專利名稱：硬路面體、硬路面體的施工方法及混凝土用型箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用多孔混合物來提高保水性、透水性的硬路面體、硬路面體的施工方法及混凝土用型箱。
背景技術(shù)：
作為具有保水性、吸水性的硬路面，公知有專利文獻1所示的硬路面。該文獻記載的硬路面是至少從上開始按順序由表層、路基、路床構(gòu)成，在由開級配浙青作成規(guī)定厚度的硬路面層的空隙內(nèi)填充保持水的保水性水泥漿而使表層成為保水性表層。位于其下的路基是比所述表層厚的保水性路基層，該路基層使用具有保持水的無數(shù)的小孔的集料作成，通過保水性表層和保水性路基層的組合保持大量的水。另外，例如，作為能夠發(fā)揮硬路面表面溫度的降低效果的硬路面體，公知有專利文獻2的發(fā)明。該文獻記載的硬路面涉及道路硬路面構(gòu)造體，該道路硬路面構(gòu)造體作為道路的硬路面部鋪設(shè)了在內(nèi)部具有空隙的透水性硬路面構(gòu)件。道路硬路面構(gòu)造體的硬路面部由透水性硬路面構(gòu)件所形成的透水層以及在透水性硬路面構(gòu)件中含浸保水性構(gòu)件的保水層構(gòu)成， 該透水層或該保水層沿道路表面的平面方向分散。專利文獻1 日本特開2008-156944號公報專利文獻2 日本特開2002-250001號公報對于所述專利文獻1的結(jié)構(gòu)，在超過保水量的情況下，存在多余量的水向路表面溢出的問題。另外，當(dāng)保持的水蒸發(fā)時，蓄積在表層的人工熱量和太陽熱量放出，使外部氣溫上升，成為熱島現(xiàn)象的原因。另一方面，對于專利文獻2的結(jié)構(gòu)，在路基部的上方鋪設(shè)透水性硬路面構(gòu)件，之后，使保水性漿料從透水性硬路面部的表面沿平面方向分散而含浸，鋪路作業(yè)極其麻煩。另外，以往的表面排水性硬路面的道路寬度方向的傾斜度從中央向兩端方向在一定距離內(nèi)采用相同的傾斜度，而剩余距離的傾斜度比上述的傾斜度陡，在這種情況下，例如存在如下問題即使在表層部分采用具有保水性的硬路面或者采用透水性硬路面，超過了保水及透水的范圍的多余的水一下子流入下水道主管，超過下水道主管的排水能力，存在發(fā)生逆流的可能性，成為自行車或摩托車在路側(cè)帶通行時的通行障礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過改善用于硬路面體的材料和硬路面體的構(gòu)造來根本地解決上述課題。本發(fā)明為實現(xiàn)所述目的，采用如下方法。S卩，本發(fā)明的硬路面體的特征在于，在鋪設(shè)了將多孔材料和水泥類固化材料混合了的多孔集料混合物的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)具有透水功能的表層材料，至少由這樣的兩層構(gòu)成。如果這樣構(gòu)成，則硬路面體具有保水性、透水性，能夠在路床的上部存留水，并且還能夠使水向路床適度地滲入。因此，在降雨時排水良好，并且在硬路面體中蓄水，由此能夠降低過度的水向路床蔓延，并且在持續(xù)日照等的情況下，吸起存留在硬路面體中的水，而且從路床經(jīng)由硬路面體吸起水，從而能夠有效地抑制表層的溫度上升。此時，為將向路床土的透水調(diào)整成非過度不足的量，優(yōu)選地，在多孔集料混合物和其下方的路床之間的邊界，形成有同時具有透水功能和阻斷功能的半遮水膜。為將多余的水適當(dāng)?shù)貙?dǎo)向排水設(shè)施等，使該半遮水膜向排水管的方向傾斜是有效果的。為不設(shè)置城市下水道，優(yōu)選地，從寬度方向的中心分別到兩端不帶有橫向坡度地、 平坦地鋪設(shè)從寬度方向的一端部到另一端部的表層材料而構(gòu)成道路的硬路面表面。