專利名稱：一種遙控車位鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種遙控車位鎖，特別是涉及一種靠低功率直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)， 且具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的軟傳動(dòng)方式和特殊的重力平衡機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)功能運(yùn)動(dòng)的遙控車位鎖。
背景技術(shù)：
車位鎖是一種用來防止外部車輛進(jìn)入指定車位的裝置，同時(shí)，也能防止車位 內(nèi)的車輛被意外開出?，F(xiàn)有的車位鎖種類繁多，從功能上分大體有手動(dòng)車位鎖、 半自動(dòng)車位鎖(O型、A型、K型)及智能遙控車位鎖。手動(dòng)車位鎖雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 但是使用極不方便，車子進(jìn)出車位時(shí)，都要通過手動(dòng)方式來操動(dòng)擋車臂升降。而 半自動(dòng)或全智能車位鎖則大部分采用了較復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)方式如齒輪傳動(dòng)、蝸桿
蝸輪傳動(dòng)等方式，這類車位鎖主要存在如下弊端 一是耗能大，擋車臂的升起和 降落都要由動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，造成較多的電能損耗；二是成本高，由于機(jī)構(gòu)復(fù)雜， 使用零部件較多，造價(jià)高。另外，無論是手動(dòng)車位鎖、還是半自動(dòng)或全智能車位 鎖，都存在一個(gè)共同的弊端要么擋車臂展開的寬度不夠，要么擋車臂落下的高 度過高;.前者結(jié)構(gòu)的車位鎖僅能防止車輛進(jìn)入本車位，不能阻止車輛從相鄰的車 位鎖之間進(jìn)入停車區(qū)，使得車位鎖不能達(dá)到有效的鎖定作用；后者由于高度過高， 不便于車輛正常進(jìn)出停車位，影響了車位鎖的有效使用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種遙控車位鎖，具有耗 能低、成本低、防水防塵雙防盜、整體結(jié)構(gòu)牢固以及具備抗沖擊、抗撞及防誤撞 的特性，同時(shí)，擋車臂結(jié)掙的合理設(shè)計(jì)使擋車臂在鎖控時(shí)能有效阻止車輛的進(jìn)入 而在開鎖時(shí)能對(duì)進(jìn)出車輛提供較好的進(jìn)出通道。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種遙控車位鎖；包括盒體；盒體內(nèi)左右對(duì)稱地裝有二轉(zhuǎn)軸；轉(zhuǎn)軸的其中一端穿露在盒體外并與能夠與轉(zhuǎn) 軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的擋車臂相固定，轉(zhuǎn)軸的另一端在盒體內(nèi)與連動(dòng)體相固定，轉(zhuǎn)軸上套 有能夠用來抵抗擋車臂隨自重力下擺造成的轉(zhuǎn)軸扭力的扭簧；盒體內(nèi)裝有一以電 池為驅(qū)動(dòng)源的電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上裝有一個(gè)只能隨電機(jī)的正向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第 一巻筒和裝有一個(gè)只能隨電機(jī)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第二巻筒；在連動(dòng)體上設(shè)有一 個(gè)定位孔，與連動(dòng)體相適配位置的盒體內(nèi)裝有對(duì)應(yīng)的能夠彈性穿出的插銷，該插 銷配合在擋車臂呈升起狀態(tài)的連動(dòng)體的定位孔中；在第一巻筒與連動(dòng)體之間裝有 能夠隨第一巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)連動(dòng)體使擋車臂升起的第一拉繩；在第一拉繩與盒 體之間裝有能夠助拉連動(dòng)伴使擋車臂升起的拉簧；在第二巻筒與插銷之間裝有能 夠隨第二巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)插銷退出連動(dòng)體的定位孔的第二拉繩。
