影響，確定AC層厚度不宜小于IOcm和CRC層裂縫寬度范圍不宜大于1. 2mm，進(jìn)而確定CRC層的配筋率為0. 4%，經(jīng)鋼筋和混凝土板應(yīng)力驗(yàn)算，該設(shè)計(jì)滿足要求，最后以復(fù)合式路面的總造價(jià)為優(yōu)化目標(biāo)，通過(guò)分析CRC層裂縫寬度對(duì)AC層的影響，對(duì)AC層厚度與配筋率進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化。從而使隧道CRC+AC復(fù)合路面設(shè)計(jì)達(dá)到結(jié)構(gòu)功能協(xié)調(diào)和耐久性的目的，既節(jié)約了建設(shè)投資，又發(fā)揮了各層結(jié)構(gòu)的功能。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)及其施工方法進(jìn)行詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種適用于特大斷面隧道的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括多孔混凝土排水基層、連續(xù)配筋混凝土層和阻燃抑煙浙青層，其中所述多孔混凝土排水基層和阻燃抑煙浙青層分別位于所述連續(xù)配筋混凝土層的下方和上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度大于15MPa，空隙率為10% 15%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連續(xù)配筋混凝土層的厚度為^cm,層裂縫寬度不超過(guò)1. 2mm，配筋率為0. 4%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述阻燃抑煙浙青層的厚度不小10cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述阻燃抑煙浙青層的上層摻加氫氧化鋁阻燃劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氫氧化鋁阻燃劑的粒度為6000目，用量為浙青用量的20%。
7.一種阻燃浙青路面結(jié)構(gòu)的施工方法，其特征在于，依次包括多孔混凝土排水基層的施工、連續(xù)配筋混凝土層施工和阻燃浙青路面施工的步驟。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述多孔混凝土排水基層用于排除隧道路面基巖上的滲水，其施工包括如下步驟確定了多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率； 在隧道路面基巖攤鋪所述多孔混凝土排水基層。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的施工方法，其特征在于，所述確定多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率包括基于試驗(yàn)路面，確定試驗(yàn)路面的參數(shù)，包括試驗(yàn)路面多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率；根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)取芯檢測(cè)以及試驗(yàn)路面的參數(shù)，確定多孔混凝土排水基層的強(qiáng)度和孔隙率。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的施工方法，其特征在于，所述阻燃浙青路面施工包括在浙青路面的上層摻加阻燃劑的步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的施工方法，其特征在于，所述阻燃劑為氫氧化鋁，粒度為6000目，用量為浙青用量的20%。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的施工方法，其特征在于，還包括對(duì)連續(xù)配筋混凝土層裂縫寬度對(duì)浙青路面的上層的影響，確定連續(xù)配筋混凝土層的配筋率。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的施工方法，其特征在于，還包括對(duì)浙青路面的上層厚度與連續(xù)配筋混凝土層的配筋率進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化的步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于特大斷面隧道的阻燃瀝青路面結(jié)構(gòu)及其施工方法。其中，阻燃瀝青路面結(jié)構(gòu)包括多孔混凝土排水基層、連續(xù)配筋混凝土層和阻燃抑煙瀝青層，其中所述多孔混凝土排水基層和阻燃抑煙瀝青層分別位于所述連續(xù)配筋混凝土層的下方和上方。本發(fā)明為類(lèi)似隧道路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考，同時(shí)還將有助于提高隧道路面結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期使用性能，為使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，改善了司乘人員舒適性，降低了隧道內(nèi)噪音水平，改善了隧道周?chē)用竦纳瞽h(huán)境，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。
文檔編號(hào)E01C7/32GK102337716SQ201010236468
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者伍尚干, 張少錦, 招國(guó)忠, 黃成造 申請(qǐng)人:廣東省交通運(yùn)輸工程造價(jià)管理站, 廣州珠江黃埔大橋建設(shè)有限公司