作為實現(xiàn)同樣目的的其他結(jié)構(gòu)，可以列舉如下結(jié)構(gòu)，S卩，具有透水功能的表層材料向著寬度方向從中心到一端部之間和從中心到另一端部之間分別帶有一定的橫向坡度而構(gòu)成道路的硬路面表面。另外，為使多余的水流向排水設(shè)施等，優(yōu)選地，使半遮水膜向排水管的方向傾斜。為緩和“再混合”現(xiàn)象，優(yōu)選地，在向多孔材料中混合水泥類固化材料等而成的所述多孔集料混合物的下部，鋪設(shè)碎石路基，再在其下方設(shè)置不含有固化材料等混合物的多孔材料，上述“再混合”現(xiàn)象是浸透到最深部的雨水等浸入路床，因來自表層面的振動而泥濘化導(dǎo)致的。為了廉價地實施本發(fā)明，并通過工業(yè)廢棄物的再利用對生態(tài)作出貢獻，優(yōu)選地，多孔材料使用煤渣。為不挖掘當(dāng)前道路的路床而鋪設(shè)硬路面體，優(yōu)選地，撤去當(dāng)前硬路面而使路床露出，在此依次進行由多孔集料混合物形成的中層部及由具有透水功能的表層材料形成的表層部的施工。為通過重新施工來進行有效果的硬路面體的施工，優(yōu)選地，從下到上依次進行由不含有固化材料等混合物的多孔材料構(gòu)成的基層部、由碎石路基構(gòu)成的第2中層部、由多孔集料混合物構(gòu)成的中層部、由具有透水功能的表層材料構(gòu)成的表層部的施工，從而進行硬路面體的施工。另外，本發(fā)明的混凝土用型箱是將混合了多孔材料和水泥類固化材料的多孔集料混合物成型為板狀而成的，其特征在于，向內(nèi)側(cè)澆筑混凝土，作為混凝土構(gòu)造物的一部分被回填。通過使用這樣的型箱，該型箱在具有良好的透水性的同時，還具有吸水性，將預(yù)拌混凝土澆筑時產(chǎn)生的多余水分排出到外部，并且通過保水功能，將硬化所需的水分保持在型箱的內(nèi)部，并對應(yīng)于混凝土的硬化時的反應(yīng)熱逐漸向內(nèi)部供給，由此，能夠確?；炷翗?gòu)造物的硬度。另外，作為強堿水的溢泌液在預(yù)拌混凝土澆筑時通過由硫酸中和等而進行處理，處理麻煩，而將其大半保持在型箱的內(nèi)部能夠消除該問題。而且，本發(fā)明的上述以外的硬路面體的特征在于，在相對于基礎(chǔ)部懸伸的混凝土地板上鋪設(shè)了混合多孔材料和水泥類固化材料的多孔混合物而構(gòu)成中層部，在其上，鋪設(shè)表層材料而形成表層部，由此在電車的站臺上構(gòu)成具有吸水性及透水性的路基。電車的站臺上受到外部氣溫、列車主體的蓄熱等的影響，在夏季，即便是遮擋直射熱的場所，溫度也上升，通過采用具有保水性、透水性的該硬路面體5，能夠抑制周邊的溫度
4上升。發(fā)明的效果本發(fā)明能夠提供一種硬路面體，該硬路面體如以上說明的那樣，硬路面體由同時具有保水性、透水性的材料形成，能夠保持水并能夠使水適當(dāng)?shù)貪B入路床，因此，在干燥時保持水并將水吸起，進而，即使在因日照等而長期地不向路基供給水分的情況下，也能從路床吸起水分，能夠抑制表層的溫度上升。另外，從表層的浙青的任意位置都能夠吸收水分， 而且在任意位置還能夠保持水，因此，成為泄流良好且不產(chǎn)生積水等的構(gòu)造，并且在集中降雨時等情況下不會一下子向排水溝流入大量的水，能夠防止大量的水向排水管蔓延。


圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的硬路面體的剖視圖。圖2是表示該硬路面體的向道路的展開例的剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的第2實施方式的硬路面體的剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的硬路面體的其他的適用例的圖。圖5是表示本發(fā)明的硬路面體的又一適用例的圖。圖6是表示本發(fā)明的多孔集料混合物的其他的適用例的剖視圖。圖7是表示以往的硬路面體的構(gòu)造的剖視圖。
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的一實施方式。(第1實施方式)圖1示出了能夠適用于所謂的L交通{不足100(臺/日 方向)}的道路、進而適用于B交通{250以上不足1000(臺/日 方向)}程度的道路的本實施方式的硬路面體 1的硬路面截面，在鋪設(shè)了中層部12的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)由具有透水功能的材料b形成的表層部11，通過這兩層構(gòu)成路基la，其中，中層部12是由混合了多孔材料即煤渣(CA)和水泥類固化材料的多孔集料混合物a構(gòu)成的。煤渣是如下物質(zhì)，S卩，以15%左右的比例包含在火力發(fā)電站或鋼鐵廠等使細微地粉碎的煤進行高溫燃燒(1300°C )后產(chǎn)生的煤灰中的、燃燒后的粒子在鍋爐內(nèi)相互凝集，落下并堆積在鍋爐底部的水槽中而形成的物質(zhì)，其余的被稱為粉煤灰。另外，煤渣以前是作為工業(yè)廢棄物被廢棄處理的。在煤渣中大量存在細微孔，由于表面積大，所以非常輕且透水性良好，還具有能夠?qū)w積的40%左右的水進行保持的保水性。因此，在本實施方式中，為對道路賦予排水的功能和水的吸起功能，再加上資源的再利用，而在硬路面體1中采用煤渣。 該煤渣的成分的大半由二氧化硅和氧化鋁等構(gòu)成，因此集料強度大，使用后(添加后)沒有強度的不穩(wěn)定。在本實施方式中，將多孔集料混合物a壓緊來使用，多孔集料混合物a向如上述那樣排出的煤灰中的、特定粒徑的煤渣至少混合水泥類固化材料而成?；旌媳壤鐬?1 0.14 0.15。在混合時，由于煤渣被高溫燃燒，所以在材料中不存在有機物(植物的根或雜菌等)，具有使用時(加工時)混合的固化材料等的反應(yīng)變得容易的優(yōu)點。粉煤灰也含有二氧化硅或氧化鋁，但是是附著在鍋爐的壁面上的粉狀物，孔眼過細，混合水泥類固化材料時，在孔眼堵塞的狀態(tài)下凝固，不能得到所期望的透水性或保水性，因此采用粒徑比其大的煤渣。由于煤渣具有保水性和吸水性良好的特性，所以即使預(yù)先放置也含有水分。但是， 若包含水分，則與水泥類固化材料混勻時凝固而成為孔眼堵塞的狀態(tài)，若水分少，則固化不充分而強度不足。因此，需要在投入必要的水分(清水)和混合材料的同時，不使孔眼堵塞地進行水泥類固化材料的反應(yīng)，并使多孔集料混合物a固化。作為該情況的優(yōu)選實施例，通過試驗?zāi)軌虼_認以下情況下效果極好主材即煤渣的粒度為20mm以下(但是，0. 074mm以下的占整體的5%以內(nèi))，多孔集料混合物a的配合比(干燥土重量比)為，主材即煤渣水泥類固化材料=1 0.07 0.2，向該多孔集料混合物a加入清水0. 18 0. 25和混合劑(150 200/1稀釋)并使用。由此，能夠得到在具有保水性和透水性的同時具有必要的強度的多孔集料混合物 a的凝固物。但是，上述的多孔集料混合物a雖然具有強度，但在像B交通等那樣的供裝載量多且重量大的卡車等通過的硬路面道路上，直接作為表層材料使用時，很難說是足夠的。艮口， 在磨耗阻力等的強度方面還存在問題，從材料的顆粒形狀來看，為克服該問題需要進行大量的固化材料的投入和昂貴的混合劑的混合，維護方面的問題也多。因此，在本實施方式中，基于如下全新思想來構(gòu)成路基la，即，在表層部11作為表層材料鋪設(shè)浙青混合物b，在該表層正下方采用使用了煤渣的多孔集料混合物a所形成的中層部12。