所述的擋車臂包括處于內(nèi)段的第一翼和處于外段的第二翼，第一翼的端部與 轉(zhuǎn)軸相固定，第一翼和第二翼之間設(shè)有能夠在擋車臂呈落下狀態(tài)時(shí)使第二翼平貼 于地面的夾角。
所述第二翼由內(nèi)端向外端呈漸次收縮。
所述第二翼的外端還套有軟質(zhì)材料制作而成的保護(hù)套。
所述的連動(dòng)體為扇形板體結(jié)構(gòu)，扇形板體的邊翼末端裝有能夠用來固定拉繩 的銷柱，定位孔設(shè)在扇形板體上。
所述的電機(jī)設(shè)在二轉(zhuǎn)軸之間的中間，在盒體內(nèi)的兩側(cè)邊分別設(shè)有能夠用來轉(zhuǎn) 換第一拉繩的拉力方向的第一滾筒，連接在第一巻筒與連動(dòng)體之間的第一拉繩繞 過第一滾筒。
所述的電機(jī)設(shè)在二轉(zhuǎn)軸之間的中間，在盒體內(nèi)的后側(cè)分別設(shè)有能夠用來轉(zhuǎn)換 第二拉繩的拉力方向的第二滾筒，連接在第二巻筒與插銷之間的第二拉繩繞過第 二滾筒。
所述的第一巻筒包括設(shè)有棘爪的第一內(nèi)筒和設(shè)有能與第一內(nèi)筒棘爪相配合 的棘爪槽的第一外筒，第一內(nèi)筒與電機(jī)輸出軸相固定，第一外筒與第一內(nèi)筒相配 合，第一拉繩綁定并環(huán)繞在第一外筒上。
5所述的第二巻筒包括設(shè)有棘爪的第二內(nèi)筒和設(shè)有能與第二內(nèi)筒棘爪相配合 的棘爪槽的第二外筒，第二內(nèi)筒與電機(jī)輸出軸相固定，第二外筒與第二內(nèi)筒相配 合，第二拉繩綁定并環(huán)繞在第二外筒上。
所述的盒體包括上殼和底座，在上殼內(nèi)裝有由曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、鎖插銷、鑰匙 構(gòu)成的鎖機(jī)構(gòu)，上殼上設(shè)有鎖蓋，在底座側(cè)壁上設(shè)有能夠配合鎖插銷插入的鎖孔； 底座設(shè)有用來將其安裝于地面的安裝孔，底座與安裝孔、鎖蓋與上殼之間裝有防 水密封橡膠墊。
本實(shí)用新型的一種遙控車位鎖，是以直流電機(jī)為動(dòng)力源，采用標(biāo)準(zhǔn)AA干電 池供電，由遙控器進(jìn)行控制，盒體內(nèi)裝有用來接收遙控器信號(hào)的接收模塊、用來 向電機(jī)輸出控制信號(hào)的控制模塊以及用來感應(yīng)擋車臂上升行程的第一限位開關(guān)和 用來感應(yīng)擋車臂下降行程的第二限位開關(guān)。由于擋車臂升起狀態(tài)是被設(shè)計(jì)成與地 面呈60°的夾角，因此，在未使用狀態(tài)，即插銷未插在定位孔的狀態(tài)下，'擋車臂 受自身重力的作用會(huì)下落至與地面靠近的位置，通過調(diào)節(jié)扭簧的扭力和拉簧的拉 力可以使擋車臂在落下位置呈趨近平衡狀態(tài)，扭簧起主要的調(diào)節(jié)平衡的作用，拉 簧起輔助的調(diào)節(jié)作用，在扭簧的扭力不足時(shí)，可以通過增加拉簧的拉力來微調(diào)實(shí) 現(xiàn)對(duì)擋車臂的平衡。使用時(shí)，通過手持遙控器進(jìn)行控制，按下遙控器的升起鍵， 遙控器發(fā)射信號(hào)給盒體內(nèi)的接收模塊，接收模塊將信號(hào)輸給控制模塊，控制模塊 向電機(jī)輸出控制信號(hào)，使電機(jī)正轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)第一巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第二巻 筒不動(dòng)，第一巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)后巻繞第一拉繩，使第一拉繩縮短，第一拉繩通過第一滾 筒后拉動(dòng)連動(dòng)體擺動(dòng)，并使轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擋車臂升起，隨著第一拉繩的巻^拉動(dòng)， 擋車臂也不斷升起，當(dāng)升起至與地面呈60。