浙青混合物b采用了透水性浙青混合物，該透水性浙青混合物在對于水來說透過性高的所謂透水性浙青的一部分中混合集料而使強度提高。關(guān)于硬路面厚度，在本實施方式的情況下，煤渣混合物所形成的中層部12為 100 300mm，浙青混合物所形成的表層部11為40 50mm。所有層的硬路面厚度設(shè)定成與通常的浙青混合物的施工厚度大致相同。因此，撤去當(dāng)前硬路面(浙青)而使路床A露出， 僅在其上依次進行中層部12及表層部11的施工就能夠完成施工，沒有伴隨挖掘產(chǎn)生的一般砂土的排出，能夠避免挖掘時弄亂路床面而進行施工。當(dāng)然，在新施工道路的情況下，能夠考慮透水性等而將厚度設(shè)定成最佳值，不挖掘當(dāng)前道路的路床而進行鋪設(shè)的情況并不總是作為要件。在進行新施工的情況下，后述的圖3的構(gòu)造等也是有效的。另外，在本實施方式中，在由多孔集料混合物a形成的中層部12和其下方的路床A 之間的邊界配置半遮水膜13。該半遮水膜13在路床A上使用了常溫下能夠散布或混合的浙青乳劑，是在路床A上進行上述中層部12的施工的之前的階段形成的，設(shè)計成不完全阻擋向路床A流動的水而使一定程度的水透過。由于浙青乳劑在常溫下能夠散布或混合，所以與以往的施工方法相比，考慮到了節(jié)能及CO2的抑制等環(huán)境問題，且不容易發(fā)生火災(zāi)等， 因此，安全性極高。而且，在鋪設(shè)時，以使所述半遮水膜13在埋設(shè)于路旁的排水管B的方向上傾斜2 3°左右的方式進行施工，將未透過的剩余水分從排水管B送入排水設(shè)施C。這樣構(gòu)成的本實施方式的硬路面體1在鋪設(shè)多孔集料混合物a而構(gòu)成中層部12 的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)具有透水功能的浙青混合物b而形成表層部11并作為路基la，其中，多孔集料混合物a將多孔材料和水泥類固化材料等混合。這樣，由于在表層部11中使用具有透水性功能的混凝土混合物b，在其正下方的中層部12中使用多孔集料混合物a，因此，由它們形成的路基Ia具有保水性、透水性，水能夠適當(dāng)?shù)貪B入處于上述兩層11、12下方的路床 A。因此，干燥時，被保持在中層部12中的水經(jīng)由表層部11被吸起，進而，即使在持續(xù)日照且對由兩層部11、12形成的路基Ia沒有水分供給的情況下，也能夠從路床A吸起水分，能夠抑制表層部11的溫度上升。由此，與完全地阻斷水向路床A蔓延的以往的硬路面體構(gòu)造相比，能夠有效地防止熱島現(xiàn)象，進而大大地有助于CO2的削減。另外，在雨量增大的情況下，由于吸水性、透水性良好，所以能夠在表層部11的任何位置吸收水分，或者能夠在任何位置保持水分，能夠避免大量的水一下子流入排水溝B， 從而防止大量的水向排水設(shè)施C蔓延，作為城市水災(zāi)或斜面崩潰所導(dǎo)致的泥石流等的災(zāi)害的對策也是極其有效的。在本硬路面體1中，若每小時的降水量為70mm左右，則不需要表面排水，在向硬路面體1的內(nèi)部并進一步向路床A透水的同時，煤渣能夠保持體積的40%以上的水分，超過一定雨量的多余水分能夠通過以一定間隔設(shè)置的余水排出的排水溝B等排水，從而能夠有效地降低積水等水分殘留在表層部11的可能性。而且，在本實施方式的硬路面體1中，在多孔集料混合物a所形成的中層部12和其下方的路床A之間的邊界，形成有同時具有透水功能和阻斷功能的半遮水膜13，因此，能夠適度地調(diào)整向路床A過度流動的水和相反地調(diào)整路基Ia上的排水的惡劣狀態(tài)。特別是，由于使半遮水膜13向排水管B的方向傾斜，所以多余的水向排水設(shè)施C 等流動，此時，使水分以適當(dāng)?shù)牧肯蚵反睞浸透后的剩余水分沿傾斜順暢地向排水管B方向流動，水分不會殘留在表層部11，一部分水滲入路床A，而且多余的水適當(dāng)?shù)乇慌潘?。這樣，由于消除了排水的惡劣狀態(tài)，如圖2所示，能夠以從道路的寬度方向的中心 Ila分別到兩端lib不帶有橫向坡度的方式，在表層部11上平坦地鋪設(shè)表層材料即浙青混合物b，從而構(gòu)成道路的硬路面表面。即，在圖7所示的以往的道路的硬路面體31中，考慮到不允許水向路床A的蔓延，所以，在硬路面體31和路床A之間形成油性的膜來阻斷透水， 在該結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在從道路的寬度方向的中心31a接近端部31b的區(qū)域m設(shè)置2%左右的向右下傾斜的橫向坡度，并且在路側(cè)帶部分η設(shè)置角度更大的5%左右的向右下傾斜的橫向坡度，該路側(cè)帶部分η由具有側(cè)溝等的混凝土制的城市下水道D構(gòu)成，從排水設(shè)施E向下水管F排水。從中心31a起，在相反側(cè)存在相反的傾斜。由此，隨著雨水集中在路側(cè)帶η附近，超過排水能力，對于在路側(cè)帶η通行的自行車或摩托車來說，存在不得不處于危險狀態(tài)的問題。與之相對，在圖2的結(jié)構(gòu)中，路基Ia的透水性良好，從表層部11的任意位置都能吸收水分，或者在任意位置透水，因此，即使在表層部11的路側(cè)帶η部分不設(shè)置圖7那樣地傾斜的城市下水道D，也能夠不超出排水能力地通過多孔管14或排水槽排水。由此，雨水不會集中在路側(cè)帶η附近，而且能夠有效地避免在路側(cè)帶η通行的自行車或摩托車等的危險性。在這些圖中，附圖標(biāo)記101所示的是由浙青混合物鋪裝的人行道，附圖標(biāo)記102所示的是對人行道101的緣部進行劃分的混凝土分隔體。而且，在上述的硬路面體1中，由于使用了煤渣作為多孔材料，因此能夠無償或廉價地獲得材料并進行構(gòu)筑，通過工業(yè)廢棄物的再利用，對生態(tài)也有巨大貢獻。此外，在圖2的情況下，也可以以如下方式構(gòu)成道路的硬路面表面，S卩，使具有透水功能的表層部11朝向?qū)挾确较蛟趶闹行腎la到一側(cè)的端部lib之間和從中心Ila到另一側(cè)的端部lib之間分別帶有一定的橫向坡度(例如2%左右)。這樣，傾斜是一定的，且是順暢的傾斜，從而，雨水向路側(cè)帶η部分的集中被緩和，另外，在路側(cè)帶η通行的自行車或摩托車的通行障害也有效地被消除，而且能夠在合理的范圍內(nèi)更有效地進行表層部11的表面上的排水。
使用了這樣的構(gòu)造的道路不僅能夠適用于車輛往來的車道，還能適用于人行道。(第2實施方式)圖3所示的硬路面體2在鋪設(shè)多孔集料混合物a而形成中層部22的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)具有透水功能的表層材料即透水性浙青混合物b而形成表層部21，這點與上述實施方式的路基Ia基本相同，是具有吸水功能及透水功能的硬路面體。而且，在本實施方式中，還在由所述多孔集料混合物a形成的中層部22的下部設(shè)置碎石路基c而形成第2中層部23，而且在其下方設(shè)置不含混合物的多孔材料d而形成基層部24，由此構(gòu)成路基加。多孔集料混合物a是將向煤渣中至少混合水泥類固化材料而成的物質(zhì)壓緊使用的混合物，表裝材料b是透水性浙青混合物。在碎石路基c上，使用了混凝土與碎石以1 1混合的混合物。所謂不含有混合物的多孔材料d是指煤渣的粒體本身。