角的位置時(shí)，連動(dòng)體的定位孔到達(dá)插 銷的位置，插銷彈性穿出配合在連動(dòng)體的定位孔中，使連動(dòng)體不能擺動(dòng)，同時(shí)， 第一限位開關(guān)受觸碰，輸出信號(hào)給控制模塊，控制模塊輸出控制信號(hào)，停止向電 機(jī)供電，電機(jī)停轉(zhuǎn)，擋車臂被定位在升起狀態(tài)。按下遙控器的下落鍵，遙控器發(fā) 射信號(hào)給盒體內(nèi)的接收模塊，接收模塊將信號(hào)輸給控制模塊，控制模塊向電機(jī)輸 出控制信號(hào)，使電機(jī)反轉(zhuǎn)，.電機(jī)輸出軸帶動(dòng)第二巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一巻筒不動(dòng)，第二巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)后巻繞第二拉繩，使第二拉繩縮短，第二拉繩通過第二滾筒后拉動(dòng) 插銷，使插銷脫離連動(dòng)體的定位孔，解除對(duì)擋車臂的鎖扣，擋車臂隨自身重力落 回地面，在拔出插銷時(shí)，第二限位開關(guān)受觸碰，輸出信號(hào)給控制模塊，控制模塊 輸出控制信號(hào)，停止向電機(jī)供電，電機(jī)停轉(zhuǎn)，擋車臂回到落下狀態(tài)，與此同時(shí)， 拉簧自適應(yīng)拉緊由于第一巻筒單向自由轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的繩索松動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了盒體、轉(zhuǎn)軸、擋車臂、連動(dòng)體、扭簧、 電機(jī)、第一巻筒、第二巻筒、插銷、第一拉繩、第二拉繩、拉簧來構(gòu)成遙控車位 鎖，且轉(zhuǎn)軸上套有能夠用來抵抗擋車臂隨自重力下擺造成的轉(zhuǎn)軸扭力的扭簧，電 機(jī)的輸出軸上裝有一個(gè)只能隨電機(jī)的正向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第一巻筒和裝有一個(gè)只能 隨電機(jī)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第二巻筒，連動(dòng)體設(shè)有定位孔，與連動(dòng)體相適配位置 的盒體內(nèi)裝有對(duì)應(yīng)的能夠彈性穿出的插銷，該插銷配合在擋車臂呈升起狀態(tài)的連 動(dòng)體的定位孔中；第一拉繩連接在第一巻筒與連動(dòng)體之間，第二拉繩連接在第二 巻筒與插銷之間。該結(jié)構(gòu)具有如下有益效果 一是，能夠通過彈簧來平衡由于擋 車臂自身重力而所需要電機(jī)輸出的動(dòng)力，達(dá)到了電機(jī)可以低功率完成動(dòng)作，耗能 少的目的；二是，通過帶有棘輪機(jī)構(gòu)的巻筒實(shí)現(xiàn)了電機(jī)順、逆時(shí)針均可單向傳動(dòng)， 運(yùn)用高強(qiáng)度、耐老化繩索作為傳動(dòng)介質(zhì)代替其它的機(jī)械傳動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成 本低，同時(shí)使整體外形小巧輕便；三是，外殼及鎖機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)，使外觀更加 人性化，防水防塵雙防盜(盒體鎖防被開盜及車位鎖對(duì)車輛有一定的防盜作用) 功能更可靠；四是，連動(dòng)體采用扇形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即起帶動(dòng)擋車臂升降的作用，又起 配合插銷而定位擋車臂的作用；五是，擋車臂設(shè)計(jì)成具有合理的展開寬度(經(jīng)多 車型分析統(tǒng)計(jì))，避免了原有結(jié)構(gòu)的車位鎖不能阻止車輛從相鄰的車位鎖之間進(jìn)入 停車區(qū)的弊端；六是，采用標(biāo)準(zhǔn)AA干電池供電，易購買和更換；七是，采用拉