圖3的構(gòu)成例中的施工厚度為，由多孔集料混合物形成的中層部22的施工厚度在 IOOmm 300mm的范圍內(nèi)，設(shè)計得比圖1所示的中層部12薄，表層部21在40mm 50mm左右的范圍內(nèi)，較厚地設(shè)計等，根據(jù)情況進行設(shè)計，總計與圖1的路基Ia大致相等。由不含有混合物的多孔材料d形成的基層部M比上述的任意一層都厚，設(shè)定成例如300mm左右。在該基層部M中，預(yù)先以滿足上述條件的程度的深度(300mm左右)挖掘并鋪設(shè)路床A。因此，在對新道路進行施工等情況下是有效的。在該情況下，作為優(yōu)選實施例，通過試驗確認以下情況效果極好主材即煤渣的粒度為20mm以下(但是，0. 074mm以下的占整體的5%以內(nèi))，多孔集料混合物a的配合比(干燥土重量比)是，主材即煤渣水泥類固化材料=1 0.07 0.2，向該多孔集料混合物a 加入清水0. 18 0. 25和混合劑(150 200/1稀釋)并進行使用。在這樣構(gòu)成時，由于基層部M調(diào)整路床土的含水比，所以能夠防止路床A急劇地吸收大量的水分，并有效地緩和“再混合”現(xiàn)象，該現(xiàn)象是由浸透到最深部的雨水等在浸入路床A的狀態(tài)下因來自表層部21的振動而泥濘化導(dǎo)致的。由于路基加被碎石路基c支承， 所以在保持透水性及強度的基礎(chǔ)上，還能有效地形成上述的最深部的由多孔材料d形成的基層部對。(本發(fā)明的硬路面體的其他的適用例1)圖4所示的硬路面體4是為構(gòu)成停車場的路基而使用了本發(fā)明的例子，對至少混合多孔材料即煤渣和水泥類固化材料而成的多孔集料混合物a進行鋪設(shè)而形成中層部42， 在其上形成由具有透水功能的表層材料b形成的表層部41，并且在由所述多孔集料混合物 a形成的中層部42的下部，形成由碎石路基c構(gòu)成的基層部43，由此，構(gòu)成具有吸水性及透水性的路基4a，使剩余水分透水到位于該路基如和其下方的路床A之間的排水路44，將該水導(dǎo)向蓄水槽G。在通常的停車場，降雨通過表面排水經(jīng)由場內(nèi)的排水路等被處理到外部(公共下水道)。在這樣的停車場使用硬路面體4時，由于透水性、保水性良好，所以多余水分不流向下水道，若在停車場的下方設(shè)置如上所述的蓄水槽G，在該蓄水槽G蓄水，則能夠?qū)⒋媪粼谠撔钏跥中的水作為商店內(nèi)的廁所或向灌木叢灑水用的水進行再利用。直接設(shè)置的蓄水槽G的規(guī)模需要具有至少能夠?qū)ΜF(xiàn)有的下水道直接處理的量的80%以上的水進行蓄水的能力。作為設(shè)備，在停車場內(nèi)的適當(dāng)位置設(shè)置放水栓，在夏季等氣溫高、水分的蒸發(fā)迅速的情況下，能夠?qū)⒋媪粼谠撔钏跥中的水向硬路面體4放水。如果是大型休閑設(shè)施或購物中心等的停車場，通過使具有寬闊的面積的表層41的表面溫度降低，能夠緩和熱島現(xiàn)象， 另外，通過由蓄水槽G對雨水再利用，不僅能夠節(jié)約資源，且能夠預(yù)防大雨時的災(zāi)害。(本發(fā)明的硬路面體的其他的適用例2)圖5所示的硬路面體5是在電車的站臺使用了本發(fā)明的例子，在已設(shè)置的混凝土地板A’上鋪設(shè)使用了煤渣的多孔混合物a而形成中層部52，在其上，作為表層材料鋪設(shè)透水性平板塊b’而形成表層部51，由此，構(gòu)成具有吸水性及透水性的路基fe。已設(shè)置的混凝土地板A’相對于其下方的基礎(chǔ)部Z是懸伸的，因此，透過路基fe的多余水分從該懸伸部分向下方排水。電車的站臺上受到外部氣溫、列車主體的蓄熱等的影響，在夏季，即便是在遮擋直射熱的場所，溫度也上升，通過采用具有保水性、透水性的該硬路面體5，能夠抑制周邊的溫度上升。