繩進(jìn)行軟傳動(dòng)，經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠和節(jié)能；八是，擋車臂外端加保護(hù)套，可防止對(duì)行人 和物體的刮傷，更具人性化設(shè)計(jì)特征。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一 種遙控車位鎖不局限于實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型的立體構(gòu)造(擋車臂落下狀態(tài))示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的立體構(gòu)造(擋車臂升起狀態(tài))示意圖； 圖3是本實(shí)用新型盒體內(nèi)結(jié)構(gòu)(擋車臂落下狀態(tài))的俯視圖； 圖4是沿圖3中A—A線的剖視圖5是本實(shí)用新型盒體內(nèi)結(jié)構(gòu)(擋車臂升起狀態(tài))的俯視圖； 圖6是沿圖5中B—B線的剖視圖； 圖7是本實(shí)用新型重力平衡狀態(tài)的示意圖； 圖8是本實(shí)用新型第一巻筒的分解示意圖； 圖9是本實(shí)用新型第一拉繩、第二拉繩的連接示意圖； 圖IO是本實(shí)用新型第一拉繩、第二拉繩的連接(俯視狀態(tài))示意圖； 圖11是本實(shí)用新型底座與上殼及鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12是本實(shí)用新型的電路框圖。
具體實(shí)施方式

參見附圖所示，本實(shí)用新型的一種遙控車位鎖，包括盒體l;盒體l內(nèi)左右 對(duì)稱地裝有二轉(zhuǎn)軸21;本實(shí)用新型為二套對(duì)稱的機(jī)構(gòu)，以下僅對(duì)其中一套進(jìn)行描 述。其中一套機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸21的其中一端穿露在盒體1外并與能夠與轉(zhuǎn)軸21同步 轉(zhuǎn)動(dòng)的擋車臂3相固定，轉(zhuǎn)軸21的另一端在盒體1內(nèi)與連動(dòng)體22相固定，轉(zhuǎn)軸 21上套有能夠用來抵抗擋車臂3隨自重力下擺造成的轉(zhuǎn)軸扭力的扭簧23;盒體1 內(nèi)裝有一以電池10為驅(qū)動(dòng)'源的電機(jī)4，電機(jī)4的輸出軸上裝有一個(gè)只能隨電機(jī)的 正向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第一巻筒51和裝有一個(gè)只能隨電機(jī)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第二 巻筒52;在連動(dòng)體22上設(shè)有一個(gè)定位孔221，與連動(dòng)體22相適配位置的盒體內(nèi) 裝有對(duì)應(yīng)的能夠彈性穿出的插銷6，該插銷6配合在擋車臂3呈升起狀態(tài)的連動(dòng) 體的定位孔221中；在第一巻筒51與連動(dòng)體22之間裝有能夠隨第一巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng) 而拉動(dòng)連動(dòng)體使擋車臂升起的第一拉繩71;在第一拉繩與盒體之間裝有能夠助拉 連動(dòng)體使擋車臂升起的拉簧73;在第二巻筒52與插銷6之間裝有能夠隨第二巻筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)插銷退出連動(dòng)體的定位孔的第二拉繩72。 其中
擋車臂3包括處于內(nèi)段的第一翼31和處于外段的第二翼32，第一翼31的端 部與轉(zhuǎn)軸21相固定，第一翼31和第二翼32之間設(shè)有能夠在擋車臂呈落下狀態(tài)時(shí) 使第二翼平貼于地面的夾為；
第二翼32由內(nèi)端向外端呈漸次收縮；
第二翼32的外端還套有軟質(zhì)材料制作而成的保護(hù)套321，該保護(hù)套321為塑
膠套；
連動(dòng)體22為扇形板體結(jié)構(gòu)，扇形板體的邊翼末端裝有能夠用來固定拉繩的 銷柱222，定位孔221設(shè)在扇形板體上；
電機(jī)4設(shè)在二轉(zhuǎn)軸21之間的中間，在盒體1內(nèi)的兩側(cè)邊分別設(shè)有能夠用來 轉(zhuǎn)換第一拉繩71的拉力方向的第一滾筒74，連接在第一巻筒51與連動(dòng)體22之 間的第一拉繩71繞過第一滾筒74;
電機(jī)4設(shè)在二轉(zhuǎn)軸之間的中間，在盒體l內(nèi)的后側(cè)分別設(shè)有能夠用來轉(zhuǎn)換第 二拉繩72的拉力方向的第二滾筒75，連接在第二巻筒52與插銷6之間的第二拉 繩72繞過第二滾筒75;
第一巻筒51包括設(shè)有棘爪的第一內(nèi)筒511和設(shè)有能與第一內(nèi)筒棘爪相配合 的棘爪槽的第一外筒512，第一內(nèi)筒511與電機(jī)輸出軸相固定，第一外筒512與 第一內(nèi)筒511相配合，第一拉繩71綁定并環(huán)繞在第一外筒512上；
第二巻筒52與第一巻筒結(jié)構(gòu)相同，第二巻筒52 (圖中未示出)包括設(shè)有棘 爪的第二內(nèi)筒和設(shè)有能與第二內(nèi)筒棘爪相配合的棘爪槽的第二外筒，第二內(nèi)筒與 電機(jī)輸出軸相固定，第二外筒與第二內(nèi)筒相配合，第二拉繩綁定并環(huán)繞在第二外 筒上；
盒體1包括上殼11和底座12，在上殼11內(nèi)裝有由曲柄滑塊機(jī)構(gòu)81、鎖插 銷82、鑰匙83構(gòu)成的鎖機(jī)構(gòu)，在底座側(cè)壁上設(shè)有能夠配合鎖插銷插入的鎖孔121; 上殼上設(shè)有鎖蓋；底座設(shè)有用來將其安裝于地面的安裝孔，底座與安裝孔、鎖蓋與上殼之間裝有防水密封橡膠墊。
本實(shí)用新型的一種遙控車位鎖，是以直流電機(jī)4為動(dòng)力源，采用AA干電池 IO供電，由遙控器91進(jìn)行控制，盒體1內(nèi)裝有用來接收遙控器信號(hào)的接收模塊 92、用來向電機(jī)4輸出控制信號(hào)的控制模塊93以及用來感應(yīng)擋車臂上升行程的第 一限位開關(guān)94和用來感應(yīng)擋車臂下降行程的第二限位開關(guān)95。由于擋車臂3升 起狀態(tài)是被設(shè)計(jì)成與地面呈60°的夾角，因此，在未使用狀態(tài)，即插銷6未插在 定位孔221的狀態(tài)下，擋車臂3受自身重力的作用會(huì)下落至與地面靠近的位置， 通過調(diào)節(jié)扭簧23的扭力和拉簧73的拉力可以使擋車臂3在落下位置呈平衡狀態(tài)， 扭簧23'起主要的調(diào)節(jié)平衡的作用，拉簧73起輔助的調(diào)節(jié)作用，在扭簧23的扭力 不足時(shí)，可以通過增加拉簧73的拉力來實(shí)現(xiàn)對(duì)擋車臂3的平衡。使用時(shí)，通過手 持遙控器91進(jìn)行控制，按下遙控器91的升起鍵，遙控器91發(fā)射信號(hào)給盒體1 內(nèi)的接收模塊92，接收模塊92將信號(hào)輸給控制模塊93，控制模塊93向電機(jī)4 輸出控制信號(hào)，使電機(jī)4正轉(zhuǎn)，電機(jī)4輸出軸帶動(dòng)第一巻筒51轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第二巻 筒52不動(dòng)，第一巻筒51轉(zhuǎn)動(dòng)后巻繞第一拉繩71，使第一拉繩71縮短，第一拉 繩71通過第一滾筒.51后拉動(dòng)連動(dòng)體擺動(dòng)，并使轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，擋車臂3升起，隨 著第一拉繩71的巻繞拉動(dòng)，擋車臂3也不斷升起，當(dāng)升起至與地面呈60。