電車站臺在室外設(shè)置了房檐，日光直射或直接暴露在雨中等情況少，但在夏季，由于被太陽光照射的屋檐蓄熱，電車主體攜帶熱量，因此，難以抑制站臺上的溫度的上升。所以，通過在腳下的站臺構(gòu)筑圖示那樣的具有良好的保水性、透水性的硬路面體5，在表層部 51的熱使保持在該硬路面體5中的水分蒸發(fā)時，利用氣化熱帶走周邊溫度的特性，能夠抑制站臺整體的溫度的上升。在該情況下，作為優(yōu)選實施例，以下情況效果極好，即，主材即煤渣的粒度為20mm 以下(但是，0. 074mm以下的占整體的5%以內(nèi))，多孔集料混合物a的配合比(干燥土重量比)為，主材即煤渣水泥類固化材料=1 0.10 0.20，向該多孔集料混合物a加入清水0. 18 0. 25和混合劑(150 200/1稀釋)并進行使用。(本發(fā)明所使用的多孔集料混合物的其他的適用例)此外，構(gòu)筑上述的排水設(shè)施C、E和蓄水槽G這樣的大型的混凝土構(gòu)造物X時，如圖 6所示，使用多孔集料混合物a構(gòu)成型箱200是有效的。S卩，在混凝土構(gòu)造物X等的軀體作成時，當(dāng)制作混凝土構(gòu)造物時，通常，達到預(yù)拌混凝土的塌落值(slum value)等是費事的。另外，若塌落值大，則不能保證混凝土構(gòu)造物 X的充分的強度。此外，通常型箱是木制的，其木屑混入混凝土構(gòu)造物X中，對強度有影響。 因此，與上述同樣地向多孔材料即煤渣中混合水泥類固化材料而生成多孔集料混合物a，向其中混合混合劑、清水等，成形為厚度30 50mm的板狀。將其用于混凝土構(gòu)造物X的型箱 200，在內(nèi)側(cè)澆筑混凝土后，僅拆下腳手架300，回填型箱200。作為該情況的優(yōu)選實施例，通過試驗確認以下情況效果極好煤渣的粒度為 0. 074mm 25mm，多孔集料混合物a的配合比(干燥土重量比)為，主材即煤渣水泥類固化材料=1 0. 15 0. 25，向該多孔集料混合物a加入清水0. 18 0. 25和混合劑(150 200/1稀釋)，施加負荷(1000kg以上)進行成形。該型箱200在具有良好的透水性的同時，還具有吸水性，將預(yù)拌混凝土澆筑時產(chǎn)生的多余水分向外部排出，并且通過保水功能，將硬化所需的水分保持在型箱200的內(nèi)部， 根據(jù)混凝土的硬化時的反應(yīng)熱，逐漸向內(nèi)部供給，由此能夠確?；炷翗?gòu)造物X的硬度。另外，作為強堿水的溢泌液在預(yù)拌混凝土澆筑時通過被硫酸中和等進行處理，很麻煩，但通過將其大半保持在型箱200的內(nèi)部，就消除了該問題。在將木制板用于型箱的情況下，產(chǎn)生垃圾，混凝土澆筑時在構(gòu)造物內(nèi)部混有產(chǎn)生的垃圾，可能會對構(gòu)造物的強度等帶來影響，但如果使用上述的型箱，就能夠抑制該情況。另外，由于具有強度，而且加工容易，所以作業(yè)效率也提高。預(yù)拌混凝土的塌落度通常為8左右，但也能夠設(shè)定為12以上的粘度，流動性變好， 由此，澆筑的作業(yè)效率也大幅度提高，由于板中填充了溢泌液，所以在澆筑高粘度的預(yù)拌混凝土?xí)r產(chǎn)生的蜂巢(candiedbean slab)也不會發(fā)生。以上，對本發(fā)明的幾個實施方式進行了說明，但各部分的具體結(jié)構(gòu)不僅限于上述實施方式，例如多孔材料除煤渣以外，還可以用具有透水性、保水性、強度的其他材料代替等，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種變形。工業(yè)上的利用可能性根據(jù)以上所述的本發(fā)明，提供一種硬路面體，該硬路面體由同時具有保水性、透水性的材料形成，在保持水的同時還能夠適當(dāng)?shù)厥顾疂B入路床，由此，在干燥時保持水并將水吸起，而且即使在因日照等而長期地不向路基供給水分的情況下，也能從路床吸起水分，能夠抑制表層的溫度上升。另外，從表層的浙青的任意位置都能夠吸收水分，而且在任意位置都能夠保持水，成為排水良好且不發(fā)生水積存等的構(gòu)造，并且在集中降雨時等情況下，不會一下子向排水溝流入大量的水，能夠防止大量的水向排水管蔓延。