角的 位置時(shí)，連動(dòng)體的定位孔221到達(dá)插銷6的位置，插銷6彈性穿出配合在連動(dòng)體 的定位孔221中，使連動(dòng)體221不能擺動(dòng)，同時(shí)，第一限位開關(guān)94受觸碰，輸出 信號(hào)給控制模塊93，控制模塊93輸出控制信號(hào)，停止向電機(jī)4供電，電機(jī)4停 轉(zhuǎn)，擋車臂7被定位在升起狀態(tài)。按下遙控器91的下落鍵，遙控器91發(fā)射信號(hào) 給盒體內(nèi)的接收模塊92，接收模塊92將信號(hào)輸給控制模塊93，控'制模塊93向電 機(jī)4輸出控制信號(hào)，使電機(jī)4反轉(zhuǎn)，電機(jī)4輸出軸帶動(dòng)第二巻筒52轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第 一巻筒51不動(dòng)，第二巻筒52轉(zhuǎn)動(dòng)后巻繞第二拉繩72，使第二拉繩72縮短，第 二拉繩72通過第二滾筒75后拉動(dòng)插銷6，使插銷6脫離連動(dòng)體的定位 L 221，解 除對(duì)擋車臂3的鎖扣，擋車臂3隨自身重力落回地面，在拔出插銷6時(shí)，第二限 位開關(guān)95受觸碰，輸出信號(hào)給控制模塊93，控制模塊93輸出控制信號(hào)，停止向電機(jī)4供電，電機(jī)4停轉(zhuǎn)，擋車臂3回到落下狀態(tài)，以此同時(shí)，拉簧73自適應(yīng)拉 緊由于第一巻筒51單向自由轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的繩索松動(dòng)。
上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種遙控車位鎖，但本實(shí)用新型 并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn) 單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種遙控車位鎖，包括盒體；盒體內(nèi)左右對(duì)稱地裝有二轉(zhuǎn)軸；其特征在于轉(zhuǎn)軸的其中一端穿露在盒體外并與能夠與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的擋車臂相固定，轉(zhuǎn)軸的另一端在盒體內(nèi)與連動(dòng)體相固定，轉(zhuǎn)軸上套有能夠用來抵抗擋車臂隨自重力下擺造成的轉(zhuǎn)軸扭力的扭簧；盒體內(nèi)裝有一以電池為驅(qū)動(dòng)源的電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上裝有一個(gè)只能隨電機(jī)的正向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第一卷筒和裝有一個(gè)只能隨電機(jī)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第二卷筒；在連動(dòng)體上設(shè)有一個(gè)定位孔，與連動(dòng)體相適配位置的盒體內(nèi)裝有對(duì)應(yīng)的能夠彈性穿出的插銷，該插銷配合在擋車臂呈升起狀態(tài)的連動(dòng)體的定位孔中；在第一卷筒與連動(dòng)體之間裝有能夠隨第一卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)連動(dòng)體使擋車臂升起的第一拉繩；在第一拉繩與盒體之間裝有能夠助拉連動(dòng)體使擋車臂升起的拉簧；在第二卷筒與插銷之間裝有能夠隨第二卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而拉動(dòng)插銷退出連動(dòng)體的定位孔的第二拉繩。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的擋車臂包括處于內(nèi)段的第一翼和處于外段的第二翼，第一翼的端部與轉(zhuǎn)軸相固定，第一翼和第二翼之間設(shè)有能夠在擋車臂呈落下狀態(tài)時(shí)使第二翼平貼于地面的夾角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述第二翼由內(nèi)端向外端呈漸次收縮。