權(quán)利要求
1.一種硬路面體，其特征在于，在鋪設(shè)了混合多孔材料和水泥類固化材料的多孔集料混合物的基礎(chǔ)上，鋪設(shè)具有透水功能的表層材料，并至少由這樣的兩層構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的硬路面體，其特征在于，在多孔集料混合物與其下方的路床的邊界，形成有同時具有透水功能和阻斷功能的半遮水膜。
3.如權(quán)利要求2所述的硬路面體，其特征在于，使半遮水膜向排水管的方向傾斜。
4.如權(quán)利要求1所述的硬路面體，其特征在于，從寬度方向的中心分別到兩端不帶有橫向坡度地、平坦地鋪設(shè)從寬度方向的一端部到另一端部的表層材料而構(gòu)成道路的硬路面表面。
5.如權(quán)利要求1所述的硬路面體，其特征在于，使具有透水功能的表層材料向著寬度方向在從中心到一端部之間和從中心到另一端部之間分別帶有一定的橫向坡度，從而構(gòu)成道路的硬路面表面。
6.如權(quán)利要求1所述的硬路面體，其特征在于，在向多孔材料中混合水泥類固化材料等而成的所述多孔集料混合物的下部，鋪設(shè)碎石路基，再在其下方設(shè)置不含有固化材料等混合物的多孔材料。
7.如權(quán)利要求1所述的硬路面體，其特征在于，多孔材料是煤渣。
8.一種硬路面體的施工方法，是權(quán)利要求1記載的硬路面體的施工方法，其特征在于， 撤去當(dāng)前硬路面而使路床露出，在此依次進行由多孔集料混合物構(gòu)成的中層部以及由具有透水功能的表層材料構(gòu)成的表層部的施工。
9.一種硬路面體的施工方法，是權(quán)利要求6記載的硬路面體的施工方法，其特征在于， 從下到上依次進行由不含有固化材料等混合物的多孔材料構(gòu)成的基層部、由碎石路基構(gòu)成的第2中層部、由多孔集料混合物構(gòu)成的中層部、由具有透水功能的表層材料構(gòu)成的表層部的施工。
10.一種能夠回填的混凝土用型箱，該混凝土用型箱是將混合了多孔材料和水泥類固化材料的多孔集料混合物成型為板狀而構(gòu)成的，其特征在于，向內(nèi)側(cè)澆筑混凝土，作為混凝土構(gòu)造物的一部分被回填。
11.一種硬路面體，其特征在于，在相對于基礎(chǔ)部懸伸的混凝土地板上鋪設(shè)混合了多孔材料和水泥類固化材料的多孔混合物而形成中層部，在其上，鋪設(shè)表層材料而形成表層部， 由此在電車的站臺上構(gòu)成具有吸水性及透水性的路基。
全文摘要
本發(fā)明提供一種硬路面體，排水良好且在降雨時保持水的一部分并避免大量排水的發(fā)生，日照時等將保持的水向表層供給，還進行從路床吸起水使表層溫度降低，鋪設(shè)了混合多孔材料和水泥類固化材料等而成的多孔集料混合物(a)而構(gòu)成中層部(12)，在其上鋪設(shè)具有透水功能的瀝青混合物(b)而形成表層部(11)，從而通過硬路面體(1)構(gòu)筑了路基(1a)。
文檔編號E01C3/00GK102227534SQ20098014743
公開日2011年10月26日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者柴田典明, 糀谷俊幸 申請人:株式會社橋