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述第二翼的外端還套有軟質(zhì)材料制作而成的保護(hù)套。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的連動(dòng)體為扇形板體結(jié)構(gòu)，扇形板體的邊翼末端裝有能夠用來固定拉繩的銷柱，定位孔設(shè)在扇形板體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的電機(jī)設(shè)在二轉(zhuǎn)軸之間的中間，在盒體內(nèi)的兩側(cè)邊分別設(shè)有能夠用來轉(zhuǎn)換第一拉繩的拉力方向的第一滾筒，連接在第一巻筒與連動(dòng)體之間的第一拉繩繞過第一滾筒。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的電機(jī)設(shè)在二轉(zhuǎn)軸之間的中間，在盒體內(nèi)的后側(cè)分別設(shè)有能夠用來轉(zhuǎn)換第二拉繩的拉力方向的第二滾筒，連接在第二巻筒與插銷之間的第二拉繩繞過第二滾筒。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的第一巻筒包括設(shè)有棘爪的第一內(nèi)筒和設(shè)有能與第一內(nèi)筒棘爪相配合的棘爪槽的第一外筒，第一內(nèi)筒與電機(jī)輸出軸相固定，第一外筒與第一內(nèi)筒相配合，第一拉繩綁定并環(huán)繞在第一外筒上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的第二巻筒包括設(shè)有棘爪的第二內(nèi)筒和設(shè)有能與第二內(nèi)筒棘爪相配合的棘爪槽的第二外筒，第二內(nèi)筒與電機(jī)輸出軸相固定，第二外筒與第二內(nèi)筒相配合，第二拉繩綁定并環(huán)繞在第二外筒上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遙控車位鎖，其特征在于所述的盒體包括上殼和底座，在上殼內(nèi)裝有由曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、鎖插銷、鑰匙構(gòu)成的鎖機(jī)構(gòu)，上殼上設(shè)有鎖蓋，在底座側(cè)壁上設(shè)有能夠配合鎖插銷插入的鎖孔；底座設(shè)有用來將其安裝于地面的安裝孔，底座與安裝孔、鎖蓋與上殼之間裝有防水密封橡膠墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種遙控車位鎖，包括盒體、轉(zhuǎn)軸、擋車臂、連動(dòng)體、扭簧、電機(jī)、第一卷筒、第二卷筒、插銷、第一拉繩、第二拉繩、拉簧，轉(zhuǎn)軸上套有能夠用來抵抗擋車臂隨自重力下擺造成的轉(zhuǎn)軸扭力的扭簧，電機(jī)的輸出軸上裝有單向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一、第二卷筒，連動(dòng)體設(shè)有定位孔，盒體內(nèi)裝有能夠彈性穿出的插銷，該插銷配合在擋車臂呈升起狀態(tài)的連動(dòng)體的定位孔中；第一、第二拉繩分別連接在第一卷筒與連動(dòng)體之間和第二卷筒與插銷之間。該結(jié)構(gòu)具有耗能低、成本低、防水防塵雙防盜、整體結(jié)構(gòu)牢固以及具備抗沖擊、抗撞及防誤撞的特性，同時(shí)，擋車臂結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)使擋車臂在鎖控時(shí)能有效阻止車輛的進(jìn)入而在開鎖時(shí)能對(duì)進(jìn)出車輛提供較好的進(jìn)出通道。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201401033SQ200920005208
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者朱嘉斌 申請(qǐng)人:朱嘉斌